Перейти к содержанию

Гранд чероки 1


Рекомендуемые сообщения

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

mrak значит 5.2с 242раздаткой найти не реально а если найдеш то убитый и есть смысл вообще ставить 242?

  • Ответов 88
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • uragan-z65

    18

  • leehack

    14

  • Mrak

    13

  • неМОСКВАЧ

    8

Топ авторов темы

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (uragan)
mrak значит 5.2с 242раздаткой найти не реально а если найдеш то убитый и есть смысл вообще ставить 242?

ты неправильно говоришь!

правильно- не существует гранда с 5,2 и 242 раздаткой и смысла ставить 242 на 5,2 однозначно нет!!!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

но 242-я по лучше будет,и если не трудно можеш объяснить по чему нет смысла и что бы я тогда не заморачивался

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

uragan, у Магнума(5,2л) момент 406Нм, у АМС242(4л) 290Нм.

а теперь представь что весь 400-ый момент идет на задний мост расчитаный на меньший момент?

скрученные полуоси и гибель главной пары вот что ждет бедную Дану

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
uragan, кстати, а чем 242 лучше 249?
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
а чем 242 лучше 249?

Леха а ты на 249 ездил?

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, ага, когда своего выбирал.
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
ага, когда своего выбирал.

И что ты разницу не чуешь между своей и 249? Особенно по зиме и когда пробуксовывать колеса начинают! biggrin

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

я свой зимой и покупал, разницы не заметил.

зато я щас чую как у меня полный привод не подключается! wacko

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Ну я например на своем когда буксую то прямо в сугробе еду, а на 249 жопа и морда начинают вилять со своими автоматическими подключениями biggrin
8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, ну в сугроб я не лазил)))
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
ну в сугроб я не лазил)))

И на Мичуринском не катался?! biggrin

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, Дим, я на мичуринском на своем ездил!
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Лех, мне подключаемая не нравится smile Получается так: Буксануло заднее колесо, сработала блокировка буксануло другое колесо, лишь потом вискомуфта передала на передок и там опять таже картина smile Поэтому зад и перед виляют biggrin
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

но ведь на заказ ставят на 5.2 242 раздатку,

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
uragan, Ставят smile Только сколько она проживет ни кто гарантии не даст smile
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Да, 242 ую порвет 5.2 как тузик грелку. Нормально 249 работает, привыкаешь быстро. А в сугроб я с газом заезжаю(те еще до него срываю колеса в пробуксовку газом, а потом чуток отпускаю)...и нормально прет)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Если уж ставить раздатку сразу какой нибудь Atlas или еще там ест контрока непомню название, там еще понижаек несколько))..Или она тоже парт-тайм?)

Хотя 242 есть еще типа Heavy duty, которые ставили на доджи и хаммеры) Их думаю хрен порвет, только не будет-ли гемора с установкой?

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано
Stratovarius, ну если руки чешутся, то можно и поставить biggrin Только результат может не понравится, и придется все в зад возвращать))
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
1126970446.gif1126970446.gif1126970446.gif всем огромное спасибо за просвещение biggrinbiggrin ,да вот еще не много не в тему но извините,сейчас вышел запрет на ксенон,если у тебя стоят фары с кодом HCR то ты попал под лишение на срок от 6-ти до года а если DCR то нормуль.Коды эти ставят либо на стекле либо на самой фаре,так что будьте осторожней,кормушка гайцам открыта cheerleader.gifcheerleader.gifcheerleader.gif
6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем =)

Есть вот такой вариант:

Grand Cherokee I (Z)

5.2 i V8 Limited 1994 г.в. 231 раздатка

Что можете поведать,про сей экземпляр?

За ранее спасибо!

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

leehack, я вообще первый раз слышу про 231 на 5,2. wacko

Франкенштейн однозначно

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
leehack, я вообще первый раз слышу про 231 на 5,2. wacko

Франкенштейн однозначно

Фак,лан,может хозяин не осведомлен,как и я впрочем..

Опубликовано

на 5.2 ставили тока 249 ..остальные,этот грузовиковский мотор,рвёт... как рвёт и задний мост,при езде с отключенным передком... angry Слишком мощный.... tongue

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Stratovarius)
на 5.2 ставили тока 249 ..остальные,этот грузовиковский мотор,рвёт... как рвёт и задний мост,при езде с отключенным передком... angry Слишком мощный.... tongue

Начинаю потихонечку просвещаться,это плюс book

Т.е. на таком объеме как 5.2 ,необходимо ездить с постоянным полным приводом для распределения мощности?

Слишком мощный мотор для езды только на заднем мосту,может быть чревато последствиями ?

Кстати хозяин,последний, отключил мост,ввиду того что наборе скорости свыше 90 км\ч,в мосту появляется гул..

И какие операции можно произвести ,что бы устранить гул?

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (leehack)
И какие операции можно произвести ,что бы устранить гул?

Заменить масло smile

А если не поможет, то мост перебирать.

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Fima)
Заменить масло smile

А если не поможет, то мост перебирать.

Хорошо бы отделаться заменой масла , а не переборкой моста dry

Кстати , при прогретой машине и покатавшись на ней пару часов,стук в рулевой колонке стал сильнее,руль крутиться тяжелее, местами причем...

под конец дня,вечером,когда ставил машинку во дворе,руль крутился с усилием,как на тракторе....

А с утра решил переставить машинку в более удобное место,завел,чуть прогрел,поехал..ни стука,ни намека на стук...и руль крутился без усилий,можно сказать "одним пальцем"...в чем может быть проблема???

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 1 анонимный, 126 гостей (Посмотреть всех)

    • Andrey1979
    • serp55
    • lex0707
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 97100
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук в передней подвеске Wrangler Rubicon

      Jeep Wrangler Rubicon приехал в ТРС-Моторс с жалобой на стук в передней подвеске. На подъёмнике прошлись по передней части и покачали приводные валы: в одной из крестовин переднего привода нашёлся ощутимый люфт.

      Рядом обнаружились масляные потёки. Сальники передних полуосей потели, масло уходило из моста. Стук и течь шли в паре, поэтому собрали всё в один заход.

      Почему крестовина привода начинает люфтить

      Внутри крестовины стоит сальник, который держит смазку в игольчатых подшипниках. Пока он целый, узел работает тихо и долго.

      Со временем резина дубеет и трескается, смазка вытекает, а внутрь попадают вода и грязь. Иголки работают всухую, появляется зазор — тот самый стук на неровностях. Если тянуть, крестовину в итоге клинит и разрушает, хотя само железо к этому моменту может быть ещё живым. Знакомо это владельцам любых моделей с крестовинами в приводах или карданных валах.

      Что скрывается за заменой сальников полуосей

      Крестовину поменяли на приводном валу, дальше взялись за сальники. И вот тут понятно, из-за чего работа стоит своих денег.

      Чтобы добраться до сальников, нужно снять крышку переднего моста, вынуть обе полуоси, достать дифференциал, и только после этого открывается доступ к самим манжетам. То есть замена сальников — это разборка половины моста, а не дело пяти минут.

      Отдельная тема — схождение. Справа стоит длинная рулевая тяга со своим наконечником, слева обычный, а само схождение крутится через резьбовую втулку с резьбой снаружи и внутри. Резьба со временем закисает, и при регулировке втулку нередко срезает прямо на месте, поэтому такую держим в запасе заранее.

      Что ловить владельцу Wrangler заранее

      Стук в передней подвеске на неровностях стоит замечать первым. Заглянуть под машину тоже не лишнее: масляные потёки на приводах или у крышки моста означают, что сальники или крестовина уже на подходе.

      Люфт определяется рукой: покачать приводной вал, и чувствуется зазор в крестовине. Знакомо это и владельцам других моделей с карданными крестовинами в приводах, например Jeep Cherokee и Nitro. Если к стуку добавляется вибрация на скорости, причину ищут уже в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...