Перейти к содержанию

Полгода, 10 тык, 1 ТО, дизель...


denis6091

Рекомендуемые сообщения

135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пришло время промежуточно отчитаться.

 

Итак, вишневый хромированный красавец с бежевым салоном - бомба дворов и окрестностей на фоне тотальных черних х5 и кукурузеров :)

 

Отчет закинуть сподвигло сегодняшнее небольшое приключение.

По свежему морозцу и снегу припарковался (в области) на обочине...

Ну и провалился под лед в грязищу по ступицу всей правой стороной.

Даже не включая режимы, погладил педальку ногой и без каких-либо вопросов на авто не выбрался даже...

а просто переместился на сухое место.

 

Пересел на Жыпа с Сузуки Гранд Витары. Захотел дизель-шестерку не разумом, а вот просто захотел.

Как и ожидалось - динамика - умопомрачительная, расход ниачем (8 трасса, 11-12 город).

Одним словом, постоянно ощущаемый кайф.

Управляемость на хорошей (не штатной) резине - отменная..

На снежной каше понимаешь, что 120, только глянув на спидометр.

Рулится отлично.

Даже в самом тесном городском пространстве очень маневрен и ненавязчив.

 

Живу в поселке, рядом поле.. Постоянно пробую целину.

Пока что (январь 2014) что целина, что асфальт - никакой разницы не заметил. Едет и едет себе.

Жду большого снега.

 

Аккурат после покупки добивал ремонт - пол-Икеи перевез.

Межарочное расстояние в багажнике могли бы и побольше сделать, в той же ХС90 куда грамотнее багажник решен.

Ужасно расстраивает отсутствие складывания переднего сидения пассажира - большая серьезная недоработка.

Причем, как я понимаю, в Ларедо, с механическими регулировками, оное складывается на раз.

Здесь же приходится муторно отводить спинку и надеяться на то, что подголовник выдержит (снять его - тоже не вот тебе раз).

К слову, в самом распоследнем хендэ-туссан багажник-задние спинки-передняя спинка-бардачок раскладываются в один уровень прям до моторного щита, хоть трехметровые хлысты вози!!!

 

На работе народ ездит на нормальных машинах - современных бмв, вольво..

Но если есть оказия, обязательно слышишь - "чур, я с Денисом, в его красивом салоне" :)

 

Подогрев заднего дивана оценен неоднократно.

Подогрев руля - просто мастхэв.

Есть от чего восторгаться, есть чему удивиться.

Есть до чего доипаться..

 

Но кататься на Гранде - Гранд-удовольствие.

Что-то в нем есть такое.. джинсовое..

расхлябанное, свободное, большое, расслабленное, удобное, уютное,

всепрощающее, обволакивающее, уверенное, вальяжное, клыкастое...

 

 

Хорошая машина.

Очень хорошая.

 

А сколь красивая - даже не обсуждается, как я понимаю :)

 

===========================================

Многое, кнчн, пугает, читая форум.

Но недаром народ молвит - меньше знаешь, крепче спишь.

Один раз на днях не завелся из-за батареи (есть подозрения, что сам виноват).

Помогла возможность позвонить известному на форуме представителю известного дилера на известном шоссе... :) Снял напряжение, обнадежил и успокоил (прям как семейный доктор.. редких качеств, кст, человек, имхо).

 

Справа что-то постукивает, но заручился уверениями, что разрулим...

Остальное - из области плацебо... т.е. что надумаем, то и накроет.

 

Резюме:

я лично рад, что прикоснулся к Jeep, причем сразу на таком серьезном уровне,

даже вне зависимости от того, как оно там дальше пойдет.

 

Автомобиль сей достоен любви, уважения, пиетета и способен дарить наслаждение владением.

 

Всем удачи :up:

 

================

PS^

На СГВН были изначальные конструктивные косяки с передней подвеской (решены форумом), море сопливых сальников (неоднократная гарантия), ненадежный коробас, летящие ступицы, кости, раздатки....

Но о ней - только положительные отзывы и семь лет счастливой семейной жизни..

 

Походу, с америкосом тоже любовь случица.. ))

 

PSS^ рестайл нравится сильно меньше, сорри

Изменено пользователем denis6091
336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Про джинсы сильно сказал. Прямо в точку. :good:

Лучшего сравнения наверное не найти. :hands:

153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Джинсы не джинсы, а удобная и свободная одежда) Согласен.

151
Автомобиль: Продал
Город: Люберцы - Riga
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Резюме:

я лично рад, что прикоснулся к Jeep, причем сразу на таком серьезном уровне,

даже вне зависимости от того, как оно там дальше пойдет.

 

Автомобиль сей достоен любви, уважения, пиетета и способен дарить наслаждение владением.

 

 

:good:

30
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
3 литра турбо дизель
Оверленд
2014 год
Город: Дзержинский, Московская обл.
Опубликовано
Опубликовано

:hands:

Джинсы не джинсы, а удобная и свободная одежда) Согласен.

Это точно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 351 гость (Посмотреть всех)

    • Marty_Dog
    • dva72
    • Mostaav
    • mixelson
    • Виктор-v
    • Acovant
    • Gneush54
    • Schv
    • Влад
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...