Перейти к содержанию

Двигатель помыть


Тёмный

Рекомендуемые сообщения

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день! Сняв клапанные крышки, увидел, что двигатель грязноват. На поверхности деталей красновато-рыжий лак и небольшой налёт. Посоветуйте, как помыть? Некоторые не рекомендуют 5-минутные промывки на старых моторах, мол отвалится кусок каки и забъёт чего-нибудь. Вроде как лучше постепенно мыть двигатель маслом с хороших моющим свойством и менять почаще. А есть и практики, которые говорят, что 5-минутку юзали на наших двигах и количеством вымытой грязи были удовлетворены. У кого какой опыт, гуру, что посоветуете?

Изменено пользователем Тёмный
64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Сняв клапанные крышки, увидел, что двигатель грязноват. На поверхности деталей красновато-рыжий лак и небольшой налёт. Посоветуйте, как помыть? Некоторые не рекомендуют 5-минутные промывки на старых моторах, мол отвалится кусок каки и забъёт чего-нибудь. Вроде как лучше постепенно мыть двигатель маслом с хороших моющим свойством и менять почаще. А есть и практики, которые говорят, что 5-минутку юзали на наших двигах и количеством вымытой грязи были удовлетворены. У кого какой опыт, гуру, что посоветуете?

У меня такой же налет был моторист сказал это не страшно.

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ну без него то лучше :)

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Про отвалившийся кусок каки, забивший маслянный канал, знаю не понаслышке.

На клапанной крышке лак, а что внутри - хз.

Лучше не надо.

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Про отвалившийся кусок каки, забивший маслянный канал, знаю не понаслышке.

На клапанной крышке лак, а что внутри - хз.

Лучше не надо.

Расскажи подробнее пожалуйста?

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО ездит. Бензин жрет - не нужно издеваться над ним химией.

Лак есть пить не просит - лежит да лежит на детальках ровным слоем, а вот если сорвет кусок гумна и затянет куда не положено - то можно попасть)

А на старых двигателях вообще промывку никогда не реккомендовали. Смоет полезный налет на какомнибудь сальнике и потечет.

59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО ездит. Бензин жрет - не нужно издеваться над ним химией.

Лак есть пить не просит - лежит да лежит на детальках ровным слоем, а вот если сорвет кусок гумна и затянет куда не положено - то можно попасть)

А на старых двигателях вообще промывку никогда не реккомендовали. Смоет полезный налет на какомнибудь сальнике и потечет.

Я мою при каждой замене масла на протяжении трех лет и всё Окей.

Мою вот этим 6a2573ca1e.jpg http://liquimoly.ru/product_view.php?id=805

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Расскажи подробнее пожалуйста?

 

У моего товарища сервис, я там частенько бывал в свое время. Как-то он мне показал движок (уже не помню чей, но не маленький, 3,5-4 литра) и лопнувший поршень от него. Лопнул по маслосъемному кольцу, плюс перегородки посыпались. Лопнул по причине затыкания форсунки масляного охлаждения поршня.

 

Лучше чаще менять масло. Свежее масло потихоньку растворит налет и смоет его. Эти моющие средства слишком активны(ИМХО).

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ИМХО ездит. Бензин жрет - не нужно издеваться над ним химией.

Лак есть пить не просит - лежит да лежит на детальках ровным слоем, а вот если сорвет кусок гумна и затянет куда не положено - то можно попасть)

А на старых двигателях вообще промывку никогда не реккомендовали. Смоет полезный налет на какомнибудь сальнике и потечет.

Лёша, кусок гамна итак по идее отвалиться может где-нибудь на трассе в -33 как позавчера. Тут ведь как повезет :)

Но смотрю, что большинство тут и на НГСе рекомендует не пользоваться химией. Буду наверное петроканаду лить и почаще менять, вроде как у нее моющие свойства неплохие.

Изменено пользователем Тёмный
49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

Можно еще разобрать до болта и тогда мой сколько влезет пусть себе отваливается :crazy:

мой движок к сожалению мылся именно так вот этим летом....

21
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Дружище езди не парься этот налёт похожий на лак нормально!нагар плохо у меня на грузовике и на всех машинах также.!когда капиталили мотор на грузовике .....пробег около 3000000км я этот лак пытался отмыть! не сумел.а маторист ржал как конь! этот налёт поевляется через 1000-1500км пробега просто лей хорошее масло и меняй вовремя и масло должно быть хорошим! на товарисчах экономия вылазит боком.....

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Можно еще разобрать до болта и тогда мой сколько влезет пусть себе отваливается :crazy:

мой движок к сожалению мылся именно так вот этим летом....

Ага, твоя история очень памятна мне...

@Дима 44, так похоже и поступлю. Осталось подобрать масло, ликвика я разлюбил :)

  • 2 недели спустя...
22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Я тож этим заморачивался(промывкой),а сейчас перешел на  Shell Helix HX6 в добавок оно с моющим эффектом,после трех замен масла(6000км) дрыг работать стал намного тише.Рокот компенсаторов на холодную пропал.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ликвика я разлюбил

 

Мобила америкацкого полюби и будет щасье ;)

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

ликвика я разлюбил

 

Мобила америкацкого полюби и будет щасье ;)

 

Это ж как - и масло в двигу тоже под заказ? ой-ой :)

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я почему то AcDelco полюбил)))

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@metal_king, Лёша, почему? :)

  • 2 недели спустя...
21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А мне в АмериканКар его насоветовали ...

В -32 заводился ... на исправном двигателе жора нет ... пока)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 182 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • nilipuch
    • C070CC
    • TRS Motors
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 65294
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee (WK2) 3.0 EHD заглох на ходу и не завёлся

      Grand Cherokee 2014 года на моторе 3.0 EHD семейства Pentastar привезли на эвакуаторе: ехал по трассе, резко заглох и запустить его больше не удалось. На приборке значилось 250 тысяч.

      До ТРС-Моторс машину уже смотрели в другом сервисе и по растянутой цепи сразу приговорили ГРМ под замену. Причина оказалась глубже.

      Реальный пробег на 100 тысяч больше и нулевая компрессия в одном цилиндре

      Подключили MDP, считали данные в wiTECH и сразу увидели расхождение: на щитке 250 тысяч, а в блоке управления записаны 350. Пробег скрутили, но память блока хранит настоящие цифры.

      Замерили компрессию по цилиндрам, и в одном её не было вовсе. Это уже механика, а не растянутая цепь: без замера компрессии диагноз «меняйте цепи» так и остался бы неполным.

      Почему обломанная пружина клапана убивает компрессию

      Сняли клапанные крышки, вскрыли газораспределение и на выпуске правой головки нашли обломанную пружину клапана. Пружина прижимает тарелку и сажает клапан в седло после того, как его открыл распредвал, не давая ему зависать на оборотах и компенсируя давление выхлопных газов.

      Когда пружина ломается, клапан не садится в седло, и цилиндр перестаёт держать давление. Поршень идёт вверх, а сжимать нечего: отсюда нулевая компрессия и заглохший на ходу мотор. Худший сценарий — клапан рассухаривается, проваливается в цилиндр и тянет за собой капитальный ремонт.

      Заодно осмотрели цепи. На 3.0 EHD, как на всех Pentastar, схема из четырёх цепей: две нижние на балансиры и масляный насос почти не растягиваются, две верхние распредвальные к большому пробегу вытягиваются. На одной головке цепь была уже в пограничном состоянии, на второй натяжитель выработал ход полностью. При 350 тысячах это закономерно.

      Головки отремонтировали, цепи заменили оригиналом

      С владельцем решили обслужить двигатель целиком, а не латать по частям. Сняли обе головки, восстановили обломанный клапан, проверили посадку и герметичность.

      Доступ к мотору был уже открыт, поэтому в той же процедуре поменяли цепи на оригинальный комплект. Собрали двигатель, запустили и проверили: клапан восстановлен, цепи и натяжители новые, головки переуплотнены.

      Цокот из-под клапанных крышек — повод не тянуть с диагностикой

      Верхние распредвальные цепи на Pentastar предупреждают заранее: появляется цокот или лязг из-под клапанных крышек, мотор теряет тягу, загорается чек. На большом пробеге любой посторонний звук из верхней части двигателя лучше проверять сразу.

      Та же конструкция стоит на 3.6, что идёт в Grand Cherokee, Charger и Challenger: те же четыре цепи и та же логика износа верхней группы. Тянуть опасно из-за того, что лежит дальше: при перескоке или обрыве верхней цепи уходят фазы, и под удар попадают распредвалы, рокеры и гидрокомпенсаторы. Вместо замены цепей получаете ремонт мотора.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...