Перейти к содержанию

Флудоветка - чатница


Рекомендуемые сообщения

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

плюсану, нет блоков нет проблем, хоть подсолнечного туда лей.

ну, негустое масло в мостах всегда легче крутить на морозе :) экономия топлива опять же маленькая.

ну и про нет проблем - ну не знаю, после прошлой зимы оба сальника полуоси протекли на заднем мосту, может быть из-за густого масла?

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Тёмный, с нашими морозами любое загустеет, я к тому что не стоит за оригиналом рваться, можно взять любое понравившееся масло. У меня в прошлом году давануло из под фильтра масло и на правом переднем, как только мороза прошли так всё сухо, я сальник не менял на полуоси.

Сейчас замораживал машину, как приехал со сходни так никуда не ездил, всю неделю машина стояла, сегодня завелась как ни в чем не бывало, ничего не гудело не стучало, даже странно как то, и завелся с пол пинка, но тут акум конечно рулит. и не холодная погода.

493
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3
7 2007
MB G300 TD 97г
Jeep GC WJ Lim 2001
Jeep Cherokee KJ 2006
Ford Explorer 4.0 2003
Jeep GC ZJ 1995.
Город: Юрга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я чето не понял, масло для мостов щас обсуждаете или для движка?! Gooodwin, Серег ты же вроде про мосты спрашивал?! Если для моста, и без блоков, то можешь в мост что угодно лить, и 75(80)-90, и 75-140 (оно дороже, типа синтетика), без добавления мопаровской присадки. Это же не коленвал в мороз стартером прокручивать)))) Лей кастрюль и не парься))))

понял!)))

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


может быть из-за густого масла?

Глупости)))) ВОт если сапуны забиты, это может быть.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Глупости))))
а чего глупости то. у меня же как то из движка давануло и из моста давануло. сапун точно знаю чист ибо висит на виду и я его периодически осматриваю.
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у меня же как то из движка давануло и из моста давануло

Дак менять вовремя надо)))

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

я ультразвуком на СТО мою. там и стенд для проверки имеется.

на каком?

Глупости)))) ВОт если сапуны забиты, это может быть.

предположение не может быть глупостью, оно может быть неверным ;)

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дак менять вовремя надо)))

масло в двиге каждые 7 тыщ и естественно перед зимой и на лето разные масла независимо от пробега. масло в мостах в прошлом году было  свежее, в этом году сменил на 20 тыщах. просто надо масло скорее всего качественное либо не 5-30 а 0-30 это если в двиг.

 

 

на каком?

последние несколько раз мыл на военной, напротив АУРЫ.

Изменено пользователем yaromir
56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


сапун точно знаю чист ибо висит на виду и я его периодически осматриваю.
Что ты там осматриваешь?забивается он у осномания,конденсат!а сверху он естественно будет чистым!
66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 Limited
2001
Город: Новосибирск, Ленинский, Троллейка.
Опубликовано
Опубликовано

фильтрики на входе в форсунки поменять не забудь

Дим,

 я бы поменял, но где взять эти фильтрики?

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

в автограде как заходишь прямо идешь,там мужик запчасти на иномарки продает(очкарик ),но у него ,ска ,они по 100 руб,а  инете по 38 находил.ну и говорят,что эти фильтрики должены быть на СТОшках,которые форсунки моют на стенде.тока я размер уже не помню(вроде 6,3*13).здесь глянь http://ecologic-sibir.ru/menu10.html

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 Limited
2001
Город: Новосибирск, Ленинский, Троллейка.
Опубликовано
Опубликовано

в автограде как заходишь прямо идешь,там мужик запчасти на иномарки продает(очкарик ),но у него ,ска ,они по 100 руб,а  инете по 38 находил.ну и говорят,что эти фильтрики должены быть на СТОшках,которые форсунки моют на стенде.тока я размер уже не помню(вроде 6,3*13).здесь глянь http://ecologic-sibir.ru/menu10.html

Дима,

большое спасибо за ссылку, правда наших форсунок я не нашел, ну а фильтр наверное стандарный идет 30-105

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Дима, большое спасибо за ссылку, правда наших форсунок я не нашел, ну а фильтр наверное стандарный идет 30-105

Да не за что,это тем более не та ссылка,где то в нете есть нечто подобное,только там указаны типы форсунок и фильтрики и резинки с точными размерами,что то я вот не могу этот сайт найти опять.помню что контора какая то уральская


а вот нашел http://www.eksacom.ru/Asers_Shop/s_op/viewproductdetails/lid/4902/cid/49/

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Что ты там осматриваешь?забивается он у осномания,конденсат!а сверху он естественно будет чистым!
так то я его проверяю на продуваемость. и если бы он был забитым то у меня бы текло всегда, а не один раз и в минус 37.

 

 


я бы поменял, но где взять эти фильтрики?
денНСК ставил себе волговские. упаковка из 8 штук стоила 400р вроде в прошлом году. спроси у него как они поживают.
36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

И как я должен смотреть, как себя эти фильтры ведут? Я как поставил, и больше рампу не трогал.

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 Limited
2001
Город: Новосибирск, Ленинский, Троллейка.
Опубликовано
Опубликовано

И как я должен смотреть, как себя эти фильтры ведут? Я как поставил, и больше рампу не трогал.

Денис,

где брал фильтры?

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

В магазине "Олимп", ремкомплект для форсунок назывался, там помимо фильтров есть ещё резиновые колечки и ещё какая то ненужная мелочь. Я вообще из-за колечек покупал, а фильтры даже не собирался менять, 

4
Автомобиль: KJ 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вот как вы думаете за какой срок можно поменять подшипники в переднем мосту?

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

если все приспособы есть,то часа 3

4
Автомобиль: KJ 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@deemonNSK, Не угадал. Неделю. Вторая пошла.

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а что так долго то? чем мотивируют?или з/частей нет?

Изменено пользователем deemonNSK
4
Автомобиль: KJ 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@deemonNSK, Мотивирует ежедневно, что вот сейчас уже доделываю вечером позвоню.

18
Автомобиль: Гранд Чероки (ZJ); 97; 5
2; 2"; 32МТ
Город: Новосибирск. Левый берег
Опубликовано
Опубликовано

это что за мастер если не секрет?

38
Автомобиль: WJ 4.0 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

)) Мне оба моста за 8 часов перебрали полностью, сейчас новые просто) 

9
Автомобиль: Grand Cherokee(ZJ)
зеленый
5.2
97 год
араб
кличка "Крокодил"
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@deemonNSK, Мотивирует ежедневно, что вот сейчас уже доделываю вечером позвоню.

Говори что за мастер, страна должна знать своих героев.
4
Автомобиль: KJ 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения народ. Вчера забрал машину. Болел человек оказывается на самом деле. НО ПОЧЕМУ МНЕ НЕ ГОВОРИЛ!!! Я ЧТО НЕЛЮДЬ ЧТО ЛИ!!! О то каждый вечер - "Да вот все доделываю, пару часов осталось."


Сейчас вот другая проблема. Краска на порогах пооблупилась и ржа проступает. Надо срочно что-то делать. Кто может помочь?

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Сейчас вот другая проблема. Краска на порогах пооблупилась и ржа проступает. Надо срочно что-то делать. Кто может помочь?

 

такая же фигня, думаю буду или раптором или полимочевиной покрывать....

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

где мосты делают?

4
Автомобиль: KJ 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Dark_XXX, Дла нанесения и того и другого нужна спец.подготовка поверхности и оборудование для нанесения. И кто у нас такое может сделать?

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

@Dark_XXX, Дла нанесения и того и другого нужна спец.подготовка поверхности и оборудование для нанесения. И кто у нас такое может сделать?

 

пока так сходу не скажу, раптором -то просто грунтовочного пистоля хватит, а полимочевина - двухкомпонентная, но по сути - та же гидроизоляция.....

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 122 гостя (Посмотреть всех)

    • Korshe
    • Карлеоне
    • Sergey567
    • sa_devaev
    • Gambrinus
    • ZAGAN
    • Денис Олегович
    • Женька
    • Зелёный Patriot
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...