Перейти к содержанию

Думаю взять гранда


Дядько_Сержо

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую, 

чтобы была ясна картина немного о себе, 

3 года владел Сузукой эскудо, как и полагается с лифтами подвески кузова, металлическими бамперами и экспедиционником на крыше, 

всё это делал собственными руками, сам менял мотор, сам варил, вобщем руки правильные да и работаю в сфере металлообработки.

Машина бралась для дальних поездок, Кольский, Байкал и тд... , плюс поездки на расстояние ~ 300 км для рыбалки и поездок на природу.

Но по сложным обстоятельствам машина была продана.

Сейчас есть пузотерка и она меня вполне устраивает, но осталось столько мест на карте которые надо еще до пенсии посетить ))), Казахстан, еще раз Кольский и тд)

сейчас задача такая - машина нужна только для дальних поездок , то есть раз в год дальняк ~ 5 000 км, или больше)

упор будет делаться на экспедиционнность , то есть переборка тех узлов которые могут обездвижеть авто в далеке от дома  а так же экспедиционник, газ( для увеличения пробега без заправки и дублирования системы питания),

денег максимум 200, причем за эти деньги я хочу движок в который не надо будет лазить покрайней мере 1-2 года , чистые доки и хотя бы средний кузов, всё остальное я приведу в порядок и прекрасно понимаю что денег я вложу не мало. 

пугает только акпп, так как когда то давно накушался я проблемм с акпп GM, сам на сузуке ездил с автоматом но тот автомат всем автоматам автомат)

 

давай те пофлудим на эту тему ) 

есть у меня шансы ? 

 

 

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не реально,только если кто то по срочняку будет скидывать аппарат,а так я принадлежу к партии что лучше взять хлам и починить в нем все)))))Выйдет не бюджетно,и выше вашего ценника за то все что заменил не сломается ближайшие 5000 км,удачи в поисках

Ну в принципе в обьявах полно " живых" именно за 200, заварить, перебрать рк и мосты не пугает )

или там полные дрова ? читал отзывы народ и за 100 брал ) ,

 

а хлам это за какие деньги ?

 

в принципе я его планирую на работе восстанавливать, поставлю разберу полностью, и может даже соберу )

Живой машин за эти деньги,если только УАЗ или Ниву!

сузука стоила 180 ну 50 я за 3 года в нее впихнул, в определенный момент она была куском мусора , двс отдельно, кузов отдельно, рама отдельно)

но потом была готова  ехать куда угодно, без дополнительной подготовки...

 

уаз не надо )

Изменено пользователем Дядько_Сержо
VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена.

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

@Дядько_Сержо, ] я взял примерно за 100,уже столько же вложил и я на финишной прямой,а те что продаются за 200 это те же самые что и за 100 только без видимых признаков ушатанности узлов-примеров масса по форуму и нашему и дружественному.По фотографии можно определить только наличие колхоза внешнего а так же цвет автомобиля.Есть на форуме Серега Сафрон,к нему обратись подберет более менее адекватный вариант за твои деньги,но это будет трудно.Так же лучше подучить мат часть,потому что на одну и ту же запчасть цена может различаться весьма сильно от комплектации и тех характеристик выбранного авто.Мне Серега помог убедиться в своем выборе.

А если взять XJ???

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

@Дядько_Сержо,а я и взял ИксДжей,а уж о гранде с его электронными заворотами то вообще лучше не думать,только если в жизни секса не хватает)))) 

будем думать, но мне не горит, ищу очень неспешно  :huh:

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

+1 за такие деньги смотреть если только чирка. четырехлитрович помойму верх надежности.

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

+1 за такие деньги смотреть если только чирка. четырехлитрович помойму верх надежности.

а каропка ?

45
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Железнодорожный Моск обл
Опубликовано
Опубликовано

думаю...взять... гранда...дешего...в хорошем состоянии....все в жизни возможно, конечно...

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

думаю...взять... гранда...дешего...в хорошем состоянии....все в жизни возможно, конечно...

Вы плохо прочитали моё первое сообщение, увы

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

XJ, c гнилым кузовом и живым всем остальным, найдешь за эти деньги, и даже останется на починить, если делать будешь сам.

Мотор- при нормальной эксплуатации неубиваемый, я свой отдавал с пробегом 400 тыс.км, из замен только маслачки.

Коробка-автомат тоже очень надежная, но если умрет- последний раз живую коробку продавали за 15тыс, что не разорительно.

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано

XJ, c гнилым кузовом и живым всем остальным, найдешь за эти деньги, и даже останется на починить, если делать будешь сам.

Мотор- при нормальной эксплуатации неубиваемый, я свой отдавал с пробегом 400 тыс.км, из замен только маслачки.

Коробка-автомат тоже очень надежная, но если умрет- последний раз живую коробку продавали за 15тыс, что не разорительно.

ну по крайней мере пороги я сам сделаю)

спасибо за инфу ! 

0
Автомобиль: Samand
Город: Пущино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

XJ, c гнилым кузовом и живым всем остальным, найдешь за эти деньги, и даже останется на починить, если делать будешь сам.

Мотор- при нормальной эксплуатации неубиваемый, я свой отдавал с пробегом 400 тыс.км, из замен только маслачки.

Коробка-автомат тоже очень надежная, но если умрет- последний раз живую коробку продавали за 15тыс, что не разорительно.

ну по крайней мере пороги я сам сделаю)

спасибо за инфу ! 

а что кто думает про это 

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/58147373-1d0c0d.html

Изменено пользователем Дядько_Сержо
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

найдеш 100% и бери гранда 96-97 года,но желательно хотябы еще 50000,я своего брал за 230,кузов нормальный а с остальным по тихоньку разбираюсь, но какой же кайф потом получаеш!!!!

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

@Дядько_Сержо, ] я взял примерно за 100,уже столько же вложил и я на финишной прямой,а те что продаются за 200 это те же самые что и за 100 только без видимых признаков ушатанности узлов-примеров масса по форуму и нашему и дружественному.По фотографии можно определить только наличие колхоза внешнего а так же цвет автомобиля.Есть на форуме Серега Сафрон,к нему обратись подберет более менее адекватный вариант за твои деньги,но это будет трудно.Так же лучше подучить мат часть,потому что на одну и ту же запчасть цена может различаться весьма сильно от комплектации и тех характеристик выбранного авто.Мне Серега помог убедиться в своем выборе.

А если взять XJ???

 

я свой XJ в более менее живом состоянии брал за 270...

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Valyanich, вот и я о чем,за 200 еще делать придется но не капитально.Но только иксджей,никак не Зэтку

ну да...белыого я когда взял еще где то 15-20 тыщ сразу вложил...вот он и встал мне под 300 ..это я еще  порог не менял...  так что ка кто так...

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а я что сказал что без вложений?я просто искал оч долго,но мне важна была кузовщина,к стати Олег с батанической видел моего коня и делал мост,так он сказал что у меня даже очень живой экземпляр

Изменено пользователем uragan
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сам недавно прикупил кирпича - в 200к в Московском регионе с более менее живым кузовом - это что то из области фантастики.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 536 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1007
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...