Перейти к содержанию

Когда менять масло в редукторах?


vitaha

Рекомендуемые сообщения

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

1.1лит. в каждый редуктор, голубого как весеннее небо масла, каждые 30т.км, на пробке резиновое кольцо многоразовое и пускай подавятся своей водой :wizard: 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а кольцо откуда???

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

С завода ZF ) прямая пробка с резиновым кольцом, на раздатке конусная. По крайней мере у меня так.

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Лунтик сказал(а) 21 Мар 2014 - 10:34: Тут ветка вк2, на мостах и 30000км можно, а у вк2 нехер туда лезть.  а у ВК2, разве масло в мостах, особенно в заднем, не превращается в мутную субстанцию через 30000 км?    p/s/ сапуны на Рэнге чистые, масло Кастрол 75W140...    p/s/s в общем каждый, думаю, останется при своем мнении...

аа почему кастрюль? вы перепутали с додж вайпер, это там кастрюл 75-140. попробуйте мопар, ниче не темнеет ни на вк2 ни на рэнге. на рэнгах реально тысяч только после 30-40 темнеет. 0 Ответить Цитата Ответить пользователю

 

А что МОПАР начал масло производить?????

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

А что МОПАР начал масло производить?????

Нет, только разливать :)

post-3849-0-36154100-1398746267_thumb.jpg

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А разливает он кастрол 75 140)))

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При замене масла на 37 тыс в переднем мосту масло рабочее, в заднем мосту черное, в коробке неприятно слегка темное. 

Больше всего меня удивил цвет масла в коробке.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

При замене масла на 37 тыс в переднем мосту масло рабочее, в заднем мосту черное, в коробке неприятно слегка темное. 

Больше всего меня удивил цвет масла в коробке.

так менять в редукторах или нет? как некоторые советуют?

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так менять в редукторах или нет? как некоторые советуют?

Безусловно менять.

В мостах каждые 20 тыс. В коробке и раздатке каждые 30 тыс. Вобщем все как всегда и на всех джипах. Я переехал сроки, о чем жалею.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

При замене масла на 37 тыс в переднем мосту масло рабочее, в заднем мосту черное, в коробке неприятно слегка темное. 

Больше всего меня удивил цвет масла в коробке.

И всё таки я за 75w140 в мосты, раз меняет цвет значит 300 коней способны "сбивать пыль" с шестерёнок в наиболее нагруженном редукторе, да и вряд ли литрушка! масла будет тянуть "за зад". Изменение цвета и запаха масла в коробке не удивляет, где то вычитал "современные тенденции ухода толи от асбеста толи от каучука в фрикционах". На мой взгляд всё :ok:  Не забудь сменить тормозную жидкость по лету, два года уже автошке.

Опубликовано

"Спорт" режим,тапка в пол .Чему удивляться то.В коробке масло на 90000 км нужно было менять.Как наши доктора из ОД говорят. :secret:

На что ж у меня масло похоже было с моим стилем езды было, интересно :)

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Через 4т.км покажу Вам "мотюлёк спокойной езды" с набегом 30т.км. :huh: 

6
Автомобиль: Grand-Cherokee 2011 WK2
Город: Столица Самотлора
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений,@Евгений,так менять в редукторах или нет? как некоторые советуют?

Безусловно менять.

В мостах каждые 20 тыс. В коробке и раздатке каждые 30 тыс. Вобщем все как всегда и на всех джипах. Я переехал сроки, о чем жалею. Есть ли какие нюансы при замене масла в коробке и раздатке

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Евгений,@Евгений,

 

Есть ли какие нюансы при замене масла в коробке и раздатке

Нужен мерседесовский щуп в коробку . По его показаниям при замене масла и ориентировались. Странно, но у меня в коробке не хватало пол литра с завода ( течей нет, везде все сухо ) На всякий случай с коробки сливали масло в отдельную емкость, померяли сколько вылилось, потом залили столько же, ну и добавили по делениям щупа еще 0.5 л. Еще нужна новая прокладка и фильтр в коробку ( все вместе стоит около полутора тыщ. руб. ) C раздаткой все просто, слил - залил новое :)

PS Имеется ввиду дорестайл

Изменено пользователем Евгений
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Или трос от Газели, за фильтр Захару 2700 отдал )

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


В мостах каждые 20 тыс. В коробке и раздатке каждые 30 тыс. Вобщем все как всегда и на всех джипах.

 

Ну не знаю как на WK-WH2.на WH-WK если не тяжёлые условия то в мостах каждые 20000.раздатке 40000.АКПП 90000 км

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Или трос от Газели, за фильтр Захару 2700 отдал )

Все верно, так это же цены ОД я звонил туда и тоже узнавал чего почем, так и за работу цены так же, в той же пропорции вдвое вверх... :)))) Ты же знаешь они только на 2 или 4 или 6 умножать умеют, у них такой спец. калькулятор с одним умножением и тремя цифрами :))))

А мне ребята из сервиса в обычном магазине покупали :), кстати все есть в наличии никакой не дефицит :)

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Мож по этому и гайка/фары/другой сервис (опять монета) :huh:

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

,

Больше к ОД ни ногой, по крайней мере без наличия присутствия там Вани :)

6
Автомобиль: Grand-Cherokee 2011 WK2
Город: Столица Самотлора
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений,

Спасибо. Осталось самое главное,найти спецов с мерсовским щупом,в наших краях

16
Автомобиль: Jeep grand cherokee wk2 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

надо знать какой щуп, чтоб можно было купить!!!Кто знает какой щуп и где приобрести подсказываем!!!!)))))

16
Автомобиль: Jeep grand cherokee wk2 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@alex6645,была речь о коробке вот и спросил! 

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

В "Файлах" на WK есть файлы о NAG1 о коробке мерседесовской, скачай там есть фото счупа и его размеры, только коротковат оригинал судя по диаграммам нашим. Рубашка троса Газели в помощь и диаграммы из манула. Прогревается коробка только на ходу проехав не менее 25км!

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: Grand-Cherokee 2011 WK2
Город: Столица Самотлора
Опубликовано
Опубликовано

Пробег 30100 км в заднем мосту масло черное, в переднем светлое. Налил MOTUL 75W95.

  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee 4 CRD Overland 2011
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

ну и нахрена в переднем менять, если там светлое и тем более , если по городу кататься в основном???

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Или заливать туда 75w90 :D

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну и нахрена в переднем менять, если там светлое и тем более , если по городу кататься в основном???

Цена вопроса масла в передний мост столь смешна, что проще поменять все вместе, чем помнить когда и чего менял, а где сэкономил.

6
Автомобиль: Grand-Cherokee 2011 WK2
Город: Столица Самотлора
Опубликовано
Опубликовано
@Burikus, слить посмотреть что масло светлое, и обратно залить?
  • 4 недели спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee 4 CRD Overland 2011
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, но мне посмотрели, что светлое и ничего не доливали и не заливали...правда на 60 тыс. у меня спереди темное , а сзади светлое) Решил на 70 поменяю

151
Автомобиль: Продал
Город: Люберцы - Riga
Опубликовано
Опубликовано

я на ТО 2 буду менять

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 158 гостей (Посмотреть всех)

    • киря
    • _ARS_
    • Gosudar
    • Alexxx197921810
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22675
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...