Перейти к содержанию

Пластиковые накладки и бампера из Китая. Стоит ли рискнуть?


Гость kult_lopatuma

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

А вопрос, собственно, в конце.

Начало по желанию: можно либо прочитать и посочувствовать, либо пролистнуть и не вдаваться  в переживания :).

 

Маленькая история, ибо за сегодня наболело, в качестве пролога.

12 лет проездил без единой аварии и вот – «ба!», 04.04.2014 мне в машину въехали три раза в течение дня!!!

С утра дама блондинистой окраски на снежном Cadillac модели «подарили» почти влетела на бешеной скорости - неслась против направления движения по односторонней улице. Естественно, чтобы не вытирать нос подушкой безопасности, ушел правее, приласкав два столбика-ограничителя тротуара. Новый бампер – в хлам. Девушка – в туман. Регистратора – нет.

Доехал до дома, не успел чай поставить, а через окошко уже видно, как студент авто - колледжа лакирует мне пластмассовую накладку крыла. Смылось чмо бездумное быстрее, чем лифт спустился.

 

Плюхнулся в jeep,  поехал за "новым" бу бампером в Митино. Встал на светофоре на Волоколамке, тут же дама на Хонде – «подарили» решила меня и остальных объехать через сплошную – задний бампер и крыло протюнинговала сходу.

4 часа ждал гаишников, пока плевал в потолок, подъехал благодетель с дружком, за ним сразу менты. Мусорок сунул квиток, мол Вы не виноваты, претензий к Вам нет, распишитесь, пожалуйста, и езжайте в страховую.. Ну содрал с меня на всяк случай 2 рубля, за аварийный знак, который раздавили, вручил все бумаги…

Ну и ладно.

Приехал домой, а в отчетике написано, что я задним бампером раздалбал всю боковуху Хонде и, что я еще и крайний.

Поставил на уши всю дежурную часть (фото и видео с мобилы были)… Завтра поеду разбираться.

 

Ну а спросить бы я хотел вот о чем в результате:

Нашел магазин, где на коммандеры все накладки пластиковые и бампера есть. Причем передний за 3500 - НОВЫЙ!

Удивился.

Затем понял - оказались китайские. Менеджер сказал, что, только под заказ, а посмотреть нельзя, и товар, заказанный, забирать по-любому. А на мой непраздный интерес: встанет ли на нужное место штуковина? Ответил: « Все на ваш страх и риск».

 

Вот собственно хочу узнать, кто имел опыт с таким китайский контрафактом. Стоит ли?

Или взять родной коцанный бу-бу?

 

Извините, что так долго все описывал.  

 

Спасибо за ответы-советы.

Изменено пользователем kult_lopatuma
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Брал на Камри передний бампер из Тайваня за 3500 руб.

Когда поставил выяснилось что лючок для ввинчивания буксировочной проушины не совпал с местом ввинчивания. А также получились большие зазоры по бокам между бампером и кузовом. Пластик вроде крепкий.

Думаю что лучше взять с разбора оригинальный бампер и покрасить.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Плохо только то, что нельзя его посмотреть и потрогать.  Довольно часто ставим Китай, но все зависит от качества. В основном согласен, почти каждый надо подгонять индивидуально. Если есть руки это не проблема. А преимущество Китая - другой тип пластика. Последний пример - стеклянные бампера  Форда, отлично заменяются на Китайские. Я по нему сам лично лупил ногой!  Родной же крошился как стекло.

Опубликовано

Ух... Спасибо большое за ответы!

История с Фордом вдохновила.

Но, с другой, стороны, опасно без того, чтобы этот бампер прикинуть к машине, брать.

Буду еще думать.

0
Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Если на думаешь брать отпишись, а то тоже надо передний бампер, крыло с накладкой и фару! А вообще подумываю о железном бампере.

2
Автомобиль: commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


риехал домой, а в отчетике написано, что я задним бампером раздалбал всю боковуху Хонде и, что я еще и крайний. Поставил на уши всю дежурную част

День добрый!

Неделю мучился аналогичным вопросом.... разбит задний бампер. машина-европеец. Китайских аналогов честно говоря не нашел, из того, что нашел получилось примерно так:

1. Новый стоит в районе 25 000 + покраска, снять-поставить .. итого 33 000

2. БУшный - нашел один стоил 20 000... но пока думал объявление сняли.. 

3. Железный... железный, как и китайский нельзя увидеть и пощупать, делается на заказ... с моим ТЗ (чтобы максимально был похож на родной, с переносом парктроников и противотуманок, с квадратом под фаркоп... со всеми пирогами получилось под 50 000

4. Неожиданно пошел по четвертому пути. Пока думал 33 на один раз или 50 и надолго... случайно.... проезжал мимо контору "ремонт бамперов". Зашел, спросил -  за ремонт с монтажом-демонтажом 4 000. покраска еще 3 000... Итого 7 000. Послушал отзывы - говорят отваливается, если например сугроб боднуть зимой... но решил что 7 000 это все таки совсем не 50.. и даже не 33. В общем решил бампер починить.. и посмотреть, что получится. Неделю катаюсь, в том числе в выходные по умеренному бездорожью - пока все держится, выглядит как новый..

Опубликовано (изменено)

@909, Сделал оба бампера  за 16.000, разлетелся передний при первом же касании о пластиковый столбик у супермаркета. Пошел по швам :((...  Решил больше не возится. Нашел коцанный , но не паянный  б.у. за 10.000.

Буду, наверное, ставить...

Спасибо за совет, кстати)

Изменено пользователем kult_lopatuma
  • 5 месяцев спустя...
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Если бампер не в мясо, а просто треснул, то его легко можно отремонтировать за копейки. Делал так себе оба бампера, были трещины и крепления поломаны, за все ремонты отдал в районе 3к. Одна из лучших фирм в Москва это Трнаспластик.

  • 1 месяц спустя...
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Повздорил с автобусом-гармошкой, как результат - глубокие борозды и трещина на углу бампера сверху слева.

 

Предлагают Китай c номером 05183619АА идет вроде как замена на американца, но не пойму с защелками под датчики парктроника или без :(

 

Или восстановление. Если правильно понимаю: Вплавление стекловолоконной сетки и армирование эпоксидкой.

 

Б\у смотрел по России и Беларуси - нет :(

 

З.Ы. По 05183619АА - это замена на американца, морды вроде одинаковые, встанет на европейца? Под датчики парктроника что-то с внутренней стороны должно быть или просто отверстие??

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

он вообще без отверстий под датчики, надо будет сверлить и колхозить кронштейны...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 170 гостей (Посмотреть всех)

    • Денис Олегович
    • Женька
    • Карлеоне
    • Зелёный Patriot
    • pavel_koff
    • Sergey567
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 816
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...