Перейти к содержанию

Ролики приводного ремня


God is Dead

Рекомендуемые сообщения

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Похоже свистит обводной ролик. Думаю менять, но что то цена удивила за эту железку. Может кто знает варианты замены подешевле. Ну чтобы качественно но дешевле. Вот оригинальный номер 68027602AA. Или может его как отремонтировать можно, просто заменив подшипник по параметрам?

Изменено пользователем che
  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

VM-Motori 30602008F - 3900

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

@up6, А можно как то на нем подшипник заменить?

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

никогда такими вещами не занимался, поэтому не подскажу...

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если речь идёт о ролике, который стоит вверху, то от Нивы Шевролет подходит один в один, только пластиковый. У меня работает прекрасно.

143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подшипник там меняется за 10 минут, подшипник № 203.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Jeep 4.7, Они все одинаковые что ли? Ну типа №203 и всё и больше никакие параметры не нужны? Можешь ссылку скинуть, если не затруднит? Прочитал что в россии он идет под №203, а в мире как под №6203. Вот такой например подойдет? - http://www.partsdirect.ru/goods/347878/?_openstat=bWFya2V0LnlhbmRleC5ydTvQv9C-0LTRiNC40L_QvdC40Log0LTQu9GPINGB0YLQuNGA0LDQu9GM0L3QvtC5INC80LDRiNC40L3RiyBTS0YgMTcg0LzQvCB4IDQwINC80LwgeCAxMiDQvNC8IDYyMDMgWlo7bG9NdHc0TnhEZHZib1h2VHVGUzAxQTs

Если так, то это вообще сказка) Получается можно ролик этот сделать за 180 р.?

Изменено пользователем che
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Jeep 4.7, Можешь вкратце описать процесс разбора ролика, чтобы подшипник достать из него? Эта большая шайба со стороны резьбы винта откручивается по резьбе или она там как то зажата?

Изменено пользователем che
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А для чего менять подшипник, если можно весь ролик поменять за 15 минут?

143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Jeep 4.7, Можешь вкратце описать процесс разбора ролика, чтобы подшипник достать из него? Эта большая шайба со стороны резьбы винта откручивается по резьбе или она там как то зажата?

Гайка с шайбой  откручивается по резьбе, резьба правильная. Затем вынимаем ролик выбиваем старый подшипник, и вставляем новый 203! Главное вставить ровно иначе ролик будет 8 крутится. Удачи!!!!

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А для чего менять подшипник, если можно весь ролик поменять за 15 минут?

Привет! Ну наверное так еще дешевле выйдет? Ты имеешь ввиду поставить от шеви-нивы? Ну ты говоришь он пластиковый и че то я очкую) Давно он у тебя стоит? Сколько пробежал? Сколько стоит и какой парт-номер у него? Можешь ссылку скинуть? Хочу сравнить хотя бы по параметрам или фото для начала. Изменено пользователем che
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Ну наверное так еще дешевле выйдет? Ты имеешь ввиду поставить от шеви-нивы? Ну ты говоришь он пластиковый и че то я очкую) Давно он у тебя стоит? Сколько пробежал? Сколько стоит и какой парт-номер у него? Можешь ссылку скинуть? Хочу сравнить хотя бы по параметрам или фото для начала.

   Привет! Пробежал уже 20000км. В нём стоит тот же 203 подшипник. Стоит рублей 400. Пластиковая только внешняя часть, которая с ремнём соприкасается. В чём риск? Номер не знаю, пришёл в магазин, спросил ролик на Ш.Ниву и всё. Вот перепрессовывать подшипник, если можно просто поменять ролик, смысла не вижу. Я на многих иномарках подбирал ролики с отечественных авто и всегда всё прекрасно работало. Не мучайтесь с перепрессовкой и не пытайтесь экономить 200 руб. Чем проще путь, тем надёжней.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

@mki, Спасибо. Буду пользоваться вашим советом) 

  • 4 недели спустя...
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

открою тайну на очень многих машина стоит 203 подшибник в роликах.Цена наших (лутшие из них вологодские)от 80 рублей импортные ну это надо быть увереным что он не китай а так тимкен и скв

  • 7 месяцев спустя...
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья помогите с номерком обводного ролика приводного ремня на 2.8 CRD. Нужен тот что правее верхнего и пониже, с верхним определился (якобы подходит от нивы-шевроле). Ролики - верхний и тот что пониже, различаются. Хотелось бы конечно тоже подобрать от какой нибудь другой машины. Может кто подбирал? Оригинал дорог очень для ролика. Хочу заменить оба обводных ролика, так как оба свистят. Было бы неплохо вообще указать все ролики приводного ремня одним списком: оригинал и замена, ну и со схемой желательно.

Изменено пользователем che
  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

68027603AA RIGHT

68027602AA LEFT

68027611AB TENSIONER BELT

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

68027603AA RIGHT

68027602AA LEFT

68027611AB TENSIONER BELT

Спасибо! Правый-левый это если с какой стороны смотреть? тот что пониже это какой? Я так понимаю что верхний ролик, он же правый под номером 68027603AA, а тот что пониже, значит левый под номером 68027602AA? Смотреть соответственно с места водителя если. Получается мне нужен тот что пониже и под номером 68027602AA, а он на экзисте стоит сейчас 6200р минимум! Правда в цанраде цена 4600р. :) Блин, как же подобрать от другого авто...... Изменено пользователем che
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья помогите с номерком обводного ролика приводного ремня на 2.8 CRD. Нужен тот что правее верхнего и пониже, с верхним определился (якобы подходит от нивы-шевроле). Ролики - верхний и тот что пониже, различаются. Хотелось бы конечно тоже подобрать от какой нибудь другой машины. Может кто подбирал? Оригинал дорог очень для ролика. Хочу заменить оба обводных ролика, так как оба свистят. Было бы неплохо вообще указать все ролики приводного ремня одним списком: оригинал и замена, ну и со схемой желательно.

У меня тоже свистели. Верхний поставил от Шеви Нивы. А боковой набил ремонтной смазкой Хадо (не реклама). У же много пробежал после этого, всё Ок.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже свистели. Верхний поставил от Шеви Нивы. А боковой набил ремонтной смазкой Хадо (не реклама). У же много пробежал после этого, всё Ок.

Я тоже набил боковой ролик смазкой и обратно его поставил, ну не лично я а в сервисе) Свист продолжился, походу свистит еще и верхний, тот что от нивы подходит. Ну его (от нивы который подходит) решил поменять. Просто хотелось бы и боковой заменить на новый, так то уж точно надежнее будет. А то возьму поменяю верхний, а оказывается и набитый нижний опять свистит( Хочется сразу 2 поменять на новые и забыть, но вот за 5 косарей ролик уж очень не хочется покупать. Вот и жду пока, может кто подскажет вариант замены подешевле.
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже набил боковой ролик смазкой и обратно его поставил, ну не лично я а в сервисе) Свист продолжился, походу свистит еще и верхний, тот что от нивы подходит. Ну его (от нивы который подходит) решил поменять. Просто хотелось бы и боковой заменить на новый, так то уж точно надежнее будет. А то возьму поменяю верхний, а оказывается и набитый нижний опять свистит( Хочется сразу 2 поменять на новые и забыть, но вот за 5 косарей ролик уж очень не хочется покупать. Вот и жду пока, может кто подскажет вариант замены подешевле.

На сколько я знаю, замену пока ещё ни кто не подобрал. У моего друга на Фокусе, натяжной ролик после того, как начал болтаться, на этой смазке уже 200 000 км. отходил. Сам свидетель. Так что если у тебя подшипник не болтается сильно, то ещё побегает.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

На сколько я знаю, замену пока ещё ни кто не подобрал. У моего друга на Фокусе, натяжной ролик после того, как начал болтаться, на этой смазке уже 200 000 км. отходил. Сам свидетель. Так что если у тебя подшипник не болтается сильно, то ещё побегает.

А если с заменой подшипника заморочаться? Ну выпрессовать старый и потом туда новый запрессовать. Правда у самого думаю не очень получится, вот бы в фирму какую обратиться, которая занимается такими вещами. Может кто подскажет фирмешку в Москве?
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я обращался в фирму, которая занимается подшипниками. Сказали, что редкий размер, будет дорого стоить. Модно конечно подключить рукастого токаря, но я не стал заморачиваться. Люфт был не большой, Хадо решила проблему.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Короче друзья, походу я наконец то нарыл вариант замены оригинального ролика под номером - 68027602АА, замена GA 359.78. Нашел на форуме додж-нитро (http://dodge-club.org.ua/index.php/topic,7912.120.html сообщение номер 138) и там тоже человек мучался с поисками замен роликов приводного ремня. Всем владельцам дизельных КК советую порыться на том форуме, есть много очень полезной инфы по роликам приводным и ГРМ. Для этого злополучного ролика типа сложно найти замену подшипника (на других роликах он перепрессовал подшипники), а на другие ролики легко. Он писал, что в итоге проще вышло подобрать замену замого ролика этого и вот чирканул номерок :) Ну я посмотрел так на экзисте, вроде похож. Может кто еще сравнит параметры на экзисте? Там бывают указаны параметры деталей. Замену эту можно приобрести за 1000р. всего. вместо 5000р. за оригинал, хотя замена не хуже оригинала, есть и производители: INA, SKF. Пока рано конечно говорить о том что все подойдет идеально, но человек с додж-нитро форума писал что все подошло. Ну думаю верить тому человеку можно, так что пользуйтесь инфой на здоровье :) Вот еще сам поменяю и если все ок будет, то тогда добавлю информацию эту в тему "Part.№" на этом форуме.

Изменено пользователем che
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго дня! Вчера заказал на экзисте ролик производителя INA с партномером 532 0214 10, это аналог ролика с партномером GA 359.78 который я указывал сообщением выше. Только что получил его и сравнил со своим старым оригинальным под номером 68027602АА - итог после сравнения меня порадовал СОВПАДЕНИЕ ПО ПАРАМЕТРАМ С ТОЧНОСТЬЮ ДО МИЛЛИМЕТРА! Единственное отличие это отсутствие винта с шайбой, который вставляется в ролик посередине и которым он крепится, так что старый винт не выкидывайте при замене, а используйте с новым роликом. Вот такие дела :) Купил я его за 1038р., оригинальный стоит минимум 5000р. так что выгода налицо. Производитель тоже высшего класса INA мировой лидер в производстве роликов и подшипников. По качеству не хуже оригинала, который кстати тоже INA производит :) Сейчас поеду менять, доволен как слон :)

Ролик на фото справа это найденная замена от INA, а слева оригинальный.

post-23206-0-23426700-1423736698_thumb.jpg post-23206-0-99367000-1423736710_thumb.jpg post-23206-0-04576200-1423736809_thumb.jpg

Изменено пользователем che
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вернулся только что из сервиса. поменяли там ролики: в верхнем, который под партномером 68027603АА просто перепрессовали подшипник, а который пониже, под партномером 68027602АА заменили на аналог от INA с партномером 532 0214 10. Все работает идеально, больше никаких писков и свистов :) Всем счастья и удачной экономии!  :up:

Изменено пользователем che
  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: jeep cherokee KK 2.8 CRD 2011
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, помогите разобраться. Двигатель 2.8 CRD КК 2011. Правильно ли я понимаю, что ролик с номером 532 0214 10 это левый (по ходу движения)? правее и чуть выше стоит тот, что подходит от Шнивы, так? Но ролик от шнивы тоже 70 мм, судя по описанию, а у меня этот самый верхний ролик 75 мм в диаметре. Точно с завода - машина с нуля. Что скажете? Попробовать от шнивы в надежде, что натяжитель компенсирует провис? Или искать 75 мм, или просто подшипник поменять?..
Да, и еще вопрос - какой ролик на натяжителе? Такой же как левый или правый?

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Paraparchites, посмотри здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/36796-detskie-bolezni-kk/?p=1068039

Изменено пользователем Nordicus
link
4
Автомобиль: jeep cherokee KK 2.8 CRD 2011
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел, но как то ещё больше запутался.

Выходит, что все подшипники №203? В этой ветке совсем другая информация. 

У меня на среднем (самом верхнем) люфт ощутимый и на всех роликах заметная выработка. Я бы лучше ролики заменил целиком, вот только на какие..

198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Paraparchites,

На самом нижнем-то что на натяжителе стоит какой-то другой подшипник, а на двух именно 203.

 

Ролики кто-менял. Не вспомню на какой ветке. Ставили от нивыШевролета.

 

Почему выработка-какой пробег. У меня 120 000 и вовсе нет никакой выработки. Только приличные люфты были.

 

Поменял за 20 минут подшипники.

 

Причину визга ремня тоже установил. Пролитое на ремень масло при смене фильтра. Надо закрывать ремень тряпкой.

 

Лечится тальком или детской присыпкой на раз.

4
Автомобиль: jeep cherokee KK 2.8 CRD 2011
Опубликовано
Опубликовано

Пробег 70тк - ролик верхний совсем болтается, тот, что пониже вроде живой, на натяжителе не проверял. Выработка заметная на роликах, ремень по краям истрёпан весь. Сам в недоумении - на всех машинах ремни по 150 тк ходили и менял по пробегу просто, выглядели намного лучше. Машина с нуля, пробег натуральный...

Про ролик от  Шнивы начитался, но он 70мм, а у меня верхний 75, левый 70, нижний не измерял ещё.. Если по размеру со всеми не совпадает, то могут и подшипники отличаться. Внешне верхний и тот, что пониже сильно отличаются.. Придётся видимо разобрать все сначала, уж больно мнения противоречивые..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)

    • mulderdiman
    • Wally
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...