Toyota Land Cruiser 78 2010

17 марта, 2010

Как превратить спортивную «техничку» в экспедиционную машину? Это очень просто - надо только перестать заниматься гонками и начать путешествовать! Эту машину владелец приобрел перед «Ладогой-трофи». Нужна была «техничка» сопровождения спортивной трофийной машины.

TLC 78 с этой задачей вполне справился: всю «Ладогу» машина прошла в стандартной комплектации, пролезая везде, где было необходимо. Вся подготовка к трофи-рейду заключалась в замене покрышек - штатные были слишком узкими. Так что сразу вместе с TLC 78 была приобретена и резина с дисками - пошире и позубастее.

А после «Ладоги-трофи» началась доработка. Первыми в автомобиле поселились блокировки ARB. Затем капитально переделали салон. Задние скамейки убрали, а вместо них поставили удобные ящики для необходимого в дальних поездках багажа и два нормальных мягких сиденья для пассажиров. Потому что даже если просто взять с собой детей в поездку, их же надо куда-то посадить и пристегнуть ремнями безопасности.

Спать - в палатку!

От устройства спальных мест в машине владелец отказался из принципиальных соображений. Он считает, что спать на надувном матрасике в уютной палатке всегда удобнее, чем перегружать вещи туда-сюда внутри машины, да и ютиться в ней человеку двухметрового роста просто неудобно.

Для перевозки багажа на крыше были приобретены американские армейские чемоданы. Радиостанция, работающая во всех диапазонах, тоже показалась нелишней и заняла свое место в машине.

Заднюю подвеску отлифтовали на два с половиной дюйма параболическими малолистовыми ресcорами. Их нашли аж в Голландии и привезли оттуда специально для этой машины. Это не только дало возможность установить колеса размерностью 35 дюймов, но и увеличило артикуляцию подвески за счет большей гибкости на кручение. При этом автомобиль сохранил достаточную плавность хода. Передняя подвеска отлифтована пружинами и амортизаторами Koni, регулировку которых пришлось закрутить почти до упора - тяжелый мотор спереди так нагружает подвеску, что на высоких скоростях ее пробивало.

Из того, что хотелось бы видеть в автомобиле еще, - переднее сиденье с функцией «освобождаем проход». Потому что назад в двухдверный TLC сейчас можно залезть только через «калитку» в заднем борту.

Атака снизу

Сложнее всего было с бамперами: очень хотелось добиться минимальных свесов. Несколько дней кузов вымеряли, прорисовывали чертежи. Получилось аккуратно, не монументально и в общем даже красиво. Задний бампер даже удалось один раз испытать на прочность - оказался довольно крепким.

Спустя некоторое время автомобиль начал активно ржаветь. Причем только сверху. Выяснилось, что нижняя часть кузова прокрашена качественно. А вот верх… Поскольку эти машины бывают и открытыми, и пятидверными, и двухдверными, сначала на заводе изготавливают нижнюю часть кузова, а затем к ней приделывают ту или иную верхнюю часть. Оказалось, что ржавчина от сколов краски на верхней части расползается в момент. Доскональное изучение вопроса показало, что краска положена просто на металл без грунта. Так что на рамку лобового стекла стало уже грустно смотреть. Пришлось всю краску зачистить до металла и положить новую уже нормально, с соответствующей подготовкой.

Как насчет ралли?

Заодно возникла идея оформить автомобиль в раллийном стиле. Бело-красный «тойотовский» гоночный цвет с надписью Offroad express смотрится стильно и придает машине индивидуальность.

Большое количество гнезд для питания дополнительного оборудования - жизненная необходимость в дальних поездках. Зарядка для телефона, автокофеварка - да все что угодно можно запитать через гнездо прикуривателя

Задние откидные лавки превратили в удобные ящики для багажа и всех необходимых в поездках мелочей

«4x4 Club»