Перейти к содержанию

гранд 5.9 и грязи


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: позитифф
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день!

 

Возникла идея взять грязедорожник, а следом и совместить его с бодрым ходом и в итоге вырисовывается Чироки с 5.9

 

план мероприятий на первое время прост - колеса 33, лифт 10см, газ. Машина 98гв, вроде не уставшая, но в живую не смотрел.

 

отсюда вопросы к бывалым:

1. сочитается ли эта версия с вылазками на грязь? подходит ли для этого раздатка, мосты и т.п.

2. ставятся ли на него самоблоки?

3. мотор головняковый или нет?

 

заранее благодарю!

Изменено пользователем kew_x83
1
Автомобиль: позитифф
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Живенький форум )))

266
Автомобиль: JGC WH 3.0 CRD Overland 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Согласен с Ваней полностью, покупать 5,9 и топить его в грязи, ужас как не рационально. 5,2 и вперед, намного дешевле выйдет.

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нормально проверка решит все!!! Про бездорожье лучше 5.9 не чего не придумаешь!!! Ее не просто так выпустили только конец 98

 

 


 

Изменено пользователем Emrah
1
Автомобиль: позитифф
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

@kew_x83, Евгений просто читайте форум,тему эту можно мариновать,миллион раз обсуждалось а по существу:

1. сочитается ли эта версия с вылазками на грязь? подходит ли для этого раздатка, мосты и т.п. не советовал бы,ввиду бешеной тяги,и дороговизны з/ч именно от 5,9,эта машина считается уже больше коллекционной,т.к. в живых их осталось мало и выпущено было тоже не так уж много

2. ставятся ли на него самоблоки? ставятся

3. мотор головняковый или нет? более чем,и не факт что это будет 5,9,не раз уже встречался обман,окзывался в итоге обычный старый добрый 5,2

 

Спасибо за неравнодушие!

бешеная тяга вроде плюс, не? или мосты рвет? ))

про головняковость мотора не знал... Мне совсем по-другому рассказывали бывалые... Буду изучать далее...

 

 

Нормально проверка решит все!!! Про бездорожье лучше 5.9 не чего не придумаешь!!! Ее не просто так выпустили только конец 98

 

 

дааа - это то, что хочу )))

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/944-grand-59-l/page-244

короче вот те в помощь,244 страницы мозговыноса

 

спасиб! пошел себе выносить мозг.

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

спасиб! пошел себе выносить мозг.

На еще выноси  :lol:

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Про бездорожье лучше 5.9 не чего не придумаешь!!!

Эмрах, все эти видюхи это конечно здорово, только не забывай что у "них" там запчасти на 5,9 стоють копейки, и живое авто можно купить за 200 баксов ;) Гробь-нехочу :) А вот у нас найти живой пятьдевять это целая проблема + построить из него нормального грязелаза немалых денех встанет. Не мне тебе рассказывать, сам знаешь :)

1
Автомобиль: позитифф
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

так. ребят. возможно я немного перегнул с "грязями"...))

Хочу купить недорогой внедорожник с хорошими качествами за гранью асфальта. Буду в основном ездить по городу, но иногда рыбалка и покатушки без фанатизму(!). Друг подбивает на 5.9 плюс ко всему насмотрелся роликов, плюс с уст вроде как спецов 5.9 не геморный и зч есть(вот уж хз куда с этим пойти и проверить).

к тому же от предыдущей машины лежат широкие 20" двусоставные диски, а у знакомого 33х12,5х20 грязевая резина.... вот и вырисовывается план оптимум это чирок + колеса+лифт... и думаю все пока. плавать не буду, насиловать на соревнования тоже. Так, для души ))))

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

 

 


плавать не буду, насиловать на соревнования тоже. Так, для души ))))

Я тоже так думал, пока 5,2 не купил :D Брал для "проехать на дачу", в итоге где тока не лазил ^_^

 

 


плюс с уст вроде как спецов 5.9 не геморный и зч есть(вот уж хз куда с этим пойти и проверить)

Не геморный, это верно, всё так же как и на 5.2, но всё же на некоторые детали ценник значительно отличается :)

 

 


Буду в основном ездить по городу, но иногда рыбалка и покатушки без фанатизму(!)

Тогда бери, аппарат зачётный :good: Главное не "убитый" взять.

1
Автомобиль: позитифф
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

спасиб за добрый совет ))

270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эмрах, все эти видюхи это конечно здорово, только не забывай что у "них" там запчасти на 5,9 стоють копейки, и живое авто можно купить за 200 баксов ;) Гробь-нехочу :) А вот у нас найти живой пятьдевять это целая проблема + построить из него нормального грязелаза немалых денех встанет. Не мне тебе рассказывать, сам знаешь :)

Андруха ты все правильно написал " только не забывай что у "них" там запчасти на 5,9 стоить копейки, и живое авто можно купить за 200 баксов" НО это в Америке а тут 2 видос из Турции(На первый видео видно Турецкий флаг) там где запчасти х.з сколько и бензин стоить 95 руб. за литр! Я не спору что найти живой не легко если так по думать как то все остальное зетки 4.0 или 5.2 легко найти? сам не давно видел салон зетку под ковриком какие дырки были охренит про пороги  вы сами знаете, Есть легенда это 5.9 это Монстер и многие мечтают ее :good:

 

 http://www.youtube.com/watch?v=ezS5o4gji0k

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 188 гостей (Посмотреть всех)

    • silver3131
    • up6
    • leksrus1
    • ILd
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...