Перейти к содержанию

Пропала тяга на 2.8 CRD.


God is Dead

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано

Если Вы таки продавца уговорите (мне он на емейл не ответил) я в доле.


Ооо..я ленивый и поэтому не прочитал всю тему)))только первое и последнее сообщение))

Две недели назад такая же хрень произошла.

Диагностика показала ошибку датчика тепературы поступаемого воздуха в датчике расходометра (тот что на коробке с воздушным фильтром с красной чекой)

и порван патрубок системы надува от интеркулера на коллектор

В соседней ветке про разборы писал...нереально найти ни то ни то...только новые 

Сегодня поеду в сервис и закажу через них.

9800 за датчки и 10 за патрубок

 

поменяйте патрубок. датчики скорее всего не при чем т.к. на них из-за дырявого патрубка ошибка вываливается.

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Если Вы таки продавца уговорите (мне он на емейл не ответил) я в доле.

 

 

поменяйте патрубок. датчики скорее всего не при чем т.к. на них из-за дырявого патрубка ошибка вываливается.

Ок + еще один желающий) А по поводу дырявого патрубка и ошибок указывающих попутно на датчики - я полностью согласен. Сначала надо ему поменять патрубок, а уж потом смотреть. Походу он там в сервис "очень нуждающийся в клиентах" заехал) Либо они там не отдупляются вообще в джипах наших. Посмотрим чем закончится, главное предупредили человека! Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

,

Я думаю так.если по цене оригинала то нафиг он не нужен их самопальный)))при чем наверное так же долго ждать.

Я вот две недели мучаюсь))))меня пешеходы обгоняют)))

Если что, можем вместе сгонять в сервис и два заказать))))бош сервис Фили

,я тоже так думал..даже там схема есть..но они почему мне пишут что это не тот...я сегодня в сервис поеду и покажу им этот патрубок с экзиста за 6 тыков.если он, то конечно же куплю)

Ну он вообще то не самопальный, а сделанный на заводе по производству этих самых патрубков. Может скажешь что samco тоже самопальные патрубки лепит?) Кстати, что там у тебя в сервисе? Мы ждем результат твоей поездки.
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано
,работал до поздна и поэтому сразу заказал на экзисте.ну как сразу-сегодня проплатил)))думаю завтра заберу и поеду в сервис
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

,работал до поздна и поэтому сразу заказал на экзисте.ну как сразу-сегодня проплатил)))думаю завтра заберу и поеду в сервис

Так ты все-таки больше поверил нам) Правильно, нечего этих барыг поощерять! Ну на самом деле, никаких там порвавшихся патрубков от интеркулера, больше быть не может, так что они там в сервисе, либо лечили, либо просто не разбираются. Я бы на твоем месте вообще бы сам этот патрубок заменил, а потом бы посмотрел, может и ушла бы проблема. Там делов на полчаса максимум и ничего сложного нет. Только не забудь патрубок старый осмотреть на предмет разрыва, понажимай там во всех местах и найдешь дыру, если она есть конечно. Менять просто - отсоединяешь клеммы от аккумулятора (сначала минус, потом плюс), снимаешь аккумулятор с авто, потом, если неудобно подлезть, то снимаешь бачок омывателя (потребуется звездочка на 25. 2 винта снизу по бокам и 2 или 3 сверху). Отсоединяешь насос от бочка справа (если смотреть на авто спереди, там увидишь). Отсоединять просто, надо его потянуть вверх и вбок, только аккуратнее, следи чтобы прокладку резиновую не потерять, она одевается на сам насос. Сдергиваешь бачок, там пошатай его из стороны в сторону и вынимай попутно, ну разберешься по ходу дела. Кто-то умудрялся без съема бачка, менять патрубок. Попробуй, если сумеешь. ИМХО со снятием бачка удобнее. Ну и потом откручиваешь хомуты железные которые крепят патрубок с двух сторон. Обратно в том же порядке собираешь и готово. Я менял сам и проблем не возникло, единственное - потерял прокладку насоса). Удачи, я в тебя верю) Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

,,неее, сервис нормальный...это манагеры в экзисте меня дезинформировали...

В сервисе мне сняли и показали дыру в патрубке

Скорее всего датчик из-за па трубка не работает...хотя диагностика показала еще низкое напряжение на датчике

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

@MANVELOV, Аааа ну тогда все сходится. Ну для начала поменяй патрубок, а там посмотришь, будет датчик моросить или нет. Ждем итог)

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

Экзист динамит(((со вчерашнего вечера заказ провисел в статусе "на центральном складе"

Эхх ,придется завтра по пробкам переться(

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

@MANVELOV, Саш, привет! А что.ю у официалов нет в наличии!? Я один раз только столкнулся с тем, что в Мэйджере патрубка нет... В последний раз в начале лета брал - был в наличии

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Экзист динамит(((со вчерашнего вечера заказ провисел в статусе "на центральном складе"

Эхх ,придется завтра по пробкам переться(

Ну вообще то так всегда. Когда статус "на центральном складе", то полюбому ждать до следующего дня.

А что.ю у официалов нет в наличии!? Я один раз только столкнулся с тем, что в Мэйджере патрубка нет... В последний раз в начале лета брал - был в наличии

И какие же цены на него у официалов, за сколько ты брал?

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

@nickola,хай)

Даже не пытался узнавать.наверняка дороже

А что они так часто рвутся?!

 

,все еще в статусе на центральном складе

Уродцы,зачем тогда писать 1 день((

Ссылка на комментарий
79
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано

У мну в Самаре цена что у оффов что на экзисте была одинаковая. Толи экзист ах... ший толи оффы не жадные хз. Год назад обошолся чета тыщ в 6, 5.

Не наврал 2 года назад. Рвутся не то чтоб регулярно хватает от 2 до 4 лет в зависимости сколько и как ездиш.

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

@MANVELOV, я свой получил в течение двух дней, считая день заказа. А срок они пишут примерный. Вот я сегодня забирал резинку-прокладку, для помпы бачка омывайки, а обещали что придет только 26-ого. Ну в основном всегда  + - день/два. Там у них тоже непредвиденное может случится во время доставки.

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

А что они так часто рвутся?!

Ты хоть форум то роешь, время от времени? Патрубки эти ходят в среднем по 40-50 тысяч. Вот по этой причине я и собирался заказывать из силикона патрубок, а ты типа "нафиг эту фигню неоригинальную, подделку". Да пофиг какой он оригинальный или нет - если фирма серьезно занимается производством этих патрубков из силикона, то он полюбому дольше проходит в разы, если не в десятки раз. Говорят, что хватает их на весь срок эксплуатации автомобиля. Кто занимается тюнингом авто, да и не только, знает о чем я. А патрубки у них, я уверен, не хуже чем у SAMCO.

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

,неа, не рою...ленивый, да и вовсе времени нет...работа работа работа))

Сегодня опять продинамили, опять "завтраками" кормят

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

,неа, не рою...ленивый, да и вовсе времени нет...работа работа работа))

Сегодня опять продинамили, опять "завтраками" кормят

У меня тоже работа, работа, работа, но я и на работе на форуме часто сижу, я бы даже сказал, что это основное время для форума))) А по поводу "завтраков", фиг знает что за проблема у них произошла, у меня такого еще никогда не было. Всегда нормально все, ну может на день бывало динамо, даже на 2 дня редкий случай. А вообще лучше всегда проверяй сначала через сайт zzap.ru, там бывают и получше варианты с деталями. Вот только надо знать партномер детали, чтобы ее в поиск вбивать, но на экзисте можно сначала узнать партномер, а потом сразу на zzap)) Не переживай ты так с динамой, в любом случае это дешевле чем у официалов, как минимум процентов на 30. Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

,другого выхода нет у меня))буду ждать...

Слушай, ты вроде головастый)))не то что я))))

Тыкни пальцем плиз где можно купить:

1.лифт желает барин)))только не Otis и не щербинский завод)))))

2.хочу вот такой бампер силовой..см фото

post-23192-0-03688000-1408738403_thumb.jpg

post-23192-0-00920100-1408738417_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

,другого выхода нет у меня))буду ждать...

Слушай, ты вроде головастый)))не то что я))))

Тыкни пальцем плиз где можно купить:

1.лифт желает барин)))только не Otis и не щербинский завод)))))

2.хочу вот такой бампер силовой..см фото

Ну ты где эти фотки взял? Там и посмотри. Обсуждалось вот здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/27426-silovie-bampera-i-porogi-na-kk/?p=689696. Там есть ссылка на сайт вот этот - http://www.rocklizardfabrications.com/Liberty_rock_monitor.htm Там можно заказать бампер силовой за недорого, по сравнению с ценами в России конечно. Он с виду очень качественный, я тоже думал такой взять в прошлом году, но потом остыл что то) Вот если бы в Москве взять такой, я бы не отказался, за разумные деньги естесно. Если не пугает геммор с доставкой, то вполне можно взять там. По поводу лифта не скажу, сам не вникал т.к. мне и стокового хватает. Только обсуждать здесь это нежелательно, тема то другая, лучше в соответствующей теме пиши, ссылку я тебе дал. Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

Я за 6,5 тыс в мэйджере брал. Столько же и на экзисте стоил.

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Я за 6,5 тыс в мэйджере брал. Столько же и на экзисте стоил.

Удивительно, обычно у официалов цена в 2 раза выше чем в интернете. А раз цена такая же, то смысл тогда брать у официалов? Им вообще надо "войну" объявить)) Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

Потому, что в интернете пробовал обращаться в несколько магазинов. мне не смогли привезти этот патрубок. Ситуация была такая же... сдвига ли сроки. Я потом выяснил, что они все заказывают из Америки, где патрубок в прайс-листах есть, а физически его нет...

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Потому, что в интернете пробовал обращаться в несколько магазинов. мне не смогли привезти этот патрубок. Ситуация была такая же... сдвига ли сроки. Я потом выяснил, что они все заказывают из Америки, где патрубок в прайс-листах есть, а физически его нет...

Ок, у тебя была такая ситуация. Мне значит повезло. Интересует одна вещь - сколько можно хранить этот патрубок? Ну типа как у резины срок хранения в районе 5 лет. А то может купить сразу пару/тройку и менять по мере надобности?)
Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

Не думаю, что условия хранения требуют каких-то специальных условий... Ведь под капотом он подвергается нешуточным нагрузкам. Покупать про запас или нет - каждый решает сам. Я лично, покупаю после 50 тыс. Км пробега. Первый отходил 55 тыс, второй около 70.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

Из экзиста опять тишина..в чем причина задержки не знают))

Решил воспользоваться советом Николы и позвонил к дилеру на цветочный))

Патрубок в наличии за 7 тыс. В экзисте стоит 6500

Поэтому сейчас поеду забирать))

Если Никола поможет что да как там с заменой , буду приемного благодарен))

Изменено пользователем MANVELOV
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Из экзиста опять тишина..в чем причина задержки не знают))

Решил воспользоваться советом Николы и позвонил к дилеру на цветочный))

Патрубок в наличии за 7 тыс. В экзисте стоит 6500

Поэтому сейчас поеду забирать))

Если Никола поможет что да как там с заменой , буду приемного благодарен))

Да уж, удивительно по поводу экзиста. Меняй сам и не думай (я же описывал процесс замены в этой ветке), работы на полчаса, а у дилера заплатишь рубля 2,5. Ну если не жалко, то вперед к дилеру) Кстати, ты же хотел продавать авто и брать другой, а наводишь движуху по поводу лифта и силового бампера. Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008 г.в. 2.8 CRD 177hp
Город: Москва
Опубликовано

,на пол часа если знаешь))а если в первый раз то мне наверное на 1-1,5 часа)))

У дилера узнавал-замена обойдется в 5000 руб минус скидка 25% за возраст моего авто (более 5 лет)

Постараюсь завтра на подземном и теплом паркинге заменить))а то на улице уже не лето((

Хайлендер буду брать скорее всего как второй авто.А на этом жене еще осваивать свои первые километры )))а так как я часто езжу по регионам вот и хочу сделать типо бездорожника))а на хайлендере с ребенком кататься, на работу и т д, в комфорте и тишине)))))

Кстати, отвлекались...

Сегодня заметил на паркинге лужу под передней частью авто.запах солярки, но не резкий..очень слабый.по консистенции тоже похоже на топливо.но блин откуда??недавно менял топливный, думал фигово может прикрутили- но посмотрел, там вроде все сухо возле него.Это как-то может быть связано с дыркой в патрубке?из патрубке может масло подкапывать-если турбина старая(а она у меня гонит маслитце малех),но соляра то откуда?!

Это точно не конденсат кондея-100%,то вода, а это на солярку машет.

При попадании в лужу образовывается "радужная речка"))

Если это было бы масло, то ничего не было бы...

В общем завтра поеду наверное в сервис в любом члучае: замена патрубка,чёто еще в подвеска стучит и вот эта течь непонятно откуда.

Завтра отпишусь...

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

@MANVELOV, сам тоже не менял, но 5000 это пипец, конечно.... в любом сервисе поменяют в разы дешевле!

Ссылка на комментарий
79
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано

Да! Вам не стремно тратить на дорогу в сервис по москве несколько часов а потом прибывание в сервисе тоже время? (Про деньги ваще молчу) Делов на 30 минут. Не ужели настолько из ж..... руки растут. Операция не намного сложнее чем снять аккомулятор. Я много лет по то и мелкому ремонту ваще в сервис не езжу (на не гарантийных машинах). Время экономится не кисло. Этож пол дня отдай ради устранения такой херни.

Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Да! Вам не стремно тратить на дорогу в сервис по москве несколько часов а потом прибывание в сервисе тоже время? (Про деньги ваще молчу) Делов на 30 минут. Не ужели настолько из ж..... руки растут. Операция не намного сложнее чем снять аккомулятор. Я много лет по то и мелкому ремонту ваще в сервис не езжу (на не гарантийных машинах). Время экономится не кисло. Этож пол дня отдай ради устранения такой херни.

Вот ты дело говоришь! Действительно, заменить патрубок это тоже самое как заменить аккумулятор, по сложности и времени, только надо умножить на 2 и то только потому что надо полюбому аккумулятор снимать, это и есть вторая половина сложности и времени из 2-ух. Я уж молчу про 4000р. за замену у официалов))) Официалы - ЗЛО! Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Кстати, отвлекались...

Сегодня заметил на паркинге лужу под передней частью авто.запах солярки, но не резкий..очень слабый.по консистенции тоже похоже на топливо.но блин откуда??недавно менял топливный, думал фигово может прикрутили- но посмотрел, там вроде все сухо возле него.Это как-то может быть связано с дыркой в патрубке?

Завтра отпишусь...

С дырой в патрубке точно не связана течь саляры. По замене патрубка могу помочь своим присутствием и указаниями куда и что. Сам пачкаться не хочу (хотя можно и избежать этого, если аккуратно), но тебе все покажу и подскажу, увидишь как все просто) Если подъедешь в ЮВАО, то патрубок поменяем, а там сам смотри как тебе лучше. Я освобожусь в 10 вечера примерно. Короче если интересно, то напиши сейчас, в личку естесно. Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • RSTR
    • up6
    • M3x
    • gest0r
    • dibanoff
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Grand Cherokee 2021 года с небольшим пробегом всего 22 тысячи километров обратился в наш сервис TRS Motors с необычной проблемой - перестала работать система старт-стоп. На первый взгляд может показаться, что это не критичная неисправность, но на самом деле такие "симптомы" часто указывают на более серьезные проблемы с двигателем. Первичная диагностика показала наличие ошибки двигателя, связанной с впускным распредвалом правой головы. Это стало первым тревожным сигналом, что с автомобилем не все в порядке. Система старт-стоп - достаточно сложный механизм, который зависит от множества параметров работы двигателя, и ее отключение часто является защитной реакцией автомобиля на возникающие проблемы.

      Как проводили диагностику и что обнаружили

      Наши специалисты провели комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы выявить первопричину неисправности. После анализа данных сканера было принято решение о вскрытии двигателя для более детального осмотра. При разборе обнаружился сильный износ кулачков правого впускного распредвала - это серьезная проблема для автомобиля с таким небольшим пробегом. Дальнейшее исследование показало, что в двигатель заливалось неподходящее масло, что могло стать основной причиной преждевременного износа. Дополнительно выявили повреждение редукционного клапана масляного фильтра, что усугубляло ситуацию с масляным голоданием. Все эти факторы в совокупности привели к отказу системы старт-стоп, которая очень чувствительна к состоянию двигателя.

      Какие дали рекомендации по эксплуатации

      Основываясь на выявленных проблемах, наши специалисты дали владельцу несколько важных рекомендаций. Прежде всего, необходимо строго соблюдать требования производителя по качеству и спецификациям моторного масла. Для Jeep Grand Cherokee это особенно важно, так как современные двигатели очень чувствительны к качеству смазочных материалов. Также важно регулярно проверять состояние масляных фильтров и клапанов - их преждевременный износ может привести к серьезным проблемам. При появлении любых ошибок двигателя, даже если они кажутся незначительными (как в случае с системой старт-стоп), необходимо сразу проводить диагностику.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.