Перейти к содержанию

где купить контрактный мотор?


artemp

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cherokee 93
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

добрый день!

подскажите проверенное место где купить контрактный мотор с навесным?

Изменено пользователем artemp
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

1. барахолка - в отдельном разделе, а здесь тематическая ветка

2. какой мотор?

3. где территориально?

4. проще откапиталить...

0
Автомобиль: Grand Cherokee 93
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


1. барахолка - в отдельном разделе, а здесь тематическая ветка

2. какой мотор?

3. где территориально?

4. проще откапиталить...

1 извините, я тут хотел советы по поиску получить :)

2 5.2 на grand cherokee 93 вроде 4m318

3 я в Екатеринбурге, готов оплатить транспортные расходы

4 старый разобрали, прикинули цены на зч, вроде, дешевле новый купить, но тут у нас с мастерами тяжело

 

пока нашел только TJeep есть какие-то отзывы про них, а то нашел несколько плохих в интернете

4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Что и как считали? И с кем? Что менять собираетесь?

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

 

 


старый разобрали, прикинули цены на зч, вроде, дешевле новый купить, но тут у нас с мастерами тяжело

А что с мотором то? По какой причине разобрали? :)

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Удачи вам с ТДжипом...  по моторяке - надо бы Алексея из Мочищ поспрошать, но он в последнее время крайне недоступен. А ремкомплект (если без фанатизма) выйдет тыр в 16-18 по нонешнему курсу.

0
Автомобиль: Grand Cherokee 93
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Что и как считали? И с кем? Что менять собираетесь?

 

 

 

А что с мотором то? По какой причине разобрали?

 

не знаю, мне машина досталась с разобранным мотором и заключением, что дешевле поменять на контрактный :)

 

 

 

Удачи вам с ТДжипом...  по моторяке - надо бы Алексея из Мочищ поспрошать, но он в последнее время крайне недоступен. А ремкомплект (если без фанатизма) выйдет тыр в 16-18 по нонешнему курсу.

 

вроде делали какой-то расчет, что ремонт с заменой всех деталей и работой будет стоить дороже, я все-таки настроен пойти по этому пути :)

 

нашел еще пару вариантов хороших, работаю в их направлении :)

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Приличный мотор - 40-50 тыр, т.е. мотор с внятным пробегом и ответственностью продавца за его состояние. Мастер-кит - 18 тыр, премиум мастер-кит - 27 тыр. Работа - от региона зависит, если своими руками, то сильно дешевле. Все зависит от состояния цилиндров и коленвала, но я, например, рискнул расточить горшки в первый ремразмер и шлифануть колено (тоже в первый).  Посмотрим, как жить будет. С другой стороны, я буду уверен в моторе, собранном со всеми зазорами, с новыми запчастями, в т.ч. и распредвалом с гидриками. Еще бы штанги-рокера-клапана поменять, но енто уже совсем небюджет!

Опубликовано (изменено)

Мастер-кит - 18 тыр, премиум мастер-кит - 27 тыр.

Это с доставкой в РФ?

Посмотрел ради интереса цены на свой ДВС, так вот эти ценники только там такие. Сколько тут с доставкой выйдет?

Изменено пользователем Deonis
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Это с доставкой в РФ?

Посмотрел ради интереса цены на свой ДВС, так вот эти ценники только там такие. Сколько тут с доставкой выйдет?

ну ща курс подскочил, однако за 360 баксов там можно кит взять, без распреда и гидриков, но с поршнями-вкладышами-сальниками-прокладками-маслонасосом. С распредом и гидриками - 570-630 баксов. Доставка по баблу одинакова, в районе 200 баксов выходит.

  • 2 недели спустя...
105
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited
ZJ
4.0L
NV249
1994г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

А где дефектовали и проценивали?

  • 4 недели спустя...
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У Димы с Гомельской разборки на дружественном спроси.

2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Стоит ли брать контрактый мотор за 35к у знакомых или же откапиталить свой?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

мотор по форуму крайне тяжело диагностировать )) А с твоим что? Если не убит, то замена колец-вкладышей-сальников обойдется куда дешевле (если самом делать).

2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Моему хана. без расточки не всстановить. интересовало просто общее мнение. 

Опубликовано

 

 


интересовало просто общее мнение. 
Покупал в прошлом году в августе 4.0 за 30000р. привезли прям к машине. Брал у Димы в белке. Мотор шепчет. :ok:
2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Покупал в прошлом году в августе 4.0 за 30000р. привезли прям к машине. Брал у Димы в белке. Мотор шепчет. :ok:

 Предлагают за 35000 5.2 пробег 200тыщь говорят в оч хорошем состоянии

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Моему хана. без расточки не всстановить. интересовало просто общее мнение. 

в чем трабл расточки???

2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Цена норм, вот только кто предлогает и с доставкой как?

 

Руслан с разборки в красногорске может знаеш!? нет без доставки.

в чем трабл расточки???

Траблов никаких и по сборке тоже. времени мало в данный момент что бы ждать запчасти и точить

да и на работе криворукие слесаря в цилиндр уронили какую то хню которую без съема головы не достать а съем по хорошему приведет к замене как минимум прокладок. свой все равно буду со временем капиталить так что бы на всякий случай.

2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

:dntknw:

=)) Много чего брал у него уже))) фуфла пока не было надеюсь и в дальнейшем не будет. да и цены на мой взгляд демократичные.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • barkus
    • RomahaWK2
    • Vladimir SPb
    • вадим 912
    • ivan-1410
    • Гарик Москва
    • ValdemarЫch
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 814
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...