Перейти к содержанию

Рулевая рейка WK2 - проблемы и решения


Ирокез

Рекомендуемые сообщения

547
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, Inga сказал:

только там течь не может

Что вы говорите? А что же я тогда у себя вылечил с помощью усиленных хомутов???

image.thumb.png.b6c272a1c2f386dc706d7fb8ff81884f.png

https://www.drive2.ru/o/b/466309204605403729/

Изменено пользователем zorge799
145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я лечил более радикально, русскими ска хомутами... на усиленные откровенно денег пожалел, посчитал, что не стоят они столько.. хотя и в наличии были, покрутил в руках.. и..

Если честно, то даже и не чухнул на трассе когда хомуты потекли, хотя жижа была с собой,  но джип провез меня тыщи 2.5 в мороз около 45 до дома без отказов и дальнейших проблем. Помню, что молился???.

Скоро год уже, тыщ 30 накатал.

Хз мож и приврал немного или недоврал, но более точно считать лень.

Повезло наверное.

Изменено пользователем Artem_123
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014
Город: Караганда
Опубликовано
Опубликовано
В 22.11.2019 в 17:38, Inga сказал:

@kisa9898 Не так понял меня. Там течет обычно тоже.

И сифонит через сальники. У него Стакан жидкости он пишет ушел.

Просто сейчас она пока идет в пыльник. Пыльник наберется, и появится снаружи потом

Здравствуйте. В пыльники смотрели при осмотре рейки.  В одном сухо, в другом солидол. 

Опубликовано
2 часа назад, DedKRG сказал:

Здравствуйте. В пыльники смотрели при осмотре рейки.  В одном сухо, в другом солидол. 

в правом наверное?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014
Город: Караганда
Опубликовано
Опубликовано
В 24.11.2019 в 00:30, AUTO TRUTNY сказал:

в правом наверное?

В правом по ходу движения  - сухо. В левом  - солидол.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2012 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем. Кто-то пробовал по лайту обойтись ремкомплектом JP 9004 KIT и пыльниками тяг от л200 ? Номера пыльников

Mitsubishi 4410A180 Пыльник рулевой рейки 815,58р.
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
Blue Print ADC481504 Пыльник рулевой рейки 561,14р.
Lemforder 35342 01 Пыльник рулевой рейки 323,46р.
RBI M18T04Z Пыльник рейки 272,18р.
RBI M18T04Z Пыльник рейки 262,83р.
Febest MRKB-KB4 Пыльник рулевой рейки 530,82р.
Sidem 318.033 Пыльник, рулевое управление 342,17р.
Универсальные детали
Febest FERKB-001 Пыльник рулевой рейки универсальный 426,98р

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а зачем туда лезть вообще???

0
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2012 3.6
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, up6 сказал:

а зачем туда лезть вообще???

Перфекционизм)

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

с использованием ноунейма -:)))

0
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2012 3.6
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, up6 сказал:

с использованием ноунейма -:)))

Какого именно, ремкомплект вроде контора делает достаточно известная)

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Известная для JEEP это Мопар, остальное колхоз...  если не течет ручьем, то подливайте раз в месяц и все

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Андрей привет.

Твое влечение к мопару начинает принимать маниакальный характер ;)

Есть варики, не всегда хорошое, но есть. 

И да, я помню, что настоящие гусары одевают только мопар ;)

 

Ты кстати неоригиналом занимаешься? Мне бы подвеску тряхнуть.

Изменено пользователем Artem_123
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

привет Артем.... я просто  с частотой раз в неделю/две вижу результаты "ремонтов" реек - она потеет у большинства WK2, кто успел раньше ремонта позвонить, тот просто доливают раз в месяц и все, кто не успел - прицениваются к новым рейкам... 

 

Жаль, что не все на форуме пишут, как ошиблись....

 

С подвеской также - ну не ходит там неоригинал.... В итоге все равно приходится ставить Мопар.... у меня коллекция видео с шаровыми, рычагами, опорами - сроки месяц, два, иногда четыре / пять....

 

Человек покупает машину с пробегом 150/170 и начинаем менять родные детали на ноунейм, а потом отзывы - JEEP гуано....

 

Ты мне список напиши в воцап - посмотрим, обсудим.... Думаю придумаем что-нибудь...

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хорошо Андрей.

Как буду готов дам знать, в ватсапе ты есть, палочка выручалочка. 

Надо шаровые глянуть мог, поменял недавно, пару тыщ проехал.

У нас в сибири проблема с пыльниками,  рвутся на морозе, подобрать никак. Жалко денег за мопар, до конца не отрабатывает.

А в рейку я просто подливаю раз в год, хоть с рейкой меня пронесло :)

Изменено пользователем Artem_123
Опубликовано
1 час назад, Artem_123 сказал:

Хорошо Андрей.

Как буду готов дам знать, в ватсапе ты есть, палочка выручалочка. 

Надо шаровые глянуть мог, поменял недавно, пару тыщ проехал.

У нас в сибири проблема с пыльниками,  рвутся на морозе, подобрать никак. Жалко денег за мопар, до конца не отрабатывает.

А в рейку я просто подливаю раз в год, хоть с рейкой меня пронесло :)

а у нас в Заполярье оригинальные не рвутся и  в -45?  

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Новое? 

У меня ходил мопар, шаровые, 7 лет, 150 тыщ. Полетели по причине разрыва пыльника зимой. На юге видел парни по 250 тыщ катают.

Нас тоже - 45 не удивишь.

Изменено пользователем Artem_123
Опубликовано

Тут недавно одному камраду с форума азот заправлял, так ему в сервисе рейку приговорили - и стучит, и подтекает справа. Глянули в темноте у гаража, а там походу не рейка стучит, а стаб сдвинулся и стал по стойке стучать... Это я к чему. Не всегда дело в рулевом. Наши рейки живут вполне себе долго, но потихоньку плачут зелеными слезами. Проще доливать чуть раз в полгода, чем перпебирать :) Да и где масло течет, там не ржавеет :lol2:

0
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2012 3.6
Опубликовано
Опубликовано
В 13.12.2019 в 16:08, up6 сказал:

Известная для JEEP это Мопар, остальное колхоз...  если не течет ручьем, то подливайте раз в месяц и все

Так а рейка то корейская, она сама особо отношения к мопару не имеет)))

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ааа, ну тогда можно... как это я сразу не сообразил.... 

Опубликовано
2 часа назад, Spirit_of_freedom сказал:

Так а рейка то корейская, она сама особо отношения к мопару не имеет)))

А мопар  особо к производству отношения не имеет, он по коробочкам рассовывает:lol2:

57
Автомобиль: Гранд Чероки TrailHawk 3.6
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня.  Машина на гарантии, рейка начала потеть. Стоит у дилера просить замену или все одно запотеет?

Опубликовано

Менять, и заливать сразу вместо минералки Pentosin CHF 11S, вероятность что запотеет тысяч через двадцать 99%.  

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

подкину-ка я гумна на вентилятор :D Рейка в ремонте. На фото износ. Побежала по сальникам, сволочь. Под замену рулевые тяги, наконечники пока по ремонту. И да, подвеска передняя вся на полиуретане собрана :hi:

IMG_4703.JPG

IMG_4704.JPG

39
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

@kidney  поясните, куда смотреть, как понять что есть износ?

Специалисты мне говорят, что вероятнее всего у меня на этой же паре стучит...

Куда отдали ремонтировать?

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

на вид и на ощупь я этот износ не определил. Сказали так: мол, если не чувствовали стук до этого, то его и не будет, подрегулируют прижим ещё. Менять не на что, отдельно не продаются железяки эти. Поэтому, я пока забил. Сменят уплотнения, шлифанули вал, регулировка. 

Опубликовано
В 19.12.2019 в 21:00, shell7777 сказал:

поясните, куда смотреть, как понять что есть износ?

Я думал, что один износ не увидел :lol2:

  • 4 недели спустя...
63
Автомобиль: 2011 WK2 Grand Cherokee 5.7 HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот если руль стал туже крутиться на парковке во дворе, это куда бечь?)) Сразу переборка или тоже забить?

Иных проблем нет, ну как у всех - потеет слегка, уровень в бачке не уходит, стуков/глюков нет, на скорости выше 10-20 км/ч вообще всё хорошо вроде. 

Но на парковке прям РЕАЛЬНО туже. 

Опубликовано

это бечь в измерение давления в гидравлическом контуре сначала, а потом за кредиткой в банк если всё плохо

 

ПС у меня так же на летней 285-й резине, на 265-й зиме не ощущаю. Становится туже, но не настолько чтобы в набат бить, небольшое возрастание усилия

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 724 гостей (Посмотреть всех)

    • Михалыч81
    • Игорь Волохоа
    • Solist
    • igrok131313
    • up6
    • Sergey 161
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8048
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...