Перейти к содержанию

Замена прокладки ГБЦ на 2,8CRD


filcom

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.

Решился заменить прокладку ГБЦ по причине большого расхода антифриза, вылетающего в выхлопную трубу.

Подскажите какие расходники могут понадобиться, помимо самой прокладки, а также порядок разборки двигателя?

 

С уважением.

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте, не дождавшись ответов приобрел на свой страх и риск прокладку ГБЦ.

По каталогу бьется три размера — 1,32мм; 1,42мм; 1,52мм. Взял самую тонкую. Прав или не прав покажет время.

Еще купил прокладку клапанной крышки и выпускного коллектора, а так же набор ремня ГРМ с роликами. Поскольку для ремонта двигатель будет демонтирован решил заодно приобрести и поменять задний сальник коленного вала. Жду ваших советов, какие детали и инструменты еще могут понадобиться.

Кому интересно, фотографии ниже.

post-13987-0-00364900-1412699865_thumb.jpg

post-13987-0-64916200-1412699903_thumb.jpg

post-13987-0-69341800-1412699918_thumb.jpg

post-13987-0-92778900-1412699933_thumb.jpg

post-13987-0-53624500-1412743771_thumb.jpg

Изменено пользователем filcom
16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

В продолжение темы, сегодня не без проблем, но с помощью добрых людей и великого могучего, удалось снять двигатель. Тяжело было подлезть снизу к верхним болтам крепления АКПП к двигателю, но после снятия трубки идущей от клапана ЕГР к впускному коллектору открутили сверху. Немного фотографий...

 

С уважением.

post-13987-0-78019500-1412750701_thumb.jpg

post-13987-0-08977800-1412750772_thumb.jpg

post-13987-0-72831400-1412750797_thumb.jpg

post-13987-0-28581900-1412750813_thumb.jpg

55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Навскидку, нужны еще прокладка термостата, уплотнительные кольца и резинки на все форсунки, прокладка под клапан ЕГР. Более подробно про замены расходников и номера деталек я писал в теме "Двигатель бубнит" Прокладка под ГБЦ ставится того же размера, что и была (если поршни и гильзы в БЦ не менялись), 1,32 - без дырок, 1,42 - 1 дырка, 1,52 - 2 дырки на прокладке. У меня, по-моему, с одной дыркой была (1,42 мм). Могу скинуть руководство по ремонту аналогичного двигателя на русском языке (шикарное, все наглядно).  Мне его в свое время дал уважаемый Vito.             

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Могу скинуть руководство по ремонту аналогичного двигателя на русском языке (шикарное, все наглядно).  Мне его в свое время дал уважаемый Vito.             

Мне можешь скинуть? Почта 89178325026@rambler.ru.

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@lakmus, Большое спасибо за ответ, буду рад получить руководство, моя почта filcom7@mail.ru

 

С уважением.

 

P.S. Эх знать бы про прокладку ГБЦ раньше... Старая прокладка с одной дыркой (1,42мм). :(

Изменено пользователем filcom
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

@Аркадий34, @filcom,

отправил, если не дойдет, сообщите, плиз.   

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

@lakmus, Благодарю, руководство дошло.

 

С уважением.

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Получил, спасибо!

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Добавил в файлы по KJ. Для общедоступности.

http://jeep4x4club.ru/files/file/253-rukovodstvo-po-remontu-dizelia-vm-r2516l-na-russkom-iazyk/

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@lakmus,

Ой!.....и мне, пожалуйста....lesnik9146@yandex.ru

СПАСИБО!!!

55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

@andybel,

Отправил, проверьте. Если что, продублирую

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@lakmus,

Всё получил, СПАСИБО!!! Бум изучать!

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

В продолжение темы.

Вчера вскрыли двигатель, под крышкой много пыли и песка, судя по отметкам на шестернях ремень до меня один раз менялся, два ролика оказались дохлыми. Я брал машину с пробегом 123к.

Также обнаружил неприятную вещь в виде двух сломанных защелок на рокерах. Сами рокера целы (люфт в роликах отсутствует).

Подскажите если кто сталкивался номер этих "защелок" и критично ли ездить без них?

 

Немного фотографий.

post-13987-0-05074400-1413266433_thumb.jpg

post-13987-0-48809700-1413266455_thumb.jpg

post-13987-0-75669700-1413266468_thumb.jpg

post-13987-0-02741400-1413266481_thumb.jpg

249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

Защелок отдельно думаю не найдешь, только в сборе. Надо у себя посмотреть, может остались живые... но это только в выхи!

 

Тут номерок http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24972-po-moemu-u-menja-oborvalsja-remen-grm/?p=611385

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vito,

Благодарю за ответ. Рокеры в сборе я нашел по цене около 1300, просто не знаю стоит ли менять их из-за этих защелок или оставить как есть.

Подскажите,что еще может понадобиться из деталей при замене прокладки ГБЦ?

Вот список того, что я уже купил:

 

П.С. Заказал инструмент для замены ремня ГРМ

post-13987-0-57970800-1413270119_thumb.jpg

post-13987-0-02658700-1413271650_thumb.jpg

Изменено пользователем filcom
55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если у Vito не найдутся могу посмотреть у себя, я все рокеры с ГК менял, живые защелки должны быть (хотя бы треть из 16). А что это за инструмент у Вас интересный, просветите, плиз (если не секрет, номер, производитель, цена)?    

Изменено пользователем lakmus
16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@lakmus,

Здравствуйте, это набор фиксаторов распредвалов и коленвала, а также ключ для натяжного ролика, предназначение остального мне не известно...

Продается в Петербурге http://www.piterinstrument.ru/search/?words=ata-2034&x=0&y=0

Вот каталожные номера

Комплектация:

2 - Фиксатора маховика
OEM-номер: VM 1068 | LDV196, VM 1089 | LDV196

1 - Фиксатор выпускного распредвала
OEM-номер: VM 1053 | LDV193

1 - Фиксатор впускного распредвала
OEM-номер: VM 1052 | LDV192

1 - Ключ натяжного ролика
OEM-номер: 9660 | H2587

Изменено пользователем filcom
17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

вопрос дилетанта, но движок дергать было обязательно для за мены прокладки ГБЦ? 

ранее менял на Фронтере 2,3 DTR, но обходились без изъятия двигателя. 

Может чего я не усек?

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

@Analgin,

На снятом двигателе, помимо прокладки ГБЦ удобней менять задний сальник коленвала.

 

P.S. Сегодня снял головку блока. Помимо пробитой прокладки обнаружил выработку на гильзах 1,2,3 цилиндра (я попал на поршневую).

Еще немного фотографий. 

post-13987-0-13302500-1413401512_thumb.jpg

post-13987-0-71448700-1413401525_thumb.jpg

post-13987-0-77907100-1413401543_thumb.jpg

17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

теперь понятно,

 

мои соболезнования

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

В продолжение темы... Вынул поршни (у всех наблюдается износ поршневых колец).

В гильзах просматривается "ступенька" от выработки.

 

Появился вопрос - Где в Москве по разумной цене заказать гильзы с регулировочными шайбами и комплекты поршневых колец? Екзист сказал, что поршневые кольца будут идти 2 месяца.

 

Еще немного фотографий.

post-13987-0-18712700-1413787770_thumb.jpg

post-13987-0-51047000-1413787790_thumb.jpg

post-13987-0-04197400-1413787818_thumb.jpg

post-13987-0-27163100-1413787837_thumb.jpg

55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Многие советуют в Москве Цанрад (VM Motori у них профильные дигатели). Возможно, сроки у них меньше, что-то в наличии есть, да и цены гуманнее.   http://www.zahnrad.ru/

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

@lakmus,

Благодарю, попробую через них заказать.

 

С уважением. 

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Итог.

Дозвонился до Zahnrad, где мне подробно объяснили, что на имеющиеся у меня поршни "2087F" колец больше не выпускается а продается вместе с поршнем и поршневым пальцем. А покупка всего комплекта (поршни, кольца, гильзы, регулировочные прокладки и уплотнительные кольца) подходят к сумме 60к, что равноценно контрактному двигателю из Польши.

Поэтому принял решение собрать все обратно и ездить пока не помрет двигатель, а затем купить контрактный.

 

С уважением.

0
Автомобиль: Джип Чероки
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! а можете мне тоже скинуть руководство по ремонту аналогичного двигателя на русском языке...  буду очень вам благодарен..  почта vova417@yandex.ru

55
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD 2007
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

@Tofikk,

Смотрите почту. 

0
Автомобиль: Джип Чероки
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Большое спасибо.. скачал

  • 3 недели спустя...
9
Автомобиль: jeep KJ
2.8crd
2003г.в.
Город: ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@lakmus,

Добрый вечер! Руководство в файлах никак не найду, скиньте пожалуйста  на почту vadim-ka13@mail.ru

 

@filcom,

Что показало вскрытие-головку шлифовать не надо? Как новая прокладка ГБЦ (неоригинал) по качеству?

 

Спасибо!


Да,и ещё, обязательно ли новые болты на ГБЦ ставить?

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 1 анонимный, 1 582 гостя (Посмотреть всех)

    • RomahaWK2
    • MikhailL
    • leksrus1
    • VasyaPupkin_2
    • Solist
    • Gosudar
    • Mira_beta
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...