Перейти к содержанию

За что такие деньги ?


Crusader

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: V8-2=3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано

От КК только положительные эмоции, нравится его компактность.

+5!

Я то же считаю это его основной плюс, еще разворот для меня принципиален и руль, при том же размере первый Хай в этих пунктах был совсем другой...

Тож смотрел на него,но там столько электроники наварочено не дай боже случись чего,в нашей глубинке капут,КК он проще полюбасу,ну и что,что у него древний 3,7,зато я его могу починить у себя в гараже :)

 

Да электроника там даже в древних машинах... Но как ни странно, все работает на ура, у меня в окружении, было и есть хс70(2001) s60(2005) xc90 все рестайлы xc70(2011) я вообще не слышал что бы кто-то в сервисы обращался.... Ну пару датчиков на 60-ке и чуть подвеска на 2001 Надежны до безумства, а вот движки вольвешники то же лет по 10-15 ставили...

Магнум не древний :) :) :) был бы мой любимый 318-й не было бы такой болячки ...

Как здесь уже обсуждалось и вот свежачек: http://www.drive2.ru/l/5025479/

Изменено пользователем psi-chel
Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

Это я уже читал,но думается мне что это редкий случай,а еще, выпадание седел клапанов тут было у человека-,вот это пенки,моя в шоке. :blink:

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

 

   было и есть хс70(2001) s60(2005) xc90 все рестайлы xc70(2011)  

У вольво мне ндравитси рядная 6ка бензиновая,но он зараза поперек :) 

Ссылка на комментарий

Это я уже читал,но думается мне что это редкий случай,а еще, выпадание седел клапанов тут было у человека-,вот это пенки,моя в шоке. :blink:

У моего сына на девятке сломался клапан и упал в цилиндр на скорости 120 км, половинка как была засухарена, так и осталась. поршень раскололся, шатун согнулся, головку пробило. Я так понимаю все вазовские моторы этим грешат, это их болезнь :up: . А если упал самолет- то все падают? Не берите в голову, это единичный случай и к болезням КК не имеет отношения!

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: LR
Город: Москва
Опубликовано

Не, КК сравнивают с фрилендором в основном,он ему как бы конкурент потому как они похожие по размерам,но фрил он более аристакратичнее что ли,он больше для города.,в грязи его будет жалко сувать  :)

По поводу Фриландера - у меня у отца Фриландер 2 2012г., дизель, брал новый - ему нравится. Я покатался, тоже понравился в принципе, но внешне он как коробок какой то или лягушка что ли (в коробке))) - широковотый, приземестый (несмотря на клиренс смотрится именно так), в общем не нравится он мне...

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

Это машина, а как она себя поведет и будет ли ей владелец доволен время покажет. Если сравнивать беспристрастно, то с фрилом наверное сравнение адекватное... паджеро спорт все же другого ранга машина. до туда кк расти лифтом надо(если тот не лифтанется :)) а тому салоном

Изменено пользователем chega
Ссылка на комментарий
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано

Ну, если верить таблице то меньше только клиренс на 2 см по-сравнению с паджеро спорт и попречный угол, остальное такое же или лучше и КК чуть полегче.

Так что сравнение вполне себе уместно. Возможность бодилифта на паджеро не рассматриваю как плюс - это не правильный лифт, популярен у нас только из-за стоимости. В остальном у него только минусы. Себе бы бодик никогда делать бы не стал,  даже если б рама отделялась от кузова. По отзывам сервис-менов паджерики с новья закисают через пол-года всеми болтами на днище, что пипец, подлазеть неудобно при ремонтах, гиморный сход\развал из-за закисших болтов. Себе не рассматриваю к покупке совсем, хоть и люблю бездор.

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

мы живем не в америке и не в австралии и исторически так сложилось что рецепт приготовления проходимца в нашей стране есть на почти любого японца и на все уазы, а с джипом все сложнее - либо он очень старый, либо его готовить очень дорого по деньгам и накладно по времени. на КК нет до сих пор ни одного силового бампера в россии, я не знаю ни одного КК со стационарной лебедкой опять таки в россии, на КК до сих пор вроде даже зарубежом нет шноркеля. Да и вообще лично я прямым текстом говорю - боюсь сувать arb-блокировки в мосты(по крайней мере передний) своего кк в силу того что я не знаю ни одного кк с ними. Нужен был бы мне проходимец - купил бы 70-ку новую. Кстати паджерик тоже подвеской лифтовать никто не запрещает

Ссылка на комментарий
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано

Я о том, что что паджеро, что КК +- один уровень. У одного свои плюсы, у другого свои. И и то и другое- ни разу не Ренглер и на обиходном бездорожье разницы между ними нет.) Что у нас не умеют готовить америку - соглашусь).  Как мне сказал мастер, когда я ставил блок вперед KJ - "Сейчас мол, зетки и кирпичи догниют, будем из KJев строить- кузова крепкие, западный опыт по внедрению чего угодно, хоть моста в передок богатый". Я думаю, там и до KK не далеко)).

Изменено пользователем makarych81
Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

я когда-то учавствовал в оффроаде более или менее серьезно(2006-2009 где-то соревнования, 2009-2012  4х4 геокешинг, 2012-2014 потенциальный геокешер чаще путешественник :)) И могу смело сказать - не годится КК как котлета пока до них руки не дотянулись как ты правильно сказал :) Уровень? уровень КК ИМХО выше, но рациональней с последующей перепродажей и тд и тп паджеро спорт. Рациональней же под котлету его брать, благо если не котлета то экспидиционник из него можно знатный сварганить... Другое дело нужен ли этот рационализм? у меня сейчас синдром 3-летки(23 ноября 2011 куплена), так-что даже сегодня день рождения машины. И что я хочу сказать - ближайшие три года я его целенаправленно не планирую продавать. взял бы я такой же сейчас? нет наверное, смотрел бы в сторону тахо, потому как даже довольно большой машины оказывается мало :) Рад ли я тому что не спустил все деньги чтобы купить дискавери3 или прадо150 в норм фарше? рад, безумно причем рад. и КК не в накладе - лифт, резина, си-би, турботаймер и тд, и на даче в бане сайдинг появился и тд и тп.

Изменено пользователем chega
Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

  взял бы я такой же сейчас? нет наверное, смотрел бы в сторону тахо,  

Да..,Тахо красавчег,но зараза у него налог 250+ :( .

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

@Crusader, gоздравляю с покупкой.

Если Паджеро 4, то правильный выбор. Директор уже скоро 3-ю будет брать.
Первая прошла 150000 км, вторая 130000 км., вообще никаких траблов.

А вот если Паджеро Спорт, то не факт. Его тестил, меня не впечатлил. И с движком бывают траблы, да и много чего....

По поводу "не за что платить такое бабло" ... я бы не был так категоричен.
То, что КК стоил своих денег, у меня сомнений нет. Машин конечно специфический, не для всех))) он скорее имиджевый.

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

какая нафиг разница, пускай человек довольным выбором останется.

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

 

Долго думал - все таки Мицубиси Паджеро.  

Слыхал за него,что у него очень даже удачная раздатка,неприхотливая и надежная.

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
0
Автомобиль: LR
Город: Москва
Опубликовано

Всем привет ! ))

Будете смеяться надо мной, но... так и катаюсь на своем стареньком, но на удивление надежном (тьфу-тьфу-тьфу) Х-Трейле ))) Как и писал выше, собрался брать Паджеро 4, 2012г., уже выбрал, нашел нормальный вариант, с неплохим пробегом, гарантийный, излазили весь на сервисе у родственника, НО..продавец в последний момент отказался.. 

Плюнул я на все, снял своего старика с продажи и купил себе гараж в паркинге под домом ))) Теплый, отапливаемый, полноценный гараж с воротами 18 кв.м. ))) 

А по поводу авто - буду брать в 16-м уже... Но от своего мнения не отступлюсь - денег за КК хотят ОЧЕНЬ МНОГО )))

 

Практический пример:

КК 2011г. просят 1,2 - 1,4 млн.

Паджеро 4 2012г. - 1,4 - 1,6 млн.

Гранд Чероки 212г. - 1,5 - 1,7 млн.

 

И где справедливость ? Я уж лучше поднапрягусь им может быть на Гранд наскребу - не слишком много надо будет переплатить, но это уже другой уровень (как и налог кстати ))))) 

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

+1

это ж недвижимость, хорошее вложение денег.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

@Crusader,

Гараж лучше любого авто однозначно :good:

А вот и не любого и смотря для каких целей. Это так можно всю жизнь только одни гаражи покупать и обходиться без машины))) Да и на последние деньги уж точно не надо покупать авто, если только он не нужен для работы или еще чего важного.

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
67
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано

Но от своего мнения не отступлюсь - денег за КК хотят ОЧЕНЬ МНОГО )))

Вот за автоваз хотят действительно дофига, а у КК адекватная цена однозначно, это же тебе не X-Трейл какой нибудь и уж точно не хундай или киа! А по поводу "другого уровня" могу сказать следующее - wrangler тоже другой уровень по сравнению с грандом, но цена с ним одинаковая, так что тут дело не в "уровне" а скорее в типе авто, посему твое сравнение некорректно. Не хочу сказать что wrangler и KK однотипные машины, но надеюсь ты понял, что я имел ввиду.

Изменено пользователем che
Ссылка на комментарий
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано

Чироки и Гранд чироки - это не стереотип: "этот попроще, а тот уже покруче". Сравнивать их неразумно. Это разные автомобили. И, лично по мне, он (КК) лучше бы Либерти назывался, как в оригинале.

Вранглер - это поди всё, что от Джипов осталось. Я имею в виду, от выпускающихся сейчас. И цена оправдана, аналогов нет.

Изменено пользователем Willys
Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано

 .

Вранглер - это поди всё, что от Джипов осталось.  .

Да уж,ну и ценники на них заоблачные :huh: 

Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

ОФФ-топ :)

 

Мне вранглер оччч.нравится и я рассматривал его в качестве покупки немного б/у, но меня смущает парт-тайм и горящие авто. В России сгорело немало вранглеров,...сухая трава забивалась под днищем под защиту и выхлопную трубу. Вроде с рестайлом что-то поменяли.

 

А парт-тайм....видел кучу роликов, как внедорожники на зимней трассе убирались, да и лично наблюдал....в основном конечно это были уазы, но.....

 

А так, конечно, бричка - класс :)))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 341
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Потом доработали защиту раздатки и трава стала падать вниз

Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

Ну вот...я почти в теме))) 

 

Я когда про енто фсё читал, представлял себя на месте хозяина. Чувак купил "типа" супер внедорожник за 2 мульта, вкорячил туда тюнинга на 500.000 р., поехал в Казахстан или Монголию и в месте, где нет ни души, горит тачка.... У меня б упало)))

Понятно, что едут обычно в 2-3 машины, но всё-равно......

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   16 пользователей, 0 анонимных, 160 гостей (Посмотреть всех)

    • Vitamin222
    • Slava52
    • kosta505
    • Niconess
    • buzz
    • ZАлександрZ
    • diman416
    • URRI 39
    • SeverFoxi
    • Andrey1979
    • Павел Ившин
    • Дмитрий...
    • belandr
    • артем спб
    • Oves
    • ALEX3
  • Бортжурналы


    1. Свечи зажигания играют ключевую роль в работе двигателя любого автомобиля, включая Jeep Grand Cherokee WK2. Они отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Изношенные свечи могут привести к множеству проблем: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива, потеря мощности и даже повреждение каталитического нейтрализатора. В TRS Motors мы часто сталкиваемся с ситуациями, когда своевременная замена свечей могла бы предотвратить более серьезные и дорогостоящие поломки.

      Рекомендуемые интервалы замены свечей

      Для Jeep Grand Cherokee WK2 (рестайлинг) специалисты рекомендуют проверять состояние свечей зажигания каждые 60 000 км пробега. Это оптимальный интервал, позволяющий вовремя выявить износ и предотвратить возможные проблемы. Оригинальные свечи зажигания обычно имеют ресурс 60 000–70 000 км, а в некоторых случаях могут прослужить до 90 000 км. Однако не стоит дожидаться предельного значения - лучше провести замену немного раньше, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

      Признаки износа свечей зажигания

      Есть несколько явных симптомов, указывающих на необходимость замены свечей: двигатель начинает "троить" (работать неравномерно), появляются пропуски зажигания, увеличивается расход топлива, ухудшается динамика разгона. В холодное время года изношенные свечи могут затруднять запуск двигателя. Если вы заметили любой из этих признаков у своего Jeep Grand Cherokee WK2, рекомендуем как можно скорее обратиться в TRS Motors для диагностики.

      Последствия несвоевременной замены

      Откладывание замены свечей зажигания может привести к серьезным проблемам. Во-первых, значительно возрастает нагрузка на катушки зажигания, что может вызвать их преждевременный выход из строя. Во-вторых, неполное сгорание топлива из-за плохой искры приводит к образованию нагара на поршнях и клапанах, а также к загрязнению катализатора. В самых запущенных случаях это может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Регулярное обслуживание в TRS Motors поможет избежать этих проблем и сохранить ваш Jeep Grand Cherokee WK2 в отличном состоянии.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 917
    • Максимум онлайн
      1 398

    MackKap
    Новый пользователь
    MackKap
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.