Перейти к содержанию

Канистра с топливом


Рекомендуемые сообщения

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Такой вопрос, может глупый, но все же.

В канистре с бензином есть перепускной клапан - тупо винт вкручен в канистру. Правильно ли я понимаю, что этот клапан необходимо откручивать/закручивать при заливе/сливе топлива, то есть для выравнивания давления внутри и снаружи канистры? И что будет, если его не выкрычивать?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может и ответ глупый но таких канистр не встречал :wizard: .а мож.внимания не обращял.но на тех.что были ничего не откручивал :wizard: .мож.там просто дырка была и её от протечки завинтили?если можно фото этого вот винта.ну так для моего развития. :secret:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

"хлюпать" будет, если не откроешь.

а так литься струйкой

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

Может и ответ глупый но таких канистр не встречал :wizard: .а мож.внимания не обращял.но на тех.что были ничего не откручивал :wizard: .мож.там просто дырка была и её от протечки завинтили?если можно фото этого вот винта.ну так для моего развития. :secret:

Вот эта канистра, которую я приобрел. Сзади виден этот винт.

c44d910fbc9c.jpg

"хлюпать" будет, если не откроешь.

а так литься струйкой

То есть когда на заправке заливаю - откручиваю. Как залил до конца - закручиваю. Верно?

А когда заливаю в бензобак из канистры? Откручиваю, а после того как залил закручиваю?

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

при заливке в канистру не нужно

а при ее опорожнении рекомендуется 

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

при заливке в канистру не нужно

а при ее опорожнении рекомендуется 

Понятно! Спасибо))

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вот эта канистра, которую я приобрел. Сзади виден этот винт.

Теперь понятно :ok:

 

 


а при ее опорожнении рекомендуется 

Совершенно согласен.чтоб до капли вылилось.Физика однако.воздух входит и плюётся если не открутить в канистрах такого плана :ok:

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Это как некоторые в пакете молока на верху делают дырочку, а потом уже октрывают крышку и льют в стакан, кружку и тд. 

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

У меня как раз привычка ножом верх дырявить :D

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

Это как некоторые в пакете молока на верху делают дырочку, а потом уже октрывают крышку и льют в стакан, кружку и тд. 

Черт подери. Надо попробовать, а то как начинаешь лить так все разливается вокруг  :D

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вам сейчас тогда окончательно шаблон порву, будете с этим жить :)

1393434455_1675637334.jpg

1
Автомобиль: Jeep Commander 5.7 Hemi
Город: С.-Пб
Опубликовано
Опубликовано

Правильный ответ на картинке - что бы не булькало.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Высота налива при 1 способе меньше,Легче в стакан попасть -особливо с утра :alko2: 

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Молоко? С утра?  :blink:

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Неправильный опохмел какой то вышел :alko4: 

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

как всегда все свелось к  :drinks:  :smile18:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чем лучьше вечером тем хуже утром

Народная мудрость.ети её

11
Автомобиль: Grand Cherokee III 3.0 CRD 2008
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Вот эта канистра, которую я приобрел. Сзади виден этот винт.

c44d910fbc9c.jpg

То есть когда на заправке заливаю - откручиваю. Как залил до конца - закручиваю. Верно?

А когда заливаю в бензобак из канистры? Откручиваю, а после того как залил закручиваю?

А эта канистра для соляры сгодится? И какой у нее объем? Спасибо.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

У куда ты её в багажник?Будеш пахнуть ни одна доярка не подойдёт

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А эта канистра для соляры сгодится? И какой у нее объем? Спасибо.

Я думаю подойдет, по крайней мере никаких ограничений не встречал - написано, что для топлива. В моем случае объем 10 л., явидел еще на 5 л.

Изменено пользователем PV_4х4
Опубликовано (изменено)

Клапан для стравливания давления. Актуален для пластиковых канистр которые наполненные бензином меняют формы от температуры и перепада высот в горах. Для металлической не нужен, разве что цену поднять. Ну еще наверное может чуть лучше лится будет при откр. клапане, как уже правильно заметили, но на правильной канистре обходятся без него.

Изменено пользователем MudryKot
11
Автомобиль: Grand Cherokee III 3.0 CRD 2008
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

@ivan-jeep,ну была такая мысль :crazy: т. е.  лучше так не делать? 


Я думаю подойдет, по крайней мере никаких ограничений не встречал - написано, что для топлива. В моем случае объем 10 л., явидел еще на 5 л.

Спасибо :) говорят "пахнуть" будет сильно, если в багажник ее положить с соляркой.

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

@ivan-jeep,ну была такая мысль :crazy: т. е.  лучше так не делать? 

Спасибо :) говорят "пахнуть" будет сильно, если в багажник ее положить с соляркой.

 

Не за что.

Я тоже думал про запах, но потом просто решил, что возить буду в верхнем боксе, что на крыше стоит. :up:

30
Автомобиль: 2004 JEEP CHEROKEE RENEGADE 2.8 crd
DUSTER 1.5 Cdi
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже думал про запах, но потом просто решил, что возить буду в верхнем боксе, что на крыше стоит

А ежель добрый человек из РПГ шмальнёт, бодренько покинуть машину успеешь? :D

19
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва, ВАО, Кожухово
Опубликовано
Опубликовано

А ежель добрый человек из РПГ шмальнёт, бодренько покинуть машину успеешь? :D

 

Я туда где из РПГ шмаляют стараюсь не издить :D

И если и шмальнут из РПГ - то можно уже не стараться покинуть машину :gun_smilie:

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю подойдет, по крайней мере никаких ограничений не встречал - написано, что для топлива. В моем случае объем 10 л., явидел еще на 5 л.

Ну не знаю,хотя трактористы БЕЛАРУС как то размножаются,один хрен как ни наливай -последняя капля в трусах :D .И запах солярный он неистребим

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 923 гостя (Посмотреть всех)

    • Михалыч81
    • MarkS
    • xmo97
    • shadow7770
    • mixelson
    • ZAGAN
    • up6
    • cadaverous
    • Ivan1978
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...