Перейти к содержанию

Grand Cherokee vs Nissan Patrol


donald

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот проглядываю ветвь что-то не нашел сравнения данных экземпляров.

кто что думает высказываемся biggrin

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

патрол идет только с раздаткой part time, т.е. по асфальту на полном приводе ездить нежелательно. зимой на полном приводе будет не очень безопасно ездить. да и по размерам патрол ОЧЕНЬ большой, не припомню, видел ли дам за рулем патруля.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

glo0my,

мне в другой теме говорили что наоборот зимой полный привод лучше ))))

ну на счет дам и патрола не знаю, но на додже эскаладе видел ))) а он в свою очередь не маленький (такой маленький офтопик)

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

donald, тут про парттайм говорили, а не про фултайм который зимой предпочтительней. Додж Ескалейд не видел никогда, наверно это этакий гибрид Доджа Дюранго и Кадилака Ескалейд wink

Если сравнивать то машины из одного класса, а то так насравнивать можно смарт с Линкольном...

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, up
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
donald, одним словом, на джипе есть фуллтаймовская раздатка, когда можно ездить на полном приводе по асфальту, на патруле нет. уже после этого патруль для меня кончился как универсальный внедорожник для города и бездорожья.
0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quadra,

прошу прощения конечно кадилак попутал biggrin

а собственно из названия темы видно кого с кем сравниваем wink а про кадилак - енто было лирическое отступление biggrin

glo0my,

как человек который только обзавелся чирком, в полном объеме не оценил что значит раздатка партайм.....

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

donald, раздатки на чирке:

231 - положения раздатки 2wd (задний привод) 4wd part-time (полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом) 4 wd low (пониженная передача с жестко заблокированным межосевым дифферециалом). по асфальту можно ездить только с раздаткой в 2wd, при езде в других положениях быстро сотрутся колеса и сломается раздатка smile

242 - положения раздатки 2wd (задний привод) 4 wd full time (возможно ездить по асфальту на полном приводе )4wd part-time (полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом) 4 wd low (пониженная передача с жестко заблокированным межосевым дифферециалом). по асфальту можно ездить в режимах 2wd и 4wd full time. вот как-то так. на чирки вроде бы ставились только эти две раздатки. предпочтительней, естесственно, 242

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Грубо говоря кроме того что трансмиссия страдает когда едешь на парттайме по асфальту, автомобиль крайне неохотно поворачивает на скользкой дороге - колеса идут плугом передние а он прет прямо.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано
donald, патрол еще тяжелый как танк..вообще машины разные.
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Мосты у Патроля - дай бог каждому, крепкие зараза. Но тяжелые. А вот рама несмотря на то что тяжелая и на вид крепкая при активной спортивной езде, особенно если туда поставить хороший америкосовский движок V8 лопается почем зря... Про кузов вообще и говорить нечего - тяжелый и столь же крепкий на вид. При нормальной эксплуатации без проблем, но опять же при спортивной езде варить трещины приходилось еженедельно. Это меня удивило, я думал проблем с этим не будет, поэтому и для донора для спортивной машины подбирали короткий Патроль. Уже таких ошибок не делаем.

0
Автомобиль: Opel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

glo0my,

ага у нас как раз 231 стоит )))

Quadra,

конечно есть любители погонять на такой машине, но она была создана не для спортивной езды, на мой взгляд.

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (donald)
но она была создана не для спортивной езды, на мой взгляд.

я полагаю, что Quadra говорит не про "погонять" а про триалы.

Quote (Quadra)
Уже таких ошибок не делаем.

а сейчас в итоге что за машина у вас выступает спортсменом? короткая тойота?

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну даже не триал а помесь триала с кроссом и ралли. Для Триала Тойота 70 и Рубикон, а для быстрой езды Паджера Еволюшн, затюненый до безобразия Кирпич и еще более мутировавший Команч.

  • 2 недели спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Grand Cherokee легкий компактный быстрый biggrin ! Nissan Patrol большой медленный smile У другана моего есть на охоту ездим вместе по грязюке вроде ничего но тяжеловат тонет быстро, мосты крепкие но мы сломали передний, рама тож у него, просторный внутри. Но Nissan Patrol никогда на асфальте не поедет ТАК КАК едет Grand Cherokee 5.2 вот! biggrin З.ч на Патроль дороже, кузовка вообще дорогая у нас. Если для грязюки брать то короткий Патроль вариант ничего, но они редкие.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
kot1977, в ОАЭ туземцы зело любят Патрули тюнинговать для отжига на асфальте и по песочку. Ставят турбины, компрессоры. Такие патрули едут по асфальту побыстрее 5.9 Гранда...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Конечно, с компрессором и турбиной, да быстрее, а если все штатное то нифига не быстрее biggrin

3
Автомобиль: Мередес МЛ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
kot1977, правильно, но патрол начивают до 1000 л.с., можно в таме продаж на авто.ру посмотреть, но из начально стоковый гранд гораздо лучше едет, т.к был в пользовании патрол 4,2 бензин на механике, 4,5 на механике получше едет, но с грандом не сравнить
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
glo0my, правильно люди говорят, штатный овощ еще тот, особенно здесь в Европе, где самый распространенный GR с 2.8 дизелем...
Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 600 гостей (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • Sergey Commander
    • naer
    • alex1812
    • severOK
    • Danilovskiy
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1012
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...