Замена тормозных колодок - фотоотчеты

[BOBAH_PH]

Расскажу как делал сам, может кому пригодится.

1. Что понадобится:

- Головка на 22, для демонтажа колес;

- "Звездочка" Т45;

- Кордщетка;

- Короткий удлинитель + вороток;

- Плоская отвертка;

- Комплект колодок.

2. Демонтируем колесо.

3. Демонтируем фиксирующую пластину внешней колодки.

4. Кордщеткой, по возможности, убираем каку.

5. Снимаем защитные колпачки с кожухов направляющих тормозной скобы.

6. Торксом Т45 выкручиваем направляющие.

На верхней используем обычный вороток

На нижней, там небольшая проблема, адаптер не влезает из-за рычага, используем подходящий накидной ключ, в моем случае на 10

7. Поддевая отверткой, извлекаем направляющие из скобы.

Протрем их тряпочкой и смажем подходящей консистентной смазкой

8.Подходящим съемником утапливаем поршень тормозного цилиндра и устанавливаем колодки в скобу

9. Собираем все в кучку

10. Ставим колесо на место и затягиваем гайки рекомендуемым моментом.

11. На противоположной стороне, операции повторяем.

12. Едем домой, довольные собой пьем напитки

 

Как-то так

Изменено 11 января, 2015 пользователем BOBAH_PH

[AlexIV]

Спасибо, если приходилось менять, то на передних тормозах на направляющих тоже T45 требуется ?

[Nordicus]

Замена передних тормозных колодок WK2 2012

[AlexIV]

Спасибо. Похоже, что снимают на заднем приводе, не видно хвостовика гранаты. Тормоза, наверно 330 ые.

Пишут для направляющей суппорта шестигранник на 10. Я пробовал, не снимая, правда колеса, градусов на 30 он проворачивается. Возможно на 11 нужен шестигранник на суппортах под на 350 диск ?

[up6]

Он.

[BOBAH_PH]

Ну вот и пришло время передних тормозных колодок. Расскажу как делал сам, может кому пригодится.

 

Итак, из инструмента понадобится:

• домкрат
• головка на 22
• шестигранник на 10-11
• отвертка
• динамометрический ключ
• кордщетка
• струбцина

Ну и конечно, расходники, сами колодки и немного смазки. Плюс минут 30 свободного времени.

 

 

Начнем...

1. Подрываем колесные гайки и домкратим колесо, снимаем колесо

 

2. Отверткой поддеваем стопорную скобу и снимаем ее, аккуратно, может стрельнуть.

 

3. Снимаем защитные колпачки с направляющих (не забываем куда положили, чтобы поставить их в конце на место, я забыл, пришлось изгаляться на ощупь )

 

4. Шестигранником, у меня был на 10, но он немного там гуляет, поэтому на 11 правильнее, выкручиваем направляющие и убираем скобу суппорта в сторону.

 

5. Снимаем старые колодки, струбциной утапливаем поршни во внутрь, осматриваем пыльники на предмет повреждений, чистим направляющие от дерьма кордщеткой, смазываем и ставим новые колодки

 

6. Собираем все в кучку. Затягиваем колесные болты рекомендуемым моментом.

 

7. Повторяем на противоположной стороне.

 

8. Довольные собой, едем домой и пьем напитки.

 

Как-то так...

[Sted]

Если этот болт не достать и не смазать - точно будет потом диски точить из-за биения. Он вообще там самая важная часть.

Тоже направляющей зовется. Плюс нифига вы корщеткой пазы под колодку не очистите, если скобу не снять полностью.

Там ржавеет все интенсивно, и чистить лучше прям напильником.

Короче, за отчет спасибо, но сама работа, если честно, как не для себя сделана . Я чистил и смазывал дополнительно направляющие на скобах, полностью обе направляющих болта (так назовем) доставал, мыл, и смазывал новой смазкой. Смазывал контактные поверхности поршня и колодки, усики, колодку под внешней частью суппорта. Тормоза теперь зверские, проехал тысяч 10 - биения нет с любой скорости, колодки стоят Ferodo, а диски Ashika. Тут люди по 50-100 тыщ. за комплекты поверстоп или стоптеч вываливают - я за 8 рублей все сделал, ну кроме задних дисков. Колодки на попе тоже Феродо, от w164 мерса.

Изменено 12 ноября, 2015 пользователем Sted

[BOBAH_PH]

Если Вы не в состоянии различить терминологию, идите читать учебники.

 

Написано:

 

  Цитата

Расскажу как делал сам, может кому пригодится.

 

 

Вам не пригодилось, проходите мимо, Вам здесь никто ничем не обязан.

Сделали по своему, отлично, Вы молодец и герой.

 

Посему, прощайте...

[Sted]

Господи, какие все нежные, обалдеть. Потом половина форума плачет - чего диски бьет, фу тормозная у ГЧ гавно. Вот после таких отчетов все на свои места становится. Я надеюсь, Вас до реактора не допускают с таким то багажом знаний? Товарищи модераторы, отчет НЕПРАВИЛЬНЫЙ и ОПАСНЫЙ для жизни. Снимайте с публикации, а то не дай бог еще убьется кто. А состояние задних дисков??? Как на такое без проточки/замены вообще колодки то ставить можно???

Изменено 21 ноября, 2015 пользователем Sted

[AlexIV]

Соглашусь в том, что полки колодок на скобке удобнее чистить не щеткой, но и напильник не обязательно, удобнее даже большой шлицевой отверткой прочистить.

Касательно точек смазки, все хорошо, сам бы делал и делал так (раньше на других своих машинах таких тормозов немало навертел, типовая древняя система, много где один в один, но не припомню, чтобы при очередной смене колодок я эту смазку находил, хоть бы ее остатки. Да, я знаю, рекомендовано, нормальные колодки даже в комплекте со смазкой идут, но остатков смазки не видел, а новых твердых отложений с ржавчиной, сколько угодно.
Касательно направляющих, вопрос, пыльники напрявляющих, такие гофрированные резинки, между суппортом и направлябщй присутствуют ?

[Max99]

Господа, а в чем спор? Человек перепутал скобу и суппорт, но только на словах. Направляйки щеткой чистятся на ура!

А на скобе суппорта с нашей системой можно сильно не надрываться при чистке, отвертка в помощь на худой конец.Люди не имеющие знаний вообще не полезут, ну или маньяки

Я поэтому отчеты о замене масла и т.п, даже не пишу.

А, ну и шестигранник там 100% на 11, даже не пытайтесь 10 лезть, грани завернете и будет "счастье"

[AlexIV]

@Sted, 

Скажите, пожалуйста, а пыльники направляющих то есть у нас. ?

[Max99]

Есть

[AlexIV]

на фото не видно.

[Max99]

Видно.
Из них заглушки вынимают и выкручивают направляйки шестигранником.

[AlexIV]

Не, это просто пластмасса, туда резиновый колпачок и она закрывает головку направляющей.

Металл направляюшей между скобой и суппортом видите ?

 

 

PS. вопрос был для Sted.

[Max99]

1. Это резина
2. Колпачок пластиковый
3. Эта конструкция и есть пыльник направляющей
4. Про металл не понял
5. Раз для Sted, я умываю руки

[AlexIV]

фото пункта 4, обратите внимание на зазор между суппортом и скобкой.

[Max99]

Что смущает? Это сама направляющая, она работает за счет смазки в пыльнике. Часть всегда снаружи, по мере износа колодок все больше.

Вы видимо хотите увидеть другую конструкцию, где направляйка входит в скобу, закрывается пыльником, а суппорт крепится к ней через болт.

Изменено 23 ноября, 2015 пользователем Max99

[Sted]

Отчет в оригинале не мой, если что. В том месте, о котором вы говорите, пыльника нет, там сразу направляющая (болт).

 

Видимо человек ждет т.н. кострукцию с винтами тормозных сателлитов (так ее почему-то зовут колодочники).

Там суть в том, что основная направляйка полностью в чехле, по сути просто воткнута в скобу суппорта. А суппорт к ней крепится уже просто болтиком.

Не разваливается это все из-за геометрии суппорта - он не вывалится пока внутрь вставлены колодки.

 

У нас практически стандартная для ATE схема, направляющая вкручена в скобу суппорта, то место, которе торчит из суппорта уже голенькое.

Но это не страшно, т.к. оно уже в работе не усаствует, т.к. суппорт по мере износа дальше оголяет эту направляющую.

Поэтому и важно, чтобы смазка была внутри резиновой манжеты и на самой направляющей соответственно тоже.

Я смазывал и сам направляющий болт, и под манжету тоже закладывал смазку. Сам болт обязательно полностью очистить от отложений, а не просто протереть тряпочкой. Разница между сухой и смазанной работой очень ощутима, поверьте.

Наши тормоза скопированы с MB164/166, но вероятно, сделаны уже в США по лицензии.

И тормозные цилиндры керамические, на мерсе мне кажется еще стальные были.

[AlexIV]

Я скорее к развязыванию дискусии, стоит ли вообще, при открытой направляющей закладывать смазку.

Да, сразу работта будет лучше, но равно так же можно сказать, что очень быстро эта смазка соберет песка, поработает с песком, забьется в зазоры, а потом, что останется на открытом, это все также быстро смоется. Сколько то останется в нерабочей зоне около колпачка, закрывающего внутренний шестигранник.
PS. на конструкции как на фото - вопросов нет

Изменено 23 ноября, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[Sted]

Вы не совсем улавливаете соль. Там дело в том, что снаружи, за манжетой, уже отработанная часть торчит. А вот внутри, со смазкой как раз рабочий диапазон. Чем больше изнашивается колодка - тем большая часть направляющей становится видна, а рабочая часть остается все равно за манжетой и со смазкой. Именно поэтому при замене колодок надо чистить полностью направляющий болт, и закладывать новую смазку. Иначе все, что наросло пока болт был виден снаружи, потом, находясь внутри после замены колодок и начнет клинить. Дальше все будет плачевно.

 

Поэтому суть защиты что в вашем вариант (это японско-корейский обычно конструктив) что в нашем - одинаковая.

Изменено 23 ноября, 2015 пользователем Sted

[AlexIV]

Да нет, соль улавливается, если упростить, то во многих случаях направляюща закрыта от доступа воды и грязи, в нашем же случае зазор между направляющей и суппортом с одной стороны открыт.

[Max99]

AlexIV

Та часть что вы видите уже не является рабочей поверхностью. Смазку обязательно закладывать. Эта система лучше чем та что на вашем фото.

[BlindBird]

Может не совсем по теме , но все же спрошу . Подскажите - какая минимальная толщина пер. и з. тормозных дисков .

[up6]

перед - 30.5 mm

 

 

зад - 20.5 mm

[poruchik67]

Уважаемые форумчане! У меня тоже вопросец, который вроде бы как и не совсем по теме, но связан с ней напрямую. С недавних пор начал замечать, что при торможении появляется сильная вибрация, причём она отдаёт в руль. Проанализировав ситуацию, прихожу к выводу, что причина кроется в тормозных механизмах передних колёс. Колодки изношены не сильно, но видимо имеющегося износа достаточно для того, чтобы их подклинивало на направляющих. Почитав здешние дебаты про смазку направляющих хотелось бы узнать поможет ли разборка (выкручивание направляющих, их чистка от коррозии и смазка) избавиться от этой проблемы? Или же менять колодки, чтобы они работали и скользили в привычном месте направляющей шпильки? Хотелось бы думать, что проблема кроется именно здесь на поверхности, а не в подклинивании поршенька в рабочих  тормозных цилиндрах. И кстати, чем смазывать, подскажите пожалуйста. Я бы например воспользовался графитовой смазкой. И просьба к админам - пожалуйста если этот вопрос не в тему, не пинайте ногами, перенесите пожалуйста по нужному адресу, или подскажите как это сделать самому.

[up6]

вибрация обычно идет из-за дисков... направляющие к этому процессу имеют косвенное отношение

[poruchik67]

Вот в чём и фишка. Не при каждом торможении идёт вибрация. Она то появляется, то нет. Вот я и подумал о неравномерности прилегания колодок к дискам в тех или иных случаях.

[up6]

это маловероятно... скорее всего диски то прогреваются, то нет, до момента появления биения