Перейти к содержанию

Покупка Grand Cherokee WK / WH


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: jeeo
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ребята подскажите пожалуйста, реально ли найти живого дизельного гранда 2005-2007 годов. Ну или стоимостью от 700 до 800 деревянных.

Уж очень уж привлекателен для меня этот автомобиль, но много кто советует таких годов не брать.

Хотелось бы услышать мнения уважаемых, знающих людей))

 

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Реально. Но времени убить надо вагон и маленькую тележку.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята подскажите пожалуйста, реально ли найти живого дизельного гранда 2005-2007 годов.

 

Шансев чуть больше чем стать президентом 

и упаси вас бог.покупать в АТЦ Москва.чтоб там не говорили :wizard:

Изменено пользователем murey
29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

хз....Я вот свой 2007 за 900 продаю и меньше сейчас цену ставить не вижу смысла, так как он реально ухоженный и без тех. проблем. Видел я что продают за 700-800 на автору - туда ещё сотку другую сразу вложить надо будет.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

найти то найдешь только если он сейчас не убитый не факт, что завтра он не развалится. дизель любит так )

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ребята подскажите пожалуйста, реально ли найти живого дизельного гранда 2005-2007 годов. Ну или стоимостью от 700 до 800 деревянных.

Уж очень уж привлекателен для меня этот автомобиль, но много кто советует таких годов не брать.

Хотелось бы услышать мнения уважаемых, знающих людей))

Реально, но как минимум нужен человек со сканером и толщиномером.

1
Автомобиль: jeeo
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Парни, поделитесь опытом, на что обратить внимание, что нужен за сканер? 

Пока профан в этом деле к сожалению, но собираюсь исправиться)))

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Реально, но как минимум нужен человек со сканером и толщиномером.

Реально ? 7ми летний некрашеный внедорожник в России ?

Это фантастика.

 

ИМХО главное что бы красили нормально.

1
Автомобиль: jeeo
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я слышал, что в дористайлинговых версиях  были проблемы с коллекторами, если я не ошибаюсь. Кто нибудь слышал такое?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Реально ? 7ми летний некрашеный внедорожник в России ?

Это фантастика.

 

ИМХО главное что бы красили нормально.

Я где-то писал про некрашеный? Кузовщина если нормально сделана, без тонны шпатлевки. Толщинометр как раз и нужен чтоб это выявить, ну и поторговаться после выявления не помешает. А так да, если машину брать особенно в Москве, то практически не найти авто с родным кузовом и заводской покраской.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Grand 3.0 crdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток. Дабы не плодить кучу тем, с позволения топик стартера напишу в этой.

Подыскиваю дизельный года 08-09. В каком году был рестайлинг и что поменяли??

Проштудировал форум, понял, что основная проблема дизелей это егр и привод управления впускными заслонками?? Остальное вроде как у всех )) ??

На что следует обратить внимание?

Подскажите плз. Клубный сервис, где знают куда залезть и указать на все больные места.

Прошу за ранее прощения за то что могу заловить темы, если не затруднит скиньте плз. ссылки.

Спасибо)

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я слышал, что в дористайлинговых версиях  были проблемы с коллекторами, если я не ошибаюсь. Кто нибудь слышал такое?

не было таких, и если речь про вихревые заслонки, то на рестайле все теже проблемы...

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: RRS
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!! 

 

Очень рад вступить в ваш клуб. Планирую в ближайшем будущем приобретать grand cherokee WK. 

Возможно уже есть подобная тема, но я точный информации для себя не нашел. Если все таки есть, то сорри за флуд.

 

Не могу определиться с выбором мотора и критериями выбора. 

 

Нужны советы по:

 

1) На что могу рассчитывать в бюджете до 1мл.руб. ?

2) Какой мотор выбрать? (нужен надежный , без болячек). И к бензиновому и дизельному отношусь хорошо, были машины и те и те.

3) Кто поможет пробить историю по VIN оперативно? 

 

Ну и следующие вопросы напишу по ходу темы.

 

Еще раз, заранее всем спасибо за помощь!!! 

Не разу не было автомобилей Jeep .

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

1. ----

2. 4,7 - 5,7 - 6,1 V8 бензин...

3. только косвенно, да и смысла особого нет для машины такого возраста

0
Автомобиль: RRS
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

4.7 наверно больше интересен. Так как не готов платить большие налоги. 

 

А дизель WK прихотлив? 

 

Не скупитесь опытом! ) 

 

У каждой машины есть свои болячки. На что обращать внимание при выборе? 

 

Куда вести на диагностику перед покупкой? что бы не взять уставший автомобиль. 


ездил всегда на автомобилях land rover , поэтому прошел огонь воду и медные трубы). 

 

очень хочется выбрать хороший jeep! 

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Если парит налог, то 4,7 дорестайл 2005-2007 года. Дальше уже пошли 300 сильные 4,7.

 

Да набор болячек индивидуален, много по мелочи вылезает по ходу эксплуатации.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

4.7 неплох..

 

3,0 дизель - если живой, то неплох, но живых продают неохотно, ИМХО - с бензином гемора меньше

 

образать внимание на все - шумы - стуки - гул

 

ехать в профильный сервис или к старым дилерам, хотя сейчас и это не вариант...

0
Автомобиль: RRS
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что скажите про клубные сервисы? 

 

Можно немного подробней к примеру про болячки 4.7 2007г. В общем, с чем все сталкиваются? 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

про сервисы ничего не скажу... не обращаюсь... справляюсь своими силами... разные они у нас эти самые сервисы...

 

по болячкам - особых нет - послушать мотор, чтобы цепями не гремел, прокатиться почуствовать АКПП, послушать мосты... остальное текучка и расходка,

0
Автомобиль: RRS
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот за это и хочется купить JEEP). 


Что скажите по комплектации? читал что оверленд, если не ошибаюсь, очень хорошая комплектация? 

 

И чем салоны отличаются рестайлинга от до рейсталинга. ? Снаружи заметил разнице только в переднем бампере. 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

4,7 не будет Овером, только Лимитед - кожа - подогревы - все электро... Салоны отличаются приборкой - мафуном - общим дизайном... Рестайл 4,7 это 303 лошади и очень редко 303 по факту и 238 в доках... Так что это не Ваш вариант, исходя из налога...

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Scynet,

Помпа текущая

Печка текущая

Моторчик печки ломающийся

Трубки акпп ссущиеся

Сайленты переднего "моста"

Коррозия 5 двери

Трещины подушки водительского сиденья

Моторчики привода складывания зеркал

Моторчик раздатки

Выпускные коллекторы

Подсветка кнопок торпеды

Блок соленойдов акпп

 

Не все связаны с 4,7, но тем не менее, я бы обращал внимание на это

 

Очень много полезной информации по викеям вот здесь, http://www.wkjeeps.com/kmenu.htm , правда по американцам. Но и прро экспортные ( европейские) модели тоже написано.

Изменено пользователем maksimus81
0
Автомобиль: RRS
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это на что надо обратить внимания при выборе? или это в любом случае умрет? 


Еще один не мало важный для меня нюанс - это фары без линзованного ксенона. На дорейстайле фары обычные и светят они наверно погано. 

Или я не прав? 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Моторчик раздатки - надо проверить при покупке как включается понижайка. Нормально или не включается.

Блок соленойдов акпп проверить отдельно не получится, но погонять машину в разных режимах желательно. Ну и чтоб никаких пинков толчков не было. И старсканом почитать ошибки.

Все остальное, предположу, что неизбежная реальность. Рано или поздно, случится.

 

По свету не подскажу, так как у самого немного другой пепелац :)

Изменено пользователем maksimus81
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Смотря с чем сравнивать. Американские фары всегда сильно отличались от европейских, до появления гранда в новом кузове

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Еще бывает карданы люфтят, что может вызывать пинки при включении драйва

Подшипники полуосей заднего моста бывает умирают, что вызывает гул и может даже вибрацию

 

Товарищи поопытней может поправят, если я что не так написал

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО, берите WH )

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Обратите внимание на доки. Берите VIN и к знакомому гАицу. Болячки-они всегда есть, если критичные-видно. Не очень критичные-все равно подгонять под себя.

Для первого Жипа, я бы лично порекомендовал 3.7. Без всяких понижаек, оверлендов. люков и прочего. Понравится-через годик подберете получше. Я недавно тоже искал в ценовом диапазоне 800-900 рупий, это примерно 06-07 года, мульен-это уже 08 год. Откровенно говоря в МО хлам продается. Клубни свои продавать не хотят. В салонах в двух был-там перекрашенные стоят. Или хозяина нет, но есть договор продажи. начинаешь пробивать-утилизировано. Или ПТС дубликат. Оригинал в залоге у банка. Возможно.

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Зачем 3.7 ? Расход такой же почти, налог тоже не очень различается. Раздатка хуже. 4.7 идеально подходит.

 

Клубни может и хотят, но дешево не хотят))

 

Я бы рассмотрел варианты Дениса. На счет 4.7 его не знаю, а вот его 5.7 я бы забрал))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


2) Какой мотор выбрать?
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/23626-vibor-dvigatelja-wk/

 

 

 


пробить историю по VIN
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/1793-rasshifrovka-vin/

 

Тема для ознакомления (несмотря на то, что про WJ)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 208 гостей (Посмотреть всех)

    • Александр srt
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 25762
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...