Перейти к содержанию

Загорелся значок АБС


Рекомендуемые сообщения

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

вин в личку, сам узнаю

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Был в сервисе. Считали ошибки. Оказалось, что в какой-то момент не доступен блок управления ABS, потом опять доступен. И так по кругу. Сейчас лампа ABS горит мёртво, а в месте с ней и "ручник", и ESP и Serv4WD. Разумеется, что сам ABS в этот момент отключен. И ни какой перезапуск его не оживляет. Хотя пару дней назад такое уже было, а потом все само опять заработало. Похоже, что опять умер эл. блок управления, либо, компьютер просто его не видит. Что происходит, не понятно. В сервисе сказали, что написали письмо в Крайслер, ждут ответа.  

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

сгнили провода в жгуте бамперном или окислился разъём в правом переднем подкрылке

не в первой

1
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, в Мейджере говорили, что все провода и разъемы проверяли. Но я,  честно говоря, не уверен в этом. Очень похоже, что все-таки разъем. Пробег 80 тыс км, не такой чтоб провода могли сгнить. А не подскажите, что именно за разъем и как к разъему добраться? Правильно я понимаю, что нужно полностью подкрылок снять и там его видно будет

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Будет видно сверху на передней части правого переднего подкрылка. Акб, минусовую клемму советую снять. Модельный год какой и мотор?

1
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

WK2 2012 г дизель 3 л

1
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Проблему удалось решить. Оказалось, что в разъеме, который подключается к эл. блоку управления ABS был плохой контакт. Там разъем типа "мама" и один из контактов был утоплен в пластик. Сервис Мейджер на Новой риге это не увидел, хотя уверяли, что все разъёмы проверили. Увидел "дядя Вася" в обычном гаражном сервисе. Кроме того, у меня теперь есть лишний рабочий эл. модуль управления блоком ABS (p/n 68157062AD).

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Огромная редкость, только странно одно....
Как этот пин, утопленный в пластик, так долго ездил на вашей тачке после производства и не давал о себе знать??? Или разъём кто-то снимал?

1
Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне это тоже странно. Я сам точно ничего не снимал. Я даже не знал, где блок ABS находится. Возможно, что все-таки изначально полетел модуль управления, а когда его меняли в сервисе, то при установке разъема "задвинули" контакт. Но факт налицо, уже неделю проблем с ABS нет, и пробег за 1000 км.

 

А Вам спасибо, я по Вашему совету, собственно к "дяде Васе" и поехал правый передний подкрылок снять и разъем посмотреть, а когда не помогло, он сам предложил другой разъем посмотреть, так и увидели. Жалею только, что фото не сделал. 

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

да ничего страшного, я верю, что пин мог провалиться :good:

дяде Васе респект

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Джип гранд чероки 2012
Город: Избербаш
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго дня!

Когда выезжал со двора, загорелись АВС и знак (Р) (активирован стояночный тормоз). Я заглушил мотор, завести не могу... 

Машина  гранд чероки 2012, 3.6, бензин. Недавно установил и газ.

Подскажите пожалуйста кто сталкивался с этим, как можно завести? 

Изменено пользователем Nordicus
перенос сообщения в соотв.топик
  • Nordicus изменил название на Загорелся значок АБС

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 688 гостей (Посмотреть всех)

    • Prohodimec
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 847
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...