Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
3.0 CRD или Черный паровоз
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Gulliwer
- Максис
- Vlad1985
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 40487 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 210077 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 451222 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Решил и я поделится своими впечатлениями от своего черного паровоза.
Jeep Grand Cherokee Laredo 2013 г.в. (модель 2014 года, далее просто ГЧ), приобретен в июне 2014 года в автосалоне у дилера. 3 л. дизель, Quadra-Drive II, из допов: off-road adventure II и smartbeam. Пробег на сегодняшний день 26000 км.
Немного о муках выбора. До покупки моей машиной был VW Passat 1.8 на котором с семьей из Томска мы пару раз успешно съездили в Крым и один раз на Южный Урал. В 2014 году, по понятным причинам, Крым остался в стороне, но съездить куда-нибудь на машине было охота. И на горизонте замаячила Грузия. А Грузия — это не только море, но и горы, поэтому нужен был минимум паркетник с большим клиренсом. Сейчас это выглядит немного странно, но изначально Джип вообще не рассматривался для покупки. Я ничего не знал про новые модели этой марки, не следил за ней и считал не стоящей внимания.
Сначала мы обошли с тестдрайвами всех местных дилеров. Сперва конечно VW: ну Тигуан оказался откровенно маленьким, а Туарег произвел впечатление Пассата с большим дорожным просветом и соответствующими ощущениями при езде по гравий ной дороге. Не понравился. Посмотрели и покатались на Хюндаевском Санта-Фе - неплохо: вместительный, шустрый, но паркетник за такую цену (да и дизельные движки у них «не особо» оказались). Форд Експлорер выглядит большим, но несуразным, вне асфальта на нем страшно было-бы ездить. Покатавшись на Тойотовском Прадо мы не поняли, почему эта модель так ценится. Дизельный вариант откровенно «не ехал», управляемость была так себе, отделка салона (причем это была одна из «верхних» комплектаций) оставляла желать лучшего. Понравилась Ауди Ку5, но это типично городской автомобиль и в горы не нем страшно было бы ехать, хотя электроника на нем настроена на пять с плюсом (в крутую раскисшую горку забрался без проблем).
При выборе машины стал еще вопрос: бензин или дизель ? Бензин — это относительная беспроблемность нашей зимой, но прожорливость и высокий налог, дизель — это теоретические проблемы (в том числе и зимой), но малый расход и приемлемый налог, да и для бездорожья рекомендовали дизельный двигатель. Я выбираю машину скорее сердцем, а не умом. Если бы выбирал умом — взял бы Прадика (или Туарега). Мне вообще знакомые пальцем у виска крутили, когда я в свое время купил пассат с коробкой ДСГ-7 и турбированым двигателем. «На сервис ездить замучаешься» - говорили они. За четыре года владения этим автомобилем никаких серьезных проблем (которых нельзя было решить в сервисе по гарантии) не возникало. По-моему, машина должна давать положительные эмоции от обладания ею. От внедорожников концернов Тойота и Фольксваген почему-то таких эмоций не возникало.
Я маленько отвлекся. Так как у местных дилеров ничего к душе не легло, то мы отправились в соседнее Кемерово покататься на Дискавери. Я возлагал большие надежды на эту модель, но так как я езжу не один, а с семьей, их мнение тоже является определяющем. Дискавери мне скорее понравился — быстрый, вместительный, отделка салона указывает на премиальность марки. Катался на нем наверное час, и по асфальту и по бездорожью порулил. Нигде машинка не спасовала. Но когда вышли из салона от пассажиров заднего сиденья я услышал категорическое «нет» приобретению. Задние сиденья Дискавери совершенно оказались не приспособлены для перевозки пассажиров — из-за «солдатской» посадки при езде по асфальту затекает спина, а на бездорожье, из-за отсутствия хоть какой-то боковой поддержки, болтает так, что даже ремень безопасности не спасает.
У меня, как запасной вариант, оставался автосалон Джип. В нем я хотел посмотреть Ранглер Рубикон, но увидев его воочию, даже кататься не стал — машина только для бездорожья, в городе на ней тяжело будет. На тестдрайве была пара Грандов. «Ну давайте прокатимся» — предложил дилер. На трассе машина вела себя на удивление собрано: со светофора стартовала не медленнее, чем мой пассат, по прямой ехала «как влитая», звук двигателя не досаждал, в поворотах, конечно, валкая, но что ожидать от машины такого размера, но по рытвинам и ухабам шла так, как будто их не было. И еще это субъективное ощущения «кокона» - сел в машину и улица осталась за окном. Ни в Дискавери, ни в Прадике, такого чувства не возникало, в них сидишь, как в аквариуме, правда обзорность хорошая, в ГЧ с этим немного похуже. А как понравилась машина задним пассажирам, мягкие откидывающиеся сиденья с боковой поддержкой — сын вылазить не хотел. Душу грело еще наличие топливного бака в 90 литров и расход в городе 13л на сотню. Не понравился небольшой багажник (меньше, чем у Прадика, и намного меньше, чем у Дискавери), но для наших задач пойдет (как оказалось — зря боялся, все влезло и даже место осталось).
Сначала хотели брать комплектацию Лимитед, но мне нужна была и некоторая внедорожность от машины, а с «наркотиком» в задней оси и с «железкой» под днищем были только комплектации Ларедо. На ней и остановились. После покупки и перегона машины в Томск положительных эмоций еще прибавилось. По трассе машина идет «как влитая», как паровоз по рельсам. Пассат мы называли в семье «ласточкой», ГЧ на ласточку не тянет, даже в новом дизайне он сохранил некую брутальность, тем более взяли мы черную машину, поэтому пусть будет «паровоз» и выхлоп на непрогретом двигателе соответствует.
Быстрая обкатка машины, 1500 км на одометре мы стартуем в сторону Грузии. Ничего менять в машине не стал (даже резину), поехал «в стоке». По трассе сильно не гнал, 100-110 км./ч. и по федеральным трассам за день проходишь 1300 -1400 км абсолютно не устав. Бака при такой скорости хватало примерно на 1300 км. Тяга у машины с самых низов, обогнать кого-либо даже в гору не составляло никаких проблем. Smartbeam по трассе- это вещь ! Еще, так как у меня комплектация Ларедо, то с самозатемнением у меня только зеркало заднего вида в салоне, боковые зеркала обыкновенные. Но на трассе ночью это меня совершенно не раздражало.
1 августа рано утром выехали из Томска, четвертого вечером были на границе во Владикавказе. По Грузии надо конечно писать отдельный отчет. Много разных дорог было. Горы, море. Единственный минус машины в такой поездке - в горах, на асфальтовых серпантинах, на заднем сиденье ребенка укачивало (в Пассате такого не было), поэтому повороты проходил плавно. На трассе было все нормально. Больше минусов нет. В горах(без асфальта), на родной резине, едет как ни в чем не бывало. Не греется, не захлебывается, в любую горку заезжает «с ходу», не разгоняясь. Самое яркое впечатление — это конечно поездка в Омало через перевал. 40 километров в гору, высшая точка перевала 2920 метров (по навигатору). (Вот видео http://www.youtube.com/watch?v=OdoLd86VWOw — не мое, но дорогу точно показывает). Я пониженную включал пару раз и то только для страховки, заехал бы и так. Просто подъем с поворотом очень крутой был. Насмотрелся я на этом подъеме разного — и кипящие машины, и бледные лица и дрожащие руки водителей, которые смогли залезть на перевал. Я такого не почувствовал, ГЧ не дал. Вобщем в Грузию и обратно у меня получилось 12000 км за 21 день. Без единой поломки. Ни «ложкарей», ни чего. Ложкари появились уже в Томске, но так как проблема известная и я знал решение, то особых проблем мне она не доставила. А на первом ТО мне поменяли прошивку и за всю прошедшую зиму они появлялись пару раз.
Машина очень теплая. Причем не надо греть двигатель, чтобы нагреть салон. С топливом «попадал» один раз: ночью было -12С, а солярка летняя. Утром ГЧ покапризничал, но завелся. Машина ночует на улице. При температуре ниже -30 С в бак при заправке лью Хайгировский антигель. Вебасту не использую. Проблем никогда не было, заводил и в -36 С. Причем пару раз замерзал батарейка в ключе и машина ключ не видела, пришлось воспользоваться рекомендациями инструкции по эксплуатации (ключом нажать кнопку запуска двигателя).
Задний привод с подключаемым передним совершенно не напрягают. Все срабатывает четко и предсказуемо. При езде по гололеду, включаю режим «снег», ощущения, как будто управляешь полным приводом. На песке и сыпучих грунтах шайба в режиме «песок», в горах пару раз включал режим «камни». Режимом «грязь» пока толком и не пользовался. В говны я сильно не лезу, а для остального хватает автоматического режима.
Понравилось, как машина сделана конструктивно: аккумулятор в салоне, воздухозаборник поднят высоко. Несколько раз вывешивал машину, об этом мне потом окружающие сказали, т. к. в поведении паровоза ничего не менялось. Один раз вывесил специально, чтобы проверить кузов на скручивание — все двери открывались без проблем, дверка багажника, показалось, немного шоркала, но следов я не нашел. Железную защиту двигателя ставить надо, если планируете с асфальта съезжать, жизненно важные части у ГЧ низковато. Вот недавно еще головное устройство перестало читать USB и Sd-карту. Прересброс не помог, пока езжу так, жду, когда поеду на очередное ТО.
Но не смотря на вышесказанное, на этой машине охота ездить. Далеко по асфальту (только поменьше поворотов). В горах (это стихия этой машины). По бездорожью (подвеска отрабатывает). А вот в грязь мне ее загонять желания нет. Я даже резину шоссейную оставил. Хотя, если резину поставить соответствующую, то можно и в грязь. Думаю не подведет.
Многие говорят «не джип, ходы подвески маленькие, кузов не рамный, дифф электронный». Это да, все есть, но если быстро и с комфортом передвигаться на дальние расстояния по асфальту и иметь «запас прочности» на бездорожье, то других вариантов, кроме ГЧ сейчас для меня нет.
Нравится ли мне машина ? Очень нравится. Лучшее приобретение прошлого года. Стали бы вы рекомендовать ее другим ? Скорее нет, машина оригинальная, со своими особенностями.
В этом году хочу на ней съездить в Монголию.
Это сообщение было вынесено в статью