3.0 CRD или Черный паровоз

[_del]

Решил и я поделится своими впечатлениями от своего черного паровоза.

 

Jeep Grand Cherokee Laredo 2013 г.в. (модель 2014 года, далее просто ГЧ), приобретен в июне 2014 года в автосалоне у дилера. 3 л. дизель, Quadra-Drive II, из допов: off-road adventure II и smartbeam. Пробег на сегодняшний день 26000 км.

 

Немного о муках выбора. До покупки моей машиной был VW Passat 1.8 на котором с семьей из Томска мы пару раз успешно съездили в Крым и один раз на Южный Урал. В 2014 году, по понятным причинам, Крым остался в стороне, но съездить куда-нибудь на машине было охота. И на горизонте замаячила Грузия. А Грузия — это не только море, но и горы, поэтому нужен был минимум паркетник с большим клиренсом. Сейчас это выглядит немного странно, но изначально Джип вообще не рассматривался для покупки. Я ничего не знал про новые модели этой марки, не следил за ней и считал не стоящей внимания.

 

Сначала мы обошли с тестдрайвами всех местных дилеров. Сперва конечно VW: ну Тигуан оказался откровенно маленьким, а Туарег произвел впечатление Пассата с большим дорожным просветом и соответствующими ощущениями при езде по гравий ной дороге. Не понравился. Посмотрели и покатались на Хюндаевском Санта-Фе - неплохо: вместительный, шустрый, но паркетник за такую цену (да и дизельные движки у них «не особо» оказались). Форд Експлорер выглядит большим, но несуразным, вне асфальта на нем страшно было-бы ездить. Покатавшись на Тойотовском Прадо мы не поняли, почему эта модель так ценится. Дизельный вариант откровенно «не ехал», управляемость была так себе, отделка салона (причем это была одна из «верхних» комплектаций) оставляла желать лучшего. Понравилась Ауди Ку5, но это типично городской автомобиль и в горы не нем страшно было бы ехать, хотя электроника на нем настроена на пять с плюсом (в крутую раскисшую горку забрался без проблем).

 

При выборе машины стал еще вопрос: бензин или дизель ? Бензин — это относительная беспроблемность нашей зимой, но прожорливость и высокий налог, дизель — это теоретические проблемы (в том числе и зимой), но малый расход и приемлемый налог, да и для бездорожья рекомендовали дизельный двигатель. Я выбираю машину скорее сердцем, а не умом. Если бы выбирал умом — взял бы Прадика (или Туарега). Мне вообще знакомые пальцем у виска крутили, когда я в свое время купил пассат с коробкой ДСГ-7 и турбированым двигателем. «На сервис ездить замучаешься» - говорили они. За четыре года владения этим автомобилем никаких серьезных проблем (которых нельзя было решить в сервисе по гарантии) не возникало. По-моему, машина должна давать положительные эмоции от обладания ею. От внедорожников концернов Тойота и Фольксваген почему-то таких эмоций не возникало.

 

Я маленько отвлекся. Так как у местных дилеров ничего к душе не легло, то мы отправились в соседнее Кемерово покататься на Дискавери. Я возлагал большие надежды на эту модель, но так как я езжу не один, а с семьей, их мнение тоже является определяющем. Дискавери мне скорее понравился — быстрый, вместительный, отделка салона указывает на премиальность марки. Катался на нем наверное час, и по асфальту и по бездорожью порулил. Нигде машинка не спасовала. Но когда вышли из салона от пассажиров заднего сиденья я услышал категорическое «нет» приобретению. Задние сиденья Дискавери совершенно оказались не приспособлены для перевозки пассажиров — из-за «солдатской» посадки при езде по асфальту затекает спина, а на бездорожье, из-за отсутствия хоть какой-то боковой поддержки, болтает так, что даже ремень безопасности не спасает.

У меня, как запасной вариант, оставался автосалон Джип. В нем я хотел посмотреть Ранглер Рубикон, но увидев его воочию, даже кататься не стал — машина только для бездорожья, в городе на ней тяжело будет. На тестдрайве была пара Грандов. «Ну давайте прокатимся» — предложил дилер. На трассе машина вела себя на удивление собрано: со светофора стартовала не медленнее, чем мой пассат, по прямой ехала «как влитая», звук двигателя не досаждал, в поворотах, конечно, валкая, но что ожидать от машины такого размера, но по рытвинам и ухабам шла так, как будто их не было. И еще это субъективное ощущения «кокона» - сел в машину и улица осталась за окном. Ни в Дискавери, ни в Прадике, такого чувства не возникало, в них сидишь, как в аквариуме, правда обзорность хорошая, в ГЧ с этим немного похуже. А как понравилась машина задним пассажирам, мягкие откидывающиеся сиденья с боковой поддержкой — сын вылазить не хотел. Душу грело еще наличие топливного бака в 90 литров и расход в городе 13л на сотню. Не понравился небольшой багажник (меньше, чем у Прадика, и намного меньше, чем у Дискавери), но для наших задач пойдет (как оказалось — зря боялся, все влезло и даже место осталось).

Сначала хотели брать комплектацию Лимитед, но мне нужна была и некоторая внедорожность от машины, а с «наркотиком» в задней оси и с «железкой» под днищем были только комплектации Ларедо. На ней и остановились. После покупки и перегона машины в Томск положительных эмоций еще прибавилось. По трассе машина идет «как влитая», как паровоз по рельсам. Пассат мы называли в семье «ласточкой», ГЧ на ласточку не тянет, даже в новом дизайне он сохранил некую брутальность, тем более взяли мы черную машину, поэтому пусть будет «паровоз» и выхлоп на непрогретом двигателе соответствует.

Быстрая обкатка машины, 1500 км на одометре мы стартуем в сторону Грузии. Ничего менять в машине не стал (даже резину), поехал «в стоке». По трассе сильно не гнал, 100-110 км./ч. и по федеральным трассам за день проходишь 1300 -1400 км абсолютно не устав. Бака при такой скорости хватало примерно на 1300 км. Тяга у машины с самых низов, обогнать кого-либо даже в гору не составляло никаких проблем. Smartbeam по трассе- это вещь ! Еще, так как у меня комплектация Ларедо, то с самозатемнением у меня только зеркало заднего вида в салоне, боковые зеркала обыкновенные. Но на трассе ночью это меня совершенно не раздражало.

1 августа рано утром выехали из Томска, четвертого вечером были на границе во Владикавказе. По Грузии надо конечно писать отдельный отчет. Много разных дорог было. Горы, море. Единственный минус машины в такой поездке - в горах, на асфальтовых серпантинах, на заднем сиденье ребенка укачивало (в Пассате такого не было), поэтому повороты проходил плавно. На трассе было все нормально. Больше минусов нет. В горах(без асфальта), на родной резине, едет как ни в чем не бывало. Не греется, не захлебывается, в любую горку заезжает «с ходу», не разгоняясь. Самое яркое впечатление — это конечно поездка в Омало через перевал. 40 километров в гору, высшая точка перевала 2920 метров (по навигатору). (Вот видео http://www.youtube.com/watch?v=OdoLd86VWOw — не мое, но дорогу точно показывает). Я пониженную включал пару раз и то только для страховки, заехал бы и так. Просто подъем с поворотом очень крутой был. Насмотрелся я на этом подъеме разного — и кипящие машины, и бледные лица и дрожащие руки водителей, которые смогли залезть на перевал. Я такого не почувствовал, ГЧ не дал. Вобщем в Грузию и обратно у меня получилось 12000 км за 21 день. Без единой поломки. Ни «ложкарей», ни чего. Ложкари появились уже в Томске, но так как проблема известная и я знал решение, то особых проблем мне она не доставила. А на первом ТО мне поменяли прошивку и за всю прошедшую зиму они появлялись пару раз.

Машина очень теплая. Причем не надо греть двигатель, чтобы нагреть салон. С топливом «попадал» один раз: ночью было -12С, а солярка летняя. Утром ГЧ покапризничал, но завелся. Машина ночует на улице. При температуре ниже -30 С в бак при заправке лью Хайгировский антигель. Вебасту не использую. Проблем никогда не было, заводил и в -36 С. Причем пару раз замерзал батарейка в ключе и машина ключ не видела, пришлось воспользоваться рекомендациями инструкции по эксплуатации (ключом нажать кнопку запуска двигателя).

Задний привод с подключаемым передним совершенно не напрягают. Все срабатывает четко и предсказуемо. При езде по гололеду, включаю режим «снег», ощущения, как будто управляешь полным приводом. На песке и сыпучих грунтах шайба в режиме «песок», в горах пару раз включал режим «камни». Режимом «грязь» пока толком и не пользовался. В говны я сильно не лезу, а для остального хватает автоматического режима.

Понравилось, как машина сделана конструктивно: аккумулятор в салоне, воздухозаборник поднят высоко. Несколько раз вывешивал машину, об этом мне потом окружающие сказали, т. к. в поведении паровоза ничего не менялось. Один раз вывесил специально, чтобы проверить кузов на скручивание — все двери открывались без проблем, дверка багажника, показалось, немного шоркала, но следов я не нашел. Железную защиту двигателя ставить надо, если планируете с асфальта съезжать, жизненно важные части у ГЧ низковато. Вот недавно еще головное устройство перестало читать USB и Sd-карту. Прересброс не помог, пока езжу так, жду, когда поеду на очередное ТО.

Но не смотря на вышесказанное, на этой машине охота ездить. Далеко по асфальту (только поменьше поворотов). В горах (это стихия этой машины). По бездорожью (подвеска отрабатывает). А вот в грязь мне ее загонять желания нет. Я даже резину шоссейную оставил. Хотя, если резину поставить соответствующую, то можно и в грязь. Думаю не подведет.

Многие говорят «не джип, ходы подвески маленькие, кузов не рамный, дифф электронный». Это да, все есть, но если быстро и с комфортом передвигаться на дальние расстояния по асфальту и иметь «запас прочности» на бездорожье, то других вариантов, кроме ГЧ сейчас для меня нет.

 

Нравится ли мне машина ? Очень нравится. Лучшее приобретение прошлого года. Стали бы вы рекомендовать ее другим ? Скорее нет, машина оригинальная, со своими особенностями.

 

В этом году хочу на ней съездить в Монголию.

Это сообщение было вынесено в статью

[OlegLOK]

@_del,   

[Jeep_OK]

@_del,   

[Ruslann]

@_del, 

отчет 

[Nordicus]

Прочитал.

Поддерживаю практически во всех пунктах.

Добавил в FAQ.

 

@_del,

[murey]

@_del,

 

[Артемий]

Я пониженную включал пару раз и то только для страховки, заехал бы и так. Просто подъем с поворотом очень крутой был.

Не стоит ею пренебрегать в крутом сыпучем подъёме, хорошо что перестраховались, а то трясущиеся руки смогли бы наблюдать и у себя.

 

Добро пожаловать!

[_del]

Еще хочу добавить про "теплость" машины. Специально пока ничего не утеплял, даже картонку перед радиатором на зиму не ставил. При езде по городу при температуре "за бортом" -25... -30 С двигатель прогревается медленно, до рабочей температуры мне его почти никогда не удавалось прогреть в городском цикле движения. Максимум градусов до 70-80 С.

Однажды поехали за город при -36 С "за бортом". Приехав на место машина три часа простояла выключеной (тогда у меня первый раз ключ замерз), но завелась без проблем. А по приезду в город (расстояние было около 60 км) двигатель прогрелся до 93 С и в салоне стояла жара. Мне очень понравилось.

[_del]

[alex 400]

Действительно паровоз тудух бубух тудух бубух. Как на паровозе

[Jeep_OK]

Фотка выше номинант на включение в клубный календарь!

[Mak_Sim]

Зато не на факенвагене с гейским дизайном!

[_del]

Да ладно Вам ругаться. Я думаю, что америки не открою, если скажу, что в современном автомобилестроении есть две тенденции: одна - разрабатывать машины как настоящие внедорожники, а затем, со временем, делать из них паркетники (Дискавери, Прадо ,ГЧ) и наоборот, на базе лекговых машин пытаться сделать внедорожник (Ку-серия Ауди, Туарег, да и все остальные, наверное), но получить, максимум, навороченый паркетник. Все же понимают, что внедорожник - это не только куча блокировок и наличие понижающей передачи, но и сам конструктив машины.

[alex 400]

 

 

Все же понимают, что внедорожник - это не только куча блокировок и наличие понижающей передачи, но и сам конструктив машины.

Где нормальные хода подвески??? Нету

[Артемий]

@alex 400, Привет! по новому кругу пойдём?

Чем тебе хода подвески не угодили? машин же при вывешивании не беспомощна, хорош, баланс выдержан

Настройка амов могла бы быть иной это да, а остальной придирки

[alex 400]

@Артемий, Артём скучно совсем тут

[Артемий]

@alex 400, Гранда бы не продал скучать не пришлось

[MezzoForte]

 

 

А как понравилась машина задним пассажирам, мягкие откидывающиеся сиденья с боковой поддержкой — сын вылазить не хотел.

Коллеги!

А разве у нас есть боковая поддержка на задних сидениях? Или это 2014 м.г.? У меня вроде прямые все....

[_del]

Коллеги!

А разве у нас есть боковая поддержка на задних сидениях? Или это 2014 м.г.? У меня вроде прямые все....

ну скажем так, после Дискавери, показалась, что в ГЧ на задних сиденьях боковая поддержка есть.

Изменено 11 марта, 2015 пользователем _del

[_del]

еще немного фото

 

 

 

 

 

 

 

[up6]

класс...

[DEKO]

@_del,

Приятный отчётец

[Лазутчик]

@_del,отчет классный , фотки чумовые, однозначно в календарь   

[Smok]

@_del,    Отчет написан классно, ну а фотки      . 

[Rolan]

Отзыв Отличный ! Поздравляю с приобретением !   
Ну как Вам наши "дороги" ?    (П.с. живу в Сев. Осетии, через которую пролегал путь Автора)

[igor 050]

@_del, Отличный отчет и оболденные фото! Думаю после поездки в Монголию, отчет еще пополниться не менее изысканными фото, начиная от Саянских гор и заканчивая безлюдными степями Монголии... Завидую, сам живу в этих сказочных местах, а все ни как не могу найти время попутешествовать. Заезжайте в гости, когда будете проезжать Туву, устроим вам небольшой привал, банька и.т.п...

[_del]

 

 

Ну как Вам наши "дороги" ? (П.с. живу в Сев. Осетии, через которую пролегал путь Автора)

 

Нормальные дороги (не Волгоградская и не Тюменская области) ! Больше напрягало большое количество населенных пунктов (мы ехали Прохладный-Майский-Терек-Эльхотово - Ингушетию объезжали). А у Вас строго - если на знаке ограничение 40, то и все едут 40 (а не как у нас 40+20 без штрафа). Еще светофоры на федеральной трассе Е-117 (М29) несколько смущали (только разгонишся,  а на нем красный ). Ну и спокойно у Вас было - ГАИшников конечно больше, чем везде, но  все предельно корректно. Как у Вас обставновка в нынешнем году (а то опять в Грузию охота съездить) ?

[_del]

 

 

Завидую, сам живу в этих сказочных местах, а все ни как не могу найти время попутешествовать.

 

Главное попробовать, тем более машина к этому подталкивает. А в Саяны я тоже хочу съездить (один из вариантов возвращения из Монголии- через Тыву). Может что-нибудь порекомендуете (наверное в личку).

[Rolan]

Напрягало большое количество населенных пунктов (мы ехали Прохладный-Майский-Терек-Эльхотово - Ингушетию объезжали). А у Вас строго - если на знаке ограничение 40, то и все едут 40 (а не как у нас 40+20 без штрафа). Еще светофоры на федеральной трассе Е-117 (М29) несколько смущали (только разгонишся,  а на нем красный ). Ну и спокойно у Вас было - ГАИшников конечно больше, чем везде, но  все предельно корректно. Как у Вас обставновка в нынешнем году (а то опять в Грузию охота съездить) ?

"Напрягало" - это из-за бОльшей плотности населения (чем в среднем по России) в республиках Кавказа )))

Насчет ограничения скорости скажу, что это как раз из-за большого количества ГАИ-шников на дороге (которые иногда не по делу тормозят автолюбителей).

А в целом у нас всё спокойно (так же, как и всегда), так что приезжайте, не пожалеете !   Кстати в каждой республике (не только в Грузии) есть очень красивые места). Даже могу посоветовать посетить (если кто не знает) Домбай и Архыз (Карачаево-Черкесская республика), Приэльбрусье (Кабарда), Ущелья и горы Сев.Осетии, город Грозный в Чечне (не бойтесь, на самом деле там даже спокойнее, чем где бы то ни было!) и, если хватит терпения, то так же в Сочи можете проехать и прочувствовать дух прошедшей олимпиады !   

 

[_del]

35 000 на одометре.

Кроме пропавшей музыки (радио и aux работают, дилер говорит голову менять надо), да скрипящего на плохой дороге пассажирского сиденья других проблем машина не доставляет. Съездили на Алтай (о поездке напишу, наверное, в соответствующей теме) - накрутили 2500 километров по разным дорогам. Индикатором комфорта автомобиля служила ехавшая с нами в багажнике собака. Разбудить ее могли только либо большие ухабы, когда машина чуть не подпрыгивала. Либо гребенка на дороге - когда от вибрации казалось, что машина сейчас развалится. Все остальное время псина спокойно спала. Опять же, может это я такой водитель (но хочется верить, что это заслуга автомобиля), но в первый день, по незнакомой дороге, мы проехали 1200 км. Причем 1050 км из них - это асфальт, 50 км - гравийка разной степени убитости, а еще 100 км - это кочки, грейдер, крутые подъемы и не менее крутые спуски, торчащие из дороги булыжники, камни, постоянно бьющие в защиту снизу, пыль, дождь, снег на обочинах дороги, ручьи, разной степени глубины, немного грязи. И ехать было достаточно комфортно. Остановки были только  чаю попить (с собой была горелка - очень удобная вещь, а воду прямо из ручьев набирали). В конце дороги, уже затемно, смогли спуститься с перевала Кату-Ярык. Пониженная передача в коробке и вперед. На спуске тормоза использовали умеренно, в основном тормозили двигателем. Очень удобно. Режим помощи при спуске почти не применяли, наверное, он для еще более крутых перевалов (хотя куда уж круче). Бензобака, с учетом асфальтовых перевалов и горной дороги хватило чуть более, чем на 1000 км.  Обратно, опаздывая на работу, пришлось всю ночь ехать 120-140 (а иногда и 160) км/ч., снижая скорость только в крупных городах. Даже понравилось, хотя я не фанат быстрой езды.

В завершении вот Вам фотография::

Изменено 19 июня, 2015 пользователем _del