Перейти к содержанию

Замена PCM на 4.7


Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При починке собственно проблем две - счистить субстанцию который оно залито и не перепаять микросхему с прошивкой чтоб потом можно было залить корректную. Остальное скорее ловкость рук и элементарные знания "что менять" (не такие уж и элементарные, когда до них доходит в реале, но всё же крупноузловые).

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Главно, что в своих провинциях нашёл где)

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи, а вот пару страниц назад был пост, что размер резины новый прописать смогли в мозгах. Т.е. сие возможно? Например, мой 265/70/17 тоже можно прописать? Если да, то как это сделать?

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Размер резины пишется по разному.

Официалы пишут предустановленные размеры в европейской маркировке

Программаторы (Бульдог, Тредлэш) пишут любой внешний диаметр в дюймах, но их надо привязывать к машине, при отвязке настройки отваливаются.

1
Автомобиль: GC wk1 5.7 HEMI 2006
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Народ, подскажите номерок PCM, походу тоже умирает. vin 1J8HCE8226Y141829

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

56044744AD или R6044744AD

1
Автомобиль: GC wk1 5.7 HEMI 2006
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


56044744AD или R6044744AD
ок, спасибо. Это новый или восстановленный правильно?
  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Новый найти маловероятно

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Случайно на ебее может выскочить новый - но не за божеские деньги и номер будет другой, американский (но встанет и прошьется в российскую машину как миленький).

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

купил машину 1J4HR58N05C544701 горит Transmission over temp видимо придётся менять PCM

Господа помогите с вопросами:

Посоветуйте где можно купить PCM?

И ещё вопрос как его подобрать?

За ранее спасибо!

158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@5483,а релюшку не пробовали менять?  может все же отделаетесь малой кровью? http://jeep4x4club.ru/forums/topic/10384-transmission-overtemp/?p=1273067 

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

А в Москве pcm можно купить? Или только заказывать?

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Только заказывать

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нашел на просторах интернета...

Ребята из Пензы утверждают, что только 10-15% не подлежит ремонту... все остальное чинится

http://avtomechty.ru/

 

Собственно, статья исходник

https://www.drive2.ru/l/8745464/

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Классный рассказ, по теме ремонта мозгов в Пензе - почему то у меня есть сомнения.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ребята как подобрать мозги которые мне нужны? То есть номер замены кто может помочь?

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@5483, попробовать закинуть VIN вместе с вопросом в личку Андрею (ник @up6,)

(может не заметил... а может и некогда пока)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В Пензе очень серьезный радиозавод оборонный, так что в их компетенции в принципе сомневаться нет смысла. А вот в конкретном деле (конкретных мозгах конкретного авто) - заявка громковатая конечно. И дело даже не в том, чинится ли вообще или нет, а в том что они это стабильно и надежно смогут делать систематически (и что получится заметно дешевле рефабришных мозгов с СаШаЕв).

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, думается, только разведка боем может дать ответы...

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

починить управление форсункой и решить овертемп, как мне кажется, разные вещи

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


заявка громковатая конечно

 

 

 


решить овертемп

 

так пусть на деле докажут... предоставить им такой шанс...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот история с неподходящестью американских мозгов к европейской машине там в рассказе на драйве - это вообще труба. Только что прописали американский мозг на 5,7 прекрасно в WH - что за истории с неподходящестью?

Изменено пользователем Николай Пименов
  • 3 года спустя...
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Доброго...

После переборки топливного модуля моя проблема повторилась. Заглох без всякой видимой причины и каких либо ошибок. Пришлось эвакуатор вызывать. И вот я наконец то нашёл из за чего.

Я уже не раз щупал провода и разъёмы на PCM, но ничего не выявлялось и вот я случайно не знаю зачем хлопнул ладонью по PCM при работающем двигателе. Сразу заглох. Повторял сей опыт несколько раз, глохнет как по команде.

Проблема в PCM, где то микротрещина или в пайке или в дорожке. Залит он каким то лизуном был. На фото уже отодрана эта липкая бяка, остался тонкий её слой.

Кто знает как отделить плату от корпуса ? Как она держится ?

 

 

IMG_20191207_163447.jpg

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем пытался найти место неконтакта, не получилось. Пропаял разъёмы, не помогло, также от удара глохнет. А  сегодня пропаял феном несколько микросхем рядом с проблемным раъёмом. В итоге вообще теперь не заводится. Трансмишен овертемп выскочило. Или перегрел миросхему, или может чип окончательно заглючил если была в нём проблема. Также обнаружил на оранжевом разъёме что 28 ножка закорочена на землю, но она по идее не должна себя так вести, судя по мануалу это IAC  SIGNAL.

 

В итоге заказал из Америки комп с прошитием под мой VIN. Вышло 18000 с учётом доставки. Но приедет аж через месяц.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Кабан2
    • Денис Олегович
    • Tuslis
    • DuckDaffy
    • alexpero
    • Сергей414
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 898
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...