3.0CRD не набирает обороты, нет нормальной мощности

[Гость]

Замены турбы или актюатора с последущим его программированием

[General]

и что с них требовать?

На стенд настройки актуатора, там будет видно под замену или просто настройка нужна, кстати, не у каждых турбинщиков есть гареттовский стенд

[Akpo6at13]

и что с них требовать?

Если во время приемки турбины из ремонта ты не потребовал чек на выполненые работы- вероятнее всего что тебя пошлют.

А прежде чем ехать в сервис, посмотри конкретно ошибку. Возможно у тебя актуатор крякнул. За это ремонтникам ты ре предъявишь.

[Чугайстер]

турбосервис дал гарантийный талон на 6 мес.

 

если турба и/или актуатор неисправен(плохо сделано), то почему тогда ошибка периодически пропадает на несколько часов и авто едет как новый?

 

читал где-то здесь на форуме, что проблема может быть в разъёме на актуатор, типа часть контактов вроде как работает, но по разным причинам периодически контакт пропадает, лечиться прозвоном и пропайкой...

 

возможно в этом дело?

[franc]

Проблема такая. Машина после активной езды в жаркий день заглохла. Завел поехал дальше. На холостых и до 1500 оборотов (примерно) работает ровно потом глохнет или сбрасывает обороты до холостых. Поменял топливо, поменял топливный фильтр, проверили как дует турбина: давление в топливной рейке, все ок.

Сканер показывает: что все шесть форсунок коротят на массу.

 Снял мозги, которые под аккумулятором стоят, разобрал их. Плата визуально вся чистая. Заново все заклеил и собрал. Удалил ошибки.

Машина поехала. Проехал 200 км. опять те же ошибки.

Снял форсунки мне их почистили, посмотрели параметры. Выбрал 3 из 6 + 3 купил новых. Ничего не изменилось. Опять ошибки 6 форсунок коротят. Сбросил ошибки.

Разобрали датчик дозирования топлива, все ок. 

После того, как машина простояла 2 дня на стоянке, ошибок нет. 

Машина теперь не развивает обороты больше 1500 оборотов, дергается, но не глохнет.

Сканер показывает, что датчик положения дроссельной заслонки открыт только на 10 %. (Других отклонений в показателях электрики не нашли)

Если делать тест сканером, то датчик положения дроссельной заслонки нормально открывается и закрывается. 

Такое чувство, что мозги не дают датчику дроссельной заслонки открыться больше.

Дизелисты говорят - это к электрикам, электрики - это к дизелистам.

Все занавес.

Есть у кого-то идеи, что это может быть? 

 

[Akpo6at13]

Опять ошибки 6 форсунок коротят. Сбросил ошибки.

а не пробовал косу от форсунок до мозгов прозвонить? Это как бы само собой напрашивается... Сброс ошибок КЗ не исправит ни как.

И раз уж электрики видя ошибку по КЗ на форсунках нашли отклонения только на дроссельной заслонке, поменяй сервис.

Изменено 9 августа, 2017 пользователем Akpo6at13

[franc]

5 сервисов сменил, больше сервисов в ближайших городах нет. Так что надеюсь только на свои силы.

[витаха19]

Попробуй отключить ДМРВ, как себя машинка поведет...

[ZMei]

Есть у кого-то идеи, что это может быть? 

Для начала поменяй ВСЕ три старых форсунки на другие три старые форсунки - когда вылазит ошибка КЗ по массе как правило это одна форсунка пробита - искать ее нужно методом исключения, возможно она попала в первые три форсунки.

[franc]

Для начала поменяй ВСЕ три старых форсунки на другие три старые форсунки - когда вылазит ошибка КЗ по массе как правило это одна форсунка пробита - искать ее нужно методом исключения, возможно она попала в первые три форсунки.

Сейчас ошибок вообще нет.

[Stimon]

Коротить может одна форсунка а будет писать что все шесть)) у меня так было умер пьезоэлемент ... по поводу дроссельной заслонки то только замена на рабочую так можно продиагностировать... но у меня по ней была ошибка .. машина больше 3000 об. Не даёт крутить двигатель.

[TISA]

Привествую, вчера вечером машина подкинула проблему, пишу со слов брата.

Возращался с работы пропала тяга каробас стал скакать по передачам, остановился в потьмах криминала не нашел, так и доехал до дома..

Сегодня о проблеме сообщил мне, ошибок, вернее джеки чана или молнии не было.

Мощность упала раза в 3...

Я предположил что слетел какойнибуть патрубок, или разгерметизация системы надува, одним словом ищи что не на своих местах.

Нашел, пишу с его слов, слител рукав в районе воздушного фильтра, держится хитрой проволочной скобой, говорит что при замене прокладок под теплобмеником туда не лазели.

Вернул на место машина побежала, рукав оделяся легко.

Вопросы по этой теме, я так понял это както связано и магистралей интеркулера.

Что можно сделать чтобы это не повторилось..

Что всетаки это за рукав, почему это произошло.

Почему не загорелись ошибки, джеки чан при повороте ключа горит и пре заводке гаснет.

Молнию некогда не видел на торпеде , чтобы загоралась..

И еще под капотом есть непонятный писк, вроде со стороны егр, точно не скажу, слышен в начале движения , потом проподает, писк как комар..

Сменил ступицы, и в салоне стало тише.

Если стоиш у авто на холостых его тоже можно услышать, притопил пропал, порботает, на холостых, опять слышу, мне кажется что егорка меняет проходное сичение своей магистрали, и звук от него.Недели 2 после ремонта я ничего не слышал, на машине гоняет он и я к ней подхожу редко..

Брат слушал говорит, вроде как от трубки металичекой ,алюминевой что входит в турбину, кольцо стоит новое, заменил.

А вы что думаете..

Может есть болячки и, проблемные места.

На что стоит посмотреть повнематильние..

При ремонте менял трассы топлевные резиновые, везде где можно ставил новые хомуты оригинал, и один потек на входе в тнвд,поставил винтовой..течи нету.

Почему, все новое и такие засады..

2 раза воевал с обраткой, тоже были утечки, вроде излечил.Проблемы с орегинальностья трас обратки, была нарушена до меня, соединение обжималось, пластиковой стяжкой для кабелей..

И держало..

Как что тронеш, то лови проблему, поэтому я и тянул с заменой прокладок под холодильником, в моем случие , текли прокладки под стоикой и самой турбиной, при ее ремонте или замене все было собрано на герметосе...на старые прокладки.

Видать разорились на турбину а денег на прокладки зажали..

Хочется надечтся что это последние сурпризы..

Начинаю боятся авто..

Я его лилею балую, а он выкабенивается..

Изменено 24 августа, 2017 пользователем TISA

[Akpo6at13]

Блин, сформулируй КОНКРЕТНО проблему. Столько левого текста...

Про джекичана... Если он горит а потом гаснет, то вопрос, прежде чем завести машину ты ждешь пока на приборке погаснут все лампы кроме масленки? Если нет. То это нормально.
Про писк... Попробуй ключ просто в положение ON поставить и выйди на улицу. Если писк равномерный и постоянный остался то это пищит актуатор турбины. У меня пищит до запуска авто постоянно если ключ в On и после того как заглушу машину после езды он тоже часто пищит и что то там крутит(есть подозрение, что пипец актуатору приходит, буду турбу у немцев восттановленную заказывать)
По хитрой проволочке... Судя по описанию,, если на проволочке и рядом с коробом воздушного фильтра - это патрубок от интеркуллера до дросселя. Если он слетел, то машина глохла абсолютно оправданно, потому что датчик давления на впуске этого самого давления не видел и понимал что что-то идет не так. У меня когда датчик накрылся на ходу, авто тоже ни джекичана не выкинуло ничего, заглох и только после 5 или 6 попытки выкинул ошибку по датчику.
Свист у турбины у металлической трубы - еще раз смотрите опресовку этой самой трубы.

Изменено 24 августа, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9 !!! Предупреждение.

[TISA]

Я же написал, пишу со слов.

Откуда конкретно выскочил патрубок не покажу.

Про джеки чана, его исправность я вижу , что он живой только в момент запуска..

Про работу значка с молнией, я ее невидел не когда, может на моем годе ее и нету, или перегорела лампочка..

Отсюда много букв..

Авто не заглохло, просто потеряла мощность.

Глазами я вспоминаю что вы намекнули на патрубок что стыкуется с дроселем, да он тоже стыкуется и удерживается непонятной пролокой, утверждают что слетел другой трубопровод..

Доберусь до авто, снему конкретно что отвалилось..

Изменено 24 августа, 2017 пользователем TISA

[TISA]

Дополнения, пообщался с братом с глазу на глаз и выяснил, что слетел всетаки патрубок со стороны входа в дросельную заслонку.

Не поняв как его отсоеденять при демонтаже в прошлый раз, при ремонте течи из под теплобменика в развале блока,были откручены 4 болта от флянса и демонтирован дросель и все что нужно снимать при той процедуре.

Сам флянец с патрубком был отведен в сторону.

Сборка в обратной последовальности, простояло соединение почти 3 неделе, и при очередном ускорение оно отскочило..Видно пошевелив мы его вметаки немного стронули с насиженого места..

В панике в потьмах да и от такой неожидоности, брат и забыл что в том районе всетаки мы работали..

Паника..

По телефону я ему сказал что смотри все что не на своих местах, слушай..Найде его.

Вставился со слов брата он назад легко, может он както хитро фиксируется, кто в теме опишите как данный хомут снимается и правельно зафиксировать..хитрость может есть какая..

Обошлось..малой кровью и испорчеными нервами..

Отсюда я делаю выводы что по электрике все было в норме и небыло тупо буста, да и смесь нельзя было правельно приготовить..Потеря мощности и аварийный режим..

Джеки на эту ситуацию даже не отреагировал..

Молчал как партизан..

Сколько нужно покотатся чтобы все недочеты если они есть повылазели..

Тянул все по уму, не торопился и всеравно сурпрайизы..обидно..

Погода испортилась 4 день дожди идут с перерывами, и толком под машиной и не поваляешся мокро и противно..если авто снова чтото подкинет.

Я ее лилею, мою ,чищу, слежу за ее здоровьем, делаю подарки, а она так поступает.

Одна надежда что к выходным распогодится..

И можно будет,повнимательние послушать, откуда камориный писк..

Мотор реально стал тише работать, видно выпуск с новыми прокладками, переуплотнили, или еще что изменилось в работе мотора.

Чистил все куда смог добратся при устранение течи, колектора впуска, егорка трассы после интеркулера, холодильник под колекторами впуска.

Все где были грязь и требовало обслуживания.

Извените за длинный опус, всем удачи и желаю ,чтобы авто не подводило..

[General]

Не мешай машине работать, не трогай комариный писк, это нормально!

 

Патрубок слетел только потому, что пошевелили проволочную скобу, если его одеть обратно и защелкнуть скобу правильно, он больше никуда не слетит

Изменено 24 августа, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9 !!! Предупреждение.

[Akpo6at13]

Ну вот, что я и говорил) пищит ведь актуатор?

А я сегодня прислушался, пищать перестал почему то ни при запуске ни после глушения мотора

[franc]

-

Изменено 25 августа, 2017 пользователем franc

[Dima-Paster]

В 20.04.2015 в 13:18, Eremeeff сказал:

Имеется Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD с пробегом 230 000км. Недавно появилась странная проблема - движок не может развить более 3 000 оборотов. Заводиться, работает на холостых - ровно и хорошо. Стоит резко нажать на педаль газа - движок пытается раскрутиться, но почти сразу же затыкается, обороты начинают скакать межу 1.5 и 2.5. тыс. Если педаль газа нажимать постепенно, то удается набрать 3 тыс. оборотов, а потом происходит то же самое - обороты начинают скакать межу 1.5 и 2.5. тыс. Под нагрузкой(т.е. в движении) проблема аналогичная, но затык наступает чуть раньше - на 2 тыс. оборотов. Ошибок по мозгам ДВС нет. Показания датчиков - нормальные, т.е. те же, что и были до возникновения проблемы, те же, что и год назад. Но показания датчиков удается сверить только на холостых и 3 000 оборотов без нагрузки, когда движок работает ровно... 

 

Всем привет, вчера читал сообщения здесь на форуме, так как начались такие же проблемы... то едет то не едет... провалы и обороты не идут выше 2500 об/мин....

Я был уверен что это либо ДМРВ либо что то что отвечает за обогащение воздушно-горючей смеси... В связи с обстоятельствами я был вынужден поехать в хороший но непрофильный автосервис в надежде хотя бы почитать мозги сканером.... Дай бог здоровья мастеру приемщику и диагносту!!! Вместо того что бы "нассать мне в уши" и поменять рабочий ДМРВ (т.к. я сам начал умничать при приемке авто что я уверен в его поломке).... ребята минут 40  капались в мозгах мелочах и не найдя ничего "криминального".... устроили консилиум с участием мастеров у которых были дизеля и JeeP... После того как коробку и двигатель исключили из подозреваемых.... ребята стали кататься на машине вокруг автосервиса с ноутбуком и читать показания на ходу... Результат не заставил себя долго ждать!!! Виновато оказалось заднее правое колесо...  Причина была в том, "что на ходу" блок АБС получал информацию (не постоянно, но систематически) о том что заднее правое колесо вращается быстрее чем все остальные колеса.... в следствии чего блок АБС думая что колесо (на льду или тому подобное) сам сбрасывал обороты и "Душил" двигатель и сразу после того как машина теряла ход и колеса более-менее уравнивались по вращению машина сразу же оживала... Как пример это наглядно было видно тогда, когда ты с места стартуешь без провалов и тупления, а в случае когда подкатываешь к светофору и он внезапно (до стновки автомобиля) переключается на "Зеленый" и ты давя на "Тапок" получаешь в место динамичного разгона, провал и захлебывание.... Когда сняли колесо и разобрали тормозной механизм увидели следующее.... Вокруг ступицы есть "гребенчатая шестеренка" с которой датчик АБС считывает количество оборотов колеса..... В моем случае, на этой гребенке имелись отчетливые следы трения о датчик АБС (на датчике так же были ответные следы от трения о гребенку) чего не должно быть так как между  датчиком и гребенкой должен быть определенного размера зазор. Сняв ступицу, при ее вращении мы увидели что что кольцо с нанесенной на него гребенкой, превратилась из идеального  круга в овал... т.е. датчик две трети от полного оборота кольца с гребенкой находился на "нормальном" расстоянии от гребенки (нормальный зазор между гребенкой и датчиком) а одну треть оборота датчик буквально терся о гребенку, отсюда и некорректные показания АБС относительно скорости вращения колеса.....

В моем случае эта проблема сначала была редкой и выражалась в очень маленьком и практически моментальном провале мощности... но со временем проблема стала расти, как по частоте проявления так и по силе провалов, т.е. прямо пропорционально деформации кольца с гребенкой на ступице.... и в конце концев я спутал эту проблему с проблемой в двигателе (образование воздушно-горючей смеси) или в датчике ДМРВ, благо ребята в сервисе отнеслись по человечески и докопались до истиной причины.

 

Похожая проблема оказывается была у моего друга на авто Линкольн "Навигатор"... В связи со смертью левой передней ступицы, он решил с экономить и поменял не сразу пару, а только одну (левую переднюю) ступицу и при этом взял "не оригинал". Все было хорошо, но однажды у него прямо в движении кратковременно заблокировало тормоза.... да так что он со страху выехал на бордюр и заглушил машину.... потом тщетно искал причину в виде утечки тормозной жидкости или неисправность в тормозном цилиндре, но нет все работало как положено и тормозная педаль так же нажималась... Эта хрень с блокировкой тормозов повторилась еще дважды после чего он не стал рисковать и поставил авто на прикол... Ни один сервис не мог найти причину так как на момент проверки все работало "Отлично". Только один человек на форуме "ФОРД ТРАКС" раскрыл эту тайну.... причина оказалась в том что на "оригинальной" и "не оригинальной" ступице эта гребенка (с которой датчик считывает вращение колеса) имеет разный зазор между зубчиками... в следствии чего при достижении определенной скорости вращения, это зазор становится критическим т.е. дает достаточную погрешность что бы датчик АБС подумал что вращение левого переднего колеса отличается от остальных колес и прямо на ходу врубал анти-блокировку.... В итоге ступици как и тормозные диски лучше менять парой ( на одной оси), особенно если ставишь "не оригинал".

 

Прошу прощения за столь огромный пост, но надеюсь кому то этот пост будет полезен.

 

В 20.04.2015 в 13:18, Eremeeff сказал:

 

 

[DNK]

Странная проблема появилась:

Заменил турбину и актуатор к ней 2 шт перепробывал

После установки 2 го актуатора машина раз 10 выходила в аварию:

"При резком педалировании вернее после того как отпускаешь педаль  машина катиться и больше не набирает обороты что бы ты не делал.(помогает только остановиться и перезавести ее)"

Потом проблема исчезла я думал машина адаптировалась проехал 2 000 км все ок.

Но вот началось опять , куда копать ?

 

[E_Gun]

6 минут назад, DNK сказал:

куда копать ?

Ошибки?

[DNK]

Ошибки отпишу позже к диагностам завтра поеду , просто по ощущениям такое может у кого то было?

Вообще не реагирут на педаль газа пока не перезаведешь катиться перекидывает скорости на пониженные , а ускоряться хотя бы на децл не может((

[E_Gun]

Только что, DNK сказал:

может у кого то было?

У меня такое было, когда коробка накрылась.

На датчик скорости примагнитился кусочек сепаратора, соответственно, и не ехала, и не разгазовывалась.

[Grand_dima]

В 06.05.2019 в 16:56, DNK сказал:

просто по ощущениям такое может у кого то было?

Привет, Vlad!

У меня подобное было - похожее, по крайней мере. Я по глупости решил сменить родной датчик MAP,

сменил на новый фирмы FAE - через пару недель машина отказалась разгоняться после достижения 40 км/ч даже при тапке в пол - разгон до 60 км/ч набирался за минуту((

Оказалось датчик давления наддува FAE отказал и турбина перестала дуть(( - поставил родной (благо не выкинул) и более пока такого, к счастью, не было.  Диагностировать MAP, к сожалению, не знаю как.

[DNK]

7 часов назад, Grand_dima сказал:

Привет, Vlad!

У меня подобное было - похожее, по крайней мере. Я по глупости решил сменить родной датчик MAP,

сменил на новый фирмы FAE - через пару недель машина отказалась разгоняться после достижения 40 км/ч даже при тапке в пол - разгон до 60 км/ч набирался за минуту((

Оказалось датчик давления наддува FAE отказал и турбина перестала дуть(( - поставил родной (благо не выкинул) и более пока такого, к счастью, не было.  Диагностировать MAP, к сожалению, не знаю как.

Доброго дня!

 

Проблема у меня была по актуатору, заменил актуатор (2 раза менял) пока не срослось)

 

[Денвер]

В 20.11.2020 в 09:16, DNK сказал:

пока не срослось)

Так и не победили? Актуатор наверное с алика?

[Akpo6at13]

А если ошибок нет, но аварийный режим работы есть? Что блэт за хрень?

[DNK]

В 24.11.2020 в 20:14, Денвер сказал:

Так и не победили? Актуатор наверное с алика?

1)Победил!

Актуатор с контрактных турбин снимал и пробывал подошел с 3 раза.(но думаю что так не разрешат сделать, у меня получилось взять их хитростью

2)Ошибок может и не выбрасывать на панель, а вот в мозгах будут. Аварийный режим после перезаводки слетает?

 

[Денвер]

2 часа назад, DNK сказал:

с 3 раза

Первые два "не ехала"?

[Akpo6at13]

Товарищи, а известны ли практике случаи, когда у дизельного гранда умирал блок управления двигателем? Какие симптомы у этой беды?