Перейти к содержанию

Вопрос по АКПП (ZJ 97г)


Рекомендуемые сообщения

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

В общем, на днях выскочил "джекичан", самодиагностика выдала три кода:

12 (Аккумуляторная батарея была отсоединена в течение 50 последних включений зажигания.)

45 (Соленоид повышающей передачи и его цепь. )

55 (Это код конца сообщений.)

Больше всего напряг код 12. Хотя каких то изменений в поведении авто не заметил... Масло в норме.

И самое главное smile Когда купил авто, изначально был глюк, дёргалась при переключении с первой на вторую...

Собстно, вопрос, не может ли это дёрганье быть как раз из за соленоида повышающей передачи?

Ну и самый главный вопрос, на что я попал? ( разбор АКПП?)

Заранее пасиб за ответы smile

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

замена датчиков давления поизводится со снятием поддона и замены оных.то что дёргалась машинка из-за датчиков это факт.вобщем купить 2 датчика и фильтр с прокладкой акпп,ну можно ещё и масло махнуть до кучи

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

cx27, Ясно smile Пасиба за ответ.

Кстати, Александр, не соорентируете, сколько примено будут стоить зп+работа?

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Zlodei)
дёргалась при переключении с первой на вторую

если честно я это уже болезнью считаю......и вина тут не в коробке а в кардане переднем!!!

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Zlodei, датчики примерно по 4500 за штуку.6 литров атф +фильтр пластиковый с прокладкой металопластик 890+1080

и работа 2400р

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

cx27, Ясно, примерно 15-ка вырисовываецца sad Будем думать,хде денех взять..

В любом случае, пасибо smile

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

нема за шо biggrin можно всё купить самому.выйдет на тыщу дешевле.только гарантий никаких

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

cx27, Да мне не дешевле надо, а результат wink

И по мосту переднему опросы есть (гудит)

Но наверно, лутьше и проще к вам доехать, и на месте смотреть smile

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

действительно лучше воотчую с мостом .

45
Автомобиль: Niner 5.9
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Zlodei)
12 (Аккумуляторная батарея была отсоединена в течение 50 последних включений зажигания.)

45 (Соленоид повышающей передачи и его цепь. )

55 (Это код конца сообщений.)

Больше всего напряг код 12. Хотя каких то изменений в поведении авто не заметил... Масло в норме.

И самое главное Когда купил авто, изначально был глюк, дёргалась при переключении с первой на вторую...

Собстно, вопрос, не может ли это дёрганье быть как раз из за соленоида повышающей передачи?

Ну и самый главный вопрос, на что я попал? ( разбор АКПП?)

Заранее пасиб за ответы

первый пункт-фигня, забей так же как и третий.

по второму вначале посмотри 3 контактный разъем слева по ходу движения на коробке, он круглый такой.

у меня проблема была именно в нем, датчики всегда успеешь поменять. удачи

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

Quote (mat56)
по второму вначале посмотри 3 контактный разъем слева по ходу движения на коробке

Ясн, пасибо, гляну smile

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

бугага.это разьём датчика парк -нейтрали чтоль?

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

cx27, Саш, исчё вопрос, "соленоид повышающей" он там один, или их несколько, в плане оттдельно можно поменять или все сразу?

Для ясноты картины: Если резко газу дать, то всё норм, рывков нет... А вот если плавно давить, то дёргается...

Просто в ТРИ А причину не нашли...

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

меняют сразу два солиноида.

373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано
cx27, Понял, пасибо. Мож на след. неделе подъеду smile
СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

ок.с наступающим biggrin

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
cx27, вечер добрый. идет звон из АКПП,что может быть? cry
СХ27
114
Опубликовано

постоянный на холостых?турбина наелась в трансформаторе

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
cx27, на холостых всё ОК, на оборотах
СХ27
114
Опубликовано

аллюминевая лопатка с турбины трансформатора там брянчит.ремонт трансформатора как минимум.звук должен быть не звонкий

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
cx27, звук я бы не сказал что звонкий,но в салоне слышно.
СХ27
114
Опубликовано

сложно судить без больного.но мне всёже кажется что трансформатор

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
cx27, если не секрет, на сколько тыров я попал?
СХ27
114
Опубликовано

снятие установка +масло литров 8 и ремонт транса примерно 4500-5000р

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
cx27, спасибо за инфу.. sad

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • tsijk23
    • TRS Motors
    • Seman3
    • Rusich
    • alex54
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 94283
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Compass с вывернутым на 90 градусов рулём

      Владелец Jeep Compass (MK) с мотором 2.4 приехал в ТРС-Моторс своим ходом, хотя выглядело это невероятно: руль пришлось держать вывернутым почти на 90 градусов вправо, чтобы машина катилась прямо, а быстрее 10 км/ч разогнаться уже не получалось.

      Загнали на подъёмник, и диагноз стал понятен без приборов: передний подрамник лопнул насквозь. Держался он буквально на нескольких уцелевших участках металла, всё остальное съела ржавчина.

      Как сквозная коррозия убивает силовой элемент передка

      Подрамник — это силовая рама под двигателем, на ней сидят рычаги передней подвески и рулевая рейка. Коррозия ест такой узел изнутри, по скрытым полостям и сварным швам, поэтому снаружи под краской деталь может ещё выглядеть целой.

      Бьёт ржавчина по самым нагруженным точкам: креплениям нижних рычагов и ушам рулевой рейки. Когда металл сгнивает окончательно, рычаг вместе с поворотным кулаком и колесом вырывает из посадочного места и утягивает назад в арку.

      Из-за этого разом ломаются схождение и кастор, колёса разъезжаются, рейка смещается — вот руль и уходит на 90 градусов. Система стабилизации при таких показаниях датчика положения руля начинает сама подтормаживать и запирает разгон выше 10 км/ч. Первопричина всей цепочки — дорожная химия: соль и реагенты годами набиваются внутрь подрамника и разрушают его.

      Замена подрамника целиком

      Заваривать тут нечего: металл рыхлый по всей площади, шов лечь просто не на что. Сняли всю силовую основу передка и поставили новый подрамник, чтобы вернуть ходовой и рулевому прочную базу.

      На что смотреть владельцам возрастных Compass и Caliber

      Для дорестайлинговых Jeep Compass и Dodge Caliber это типичная история: силовые элементы шасси сдаются от ржавчины первыми. Если в сервисе сказали, что подрамник на подходе, ремонт лучше планировать сразу, не дожидаясь развязки.

      На каждом ТО заглядывайте под днище: ржавые потёки и вздутая краска по сварным швам — повод разобраться подробнее. Зимой тщательно смывайте снизу соль и реагенты. А если руль уже начало тянуть в сторону или в ходовой появились непонятные щелчки, с проверкой тянуть опасно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...