Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB

1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.

2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Добрый день, комрады.
Вот уже как 70 тыс км я мучаюсь со своим бегемотом. Есть проблема которая наблюдается на некоторых чирках.
Ранее я ее описывал - вибрация по всему кузову с эпицентром под жопой водителя на разных скоростях и разных передачях, но всегда на газу (т.е. не на холостом ходу).
В цанраде ребята предположили что это кардан, при чем скорее всего задний.
Мы его снимали и возили в кардан-сервис. Там мастера занимаются исключительно ремонтом карданных валов.
Там все посмотрели, пощупали. Люфта крестовины кардан не выявлено, но выявлен люфт в шлицах (там где кардан соединяется из двух частей).
Балансировка не поможет. Кардан у нас алюминиевый и ремонту не подлежит.
Я уже давно не в Москве, а в Курской области живу. Тут сервисов нет((((
Буквально пару дней назад на светофоре почувствовал пару пинков под жопу. Появилась вибрация на педальный узел.
Через пол часа после начала движения со светофора загораются лампочки неисправности полного привода, а так же есп. Машина едет, разгоняется только до 100 км/ч и дальше обороты растут но передача не втыкается. Все это происходило на включенном полном приводе. Когда появились ошибки полный привод трудился и не хотел подключаться.
Я остановился и заглушки и сразу завел авто. Гирлянда пропала и больше ничего не говорило о поломке. Полный привод включается.
Вопросов несколько)
1.Я в конце сентября буду в Москве на недельку. Есть желающие помочь разобраться в проблеме?) Благодарность с меня причитается, в любой таре))нужна тачка у кого такой проблемы нет, что бы перевестись кардан на мою и убедиться что дело в нем или нет.
2. Если все таки дело в кардан и его придется менять. Существуют ли усиленные карданы?
3. Если это не карданы, я предположил что это раздатка, но в цанраде сказали что так раздатка не умирает, мол не её симптомы. Сколько стоит раздатка?есть ли смысл ставить б/у?
Не хочу на зиму тачку менять, хоть джип и холодный сволочь, но по Курской области самое ему место кататься)))))
Ну уж если цена ремонта будет заоблочной то продам.... мне форсунок хватило...
Забегая вперёд отвечу на Ваши вопросы:
ТО каждые 10 тыс включая топливник.
В мостах и раздатке менялось 80 тыс назад.
Тогда эти симптомы уже были.
Стиль езды экстремально возможный на этом моторе) постоянно езжу на полном приводе расход 11-13 литров.
Может помогут эти данные.