Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

АКПП не тянет на горячую

ifrom

Автор ifrom
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

ifrom Исследователь
0

ifrom

Автомобиль: Jeep WJ 2004 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Господа! Появилась проблема, коробка в режиме драйв почти перестает тянуть после полного прогрева. На холодную все ок, после часа езды начинается. При этом пинков нет, все плавно, вроде как все передачи в деле как на холодную, так и на горячую

Смотрел масло в коробке, как написано тут правильно, на нейтралку на заведенной - оно в уровне, пены нет, на запах и вид норм.

Если вдавить тапку даже когда коробка не тянет без газа, то есть на прогретую, разное субъективно в норме, переключения плавные. Кик даун работает. Но стоит остановиться и без газа она просто в режиме D почти не едет

 

По самодиагностике ошибок нет. Подскажите, куда копать?

 

Jeep wj 4.7 HO

ifrom Исследователь
0

ifrom

Автомобиль: Jeep WJ 2004 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

При этом на R едет резво даже после прогрева. А на 1 и 2 так же плохо, как на D

Изменено пользователем ifrom
Aleks54 Участник
22

Aleks54

Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Падает давление.Проверить,промыть блок клапанов.Но лучше к коробочникам.

ifrom Исследователь
0

ifrom

Автомобиль: Jeep WJ 2004 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Съездил на сканер, светились эти ошибки P0075, P0061

Но вроде как обе по двигателю, но с двиглом все норм, вроде как.

Еще были эти - P20 и по абс U3FFF08

 

Куда дальше копать?

ifrom Исследователь
0

ifrom

Автомобиль: Jeep WJ 2004 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
, если это говернор или насос, должны быть ошибки соответствующие, разве нет?
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

У меня щас в гараже от 4,0 вжика ушатаная коробка валяется под переборку купленная, симптомы примерно похожие были по словам того, кто продавал ее. Тоже ехала и вставала на прогретую, консилиум вынес постановление что там насос наелся. Но, честно говоря, мы не вскрывали еще, у хозяина денег пока нет на ремкомплекты

Толстый
8

Толстый

Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В некоторых случаях, доп радиатор на коробку спасает положение.

Если конечно насос наелся, то не поможет.

Посмотреть на прогретую, какое давление масла в коробке...может датчик давления мудрить, иногда давку в коробке поднимают резистором, включеным в цепь датчика давления, коробочка получше себя вести начинает.

  • 2 недели спустя...
ifrom Исследователь
0

ifrom

Автомобиль: Jeep WJ 2004 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
заменили сегодня датчик давления масла в коробке, старый был вот такой 

4LOrDRUNS5Y.jpg


 

часть оторвало и видимо раздробило, т.к. внутри этой части не оказалось (новый вставился нормально), и наружу тоже ничего не выпало. странно.

поставили новый, но эффекта никакого не появилось. Все так же. Плавно переключает, но почти не тянет на горячую.

 

На сканер дрб3 так и не доехал, диагност болел. Думаю попасть на неделе 

 

По тормозам тоже думал, а кто нибудь подскажет каталожные номера на ремкомплекты передних суппортов и задних заодно? Не нашел. Спасибо, копаем дальше, в любом случае датчик заменили не зря, раз он обломлен

Mikhail-mb1 Сподвижник
22

Mikhail-mb1

Автомобиль: WJ 4.7HO .Overland 2003. Недавно куплен и эксплуатируется в Москве WK2 3.0 CRD Overland 2012
Город: Новосибирск и Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

4LOrDRUNS5Y.jpg

 
 Плавно переключает, но почти не тянет на горячую.
 
Поясните подробно что происходит! Например на горячую газ в пол -обороты быстро растут, а скорость набирает медленно -пробуксовка. Или обороты растут тоже медленно как и скорость- нет крутящего момента от ДВС .Или АКПП не переходит на более низкую передачу остается на 3 или4 поэтому реакция на газ в пол отсутствует. Желательно провести тест после плавного разгона до 3 передачи. И подробно опишите как все происходит на холодной АКПП и полностью прогретой!
Изменено пользователем Mikhail-mb1
  • 3 года спустя...
Кана Низкая активность
0

Кана

Автомобиль: Camri 45
Опубликовано
Опубликовано
В 26.05.2016 в 16:19, Mikhail-mb1 сказал:

 

 

  Скрыть контент

4LOrDRUNS5Y.jpg

 

 
 Плавно переключает, но почти не тянет на горячую.
 
Поясните подробно что происходит! Например на горячую газ в пол -обороты быстро растут, а скорость набирает медленно -пробуксовка. Или обороты растут тоже медленно как и скорость- нет крутящего момента от ДВС .Или АКПП не переходит на более низкую передачу остается на 3 или4 поэтому реакция на газ в пол отсутствует. Желательно провести тест после плавного разгона до 3 передачи. И подробно опишите как все происходит на холодной АКПП и полностью прогретой!

у меня 45 камри 2,5 на холодную тянят без всяких проблем где то около часа

а  на горячую газ в пол -обороты быстро растут, а скорость набирает медленно -пробуксовка.

СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
В 11.05.2016 в 09:09, ifrom сказал:

Господа! Появилась проблема, коробка в режиме драйв почти перестает тянуть после полного прогрева. На холодную все ок, после часа езды начинается. При этом пинков нет, все плавно, вроде как все передачи в деле как на холодную, так и на горячую

Смотрел масло в коробке, как написано тут правильно, на нейтралку на заведенной - оно в уровне, пены нет, на запах и вид норм.

Если вдавить тапку даже когда коробка не тянет без газа, то есть на прогретую, разное субъективно в норме, переключения плавные. Кик даун работает. Но стоит остановиться и без газа она просто в режиме D почти не едет

 

По самодиагностике ошибок нет. Подскажите, куда копать?

 

Jeep wj 4.7 HO

ремонт трансформатора и диагностика насоса 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 896 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320713
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53192
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...