вопрос по автоматическим блокировкам типа "lunchbox"

[Dmut]

блокировки типа "lunchbox" относительно дешевые, вроде легко ставятся, выпускаются минимум пятью фирмами, поэтому заинтересовали.

но не могу понять - как они работают? после чего ось выходит на свободный дифф и после чего блокируется?

и сильно ли трещат на поворотах? треск указывается как их главный недостаток

[NEW]

Что-то я не найду такие, можно ссылочку.

*Может искал хреново .*

[Dmut]

Aussie Locker

Powertrax No-Slip

Yukon Spartan Locker

Richmond Gear Lock-Right Locker

это всё "lunchbox" локеры на мосты, обычно на Dana.

они все гораздо дешевле блокировок типа ARB или Detroit No-Spin, потому что не меняют ведущую шестерню и корпус диффа.

вот небольшой обзор трех из них

http://www.jpmagazine.com/techarticles/drivetrain/154_0910_head_to_head_lunchbox_drop_in_locker_shootout/index.html

не пойму, как в них происходит блокировка и как разблокировка.

[NEW]

А , так бы и написал "No-Slip", ща в личку кину.

[Dmut]

no-slip - это всего лишь показывает, что используется полная механическая блокировка, а не дифф повышенного трения (LSD)

к no-slip оносятся и "большие взрослые" наборы, типа ARB и Детроит.

а меня как раз интересуют эти недорогие "ланчбоксы", что я привел выше.

личку почитаю.

[NEW]

Quote (Dmut)

no-slip - это всего лишь показывает, что используется полная механическая блокировка, а не дифф повышенного трения (LSD)

к no-slip оносятся и "большие взрослые" наборы, типа ARB и Детроит.

а меня как раз интересуют эти недорогие "ланчбоксы", что я привел выше.

личку почитаю.

Ну....... вобщем всё в личке .

[bezalutii]

Блокировка Лок Райт и принцип её работы

 

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.

Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

 

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).

Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.

Обе оси (колеса) в зацеплении.

Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.

Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при нерасчитано большой скорости на мокром покрытие.

Зато даже если одно колесо будет в воздух,е отсутствует эфект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зациплении.

Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

 

Как же работает блокировка лок райт?

Давайте посмотрим на картинку

 

 

 

Это как бы блокировка в разрезе.

Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодоря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.

Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.

И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

 

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.

Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

 

Минусы:

-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.

Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.

Правда всегда может случиться непредвиденое, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.

В любом случае это минус.

-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.

Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.

Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.

-Повышшенный износ шин на дорогах с покрытием..

-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.

Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.

Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

 

Плюсы:

И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе.

+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возмоности ошбиться.

+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет врежиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видемых усилий.

+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.

+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

 

Взято вот сдесьhttp://jeepclubspb.ru/forum/YaBB.pl?num=1226611778

 

НО-СЛИП - это РАЗБЛОКИРОВКА !!!

 

отличие от локрайта:

- synchronization mechanism

- добавленные пружинки которые вставляются в седло кросс шафта

 

НО-СЛИП КАК РАБОТАЕТ!!!!!!

 

В ПОВОРОТЕ:

драйвер расцепляется(опен дифф) позволяя дифференцировать колеса, синхро ринг вращается с кауплером, зубчики на синхро ринге вращаются, пока не находит расширенный (большой) зубчик на драйвере,

синхроринг продолжает вращаться с кауплером пока не встретит спайсер и происходит захлопывание

- спайсер останавливает синхроринг(спайсер и синхроринг встречаются допустим на 9 часов, все остальное время свободный полет)

 

-синхроринг мешает зубчикам драйвера повторно участвовать с зубчиками кауплера

поскольку кауплер продолжает вращается через поворот, драйвер считается разьединенным и зубчики куаплера быстро свободно вращаются по зубчикам драйвера

(стык идет только в одном положении когда синхро ринг+кауплер находит с другой стороны спасер + драйвер)

(((В Отличии от Лок-Райта там захлоп идет при первом стыке зубчиков кауплера и драйвера))))

 

- эти операции точности устраняют звуки щелчки и резкие операции применимые к локерам

 

-После того, как транспортное средство выходит из поворота, скорость этих двух колес уравниваются, и небольшое вращение кауплера

во встречном направлении несет кольцо синхронизатора из-под расширенных зубов драйвера, таким образом разрешая драйверу и кауплеру полностью повторно включить и соединить эти две оси вместе снова.

Результат - максимальная тяга, полное дифференцирование, гладкое действие и тихая операция.

 

 

-пружинки(жирная-короткая и тонкая-длинная) между 2 мя драйверами следят за люфтами, между кросшафтом

- пружинки в седлах драйверов под кросшафт замедляют путешествие кросшафта и смягчают его контакт с седлом, делая значительно более тихую операцию

-Фрикционное сопротивление между стопорным кольцом (вложенный в пределах кольца синхронизации) и кауплером также помогает заглушить эффекты люфта.

 

Когда мощность уменьшена в повороте, или движение по инерции, спасер поворачивает кольцо синхронизации как шаг кросшафта от фронта до спины седла.

(на малом газу в повороте или по инерции движение, но-слип в блоке и крутит кольцо синхроринга допустим на 3 часа, чтоб при следующем действии блок-разблок-блок не было удара в трансмиссии, за счет цикла см.выше про синхроринг+куаплер и спайсер+драйвер, в отличии от Лок-Райта там на первый попавшийся зуб кауплера+драйвера захлоп идёт )

 

 

в комплекте идет кросшафт на 50% более сильный чем сток

 

масло 75-85(в зависимости от климата)/140

 

 

 

__________________

[Alchi]

Для всех бы пояснили, как он ведет себя зимой, как при парковке, не упирается ли..

Есть мыль Spartan Locker взад поставить

[Domkrat]

@Alchi, под "газом" он всегда будет заблокирован, те это по сути разблокировка, а по умолчанию она заблокирована. Разблокируется в повороте при отсутствие тяги двигателя (те с отпущенным газом)

[Dmut]

Для всех бы пояснили, как он ведет себя зимой, как при парковке, не упирается ли..

Есть мыль Spartan Locker взад поставить

ставь no-slip, он с синхронизаторами. простые тарелки, типа lok-rite и spartan, трещат когда не под нагрузкой.

 

а вообще для города он не нужен.

[makarych81]

С no-slip в поворотах и при резком маневрировании не заносит?

Dmut у тебя вроде Powertrax No-Slip был на KJ - как оно по асфальту требует переучки?

Изменено 23 августа, 2011 пользователем makarych81

[Dmut]

С no-slip в поворотах и при резком маневрировании не заносит?

Dmut у тебя вроде Powertrax No-Slip был на KJ - как оно по асфальту требует переучки?

не требует. только нужно привыкнуть что после свободного хода (когда щечки на задней блокировке сходятся и разблокируются) при даче газа идет щелчок, когда щечки блокируются. чаще всего это чувствуется на поворотах - их обычно проходишь накатом. хотя потом я уже начал поворачивать со слабым газом, что бы лишний раз блокировку не тревожить.

а вообще в городе она не нужна.

[ИИваныч]

не требует. только нужно привыкнуть что после свободного хода (когда щечки на задней блокировке сходятся и разблокируются) при даче газа идет щелчок, когда щечки блокируются. чаще всего это чувствуется на поворотах - их обычно проходишь накатом. хотя потом я уже начал поворачивать со слабым газом, что бы лишний раз блокировку не тревожить.

а вообще в городе она не нужна.

У меня стоял на KJ 2,4л PowerTrak. Машинка слабенькая, да ещё без блокировок. Приходилось грязи как на жигулях вразгон брать. Блокировка (разблокировка) вопрос решила- в грязь можно руль бросать она идёт по-прямой без вопросов. Гораздо лучше чем под открытым дифференциалом. Но в городе каждая парковка через тук-тук-тук доставала, честно говоря. Выбор был сделан в пользу города. Монтаж\демонтаж абсолютно несложная процедура (заодно масло в мосту поменяли). Отъездил зимний сезон- следов износа, какого-нибудьнаклепа на деталях вообще не видно было. Правильные материалы. Отдал вместе с машиной когда продавал. Там стоял Dana44 а сейчас Corporatet8.25 Но, вывод: блокировка это здорово, однако нужна управляемая (воздух,электро,механика). Конечно дороже. Это и останавливает. А то давно бы уже поставил. Машина реально становится джипом.