Перейти к содержанию

Помпа (водяной насос) на 3.0 CRD


nikonov

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: GС 2014 3.0
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток, форумчане.

 

Неожиданно для меня на авто кончилась(почти) помпа.

 Симптомы: капает со стороны шкива(не видно за роликом и ремнем), но скорее всего с отверстия ниже шкива. Капает прилично, и только при прогреве, на холодную и горячую не капает. Залил 2 литра антифриза за 10 дней где то.

 

Пробег: 122 000

Авто рестайл, двиг 3.0 дизель

Пробег в основном трассовый.

 

По запросу у дилера: 101 000.

У других поставщиков: от 42 до 80 тыс.

 

Аналогов нет. Я сильно удивлен, что она кончилась, поскольку на этом форуме в разделе WK2 нет ни одной темы по этой проблеме! Значит, мне просто "повезло"? 

Лунный пчел, хотелось бы компетентного мнения, Вы как никто знаете эти автомобили.

Спасибо.

 

Позже может фото выкину.

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Очень редкая поломка, но встречалась.

если уверены, что нет подтеканий с термостата или патрубков, то это она.

менять, насколько помню, геморрой.

7
Автомобиль: GС 2014 3.0
Опубликовано
Опубликовано

Беда в том, что подтек(ручеек, дорожка антифриза) видно из под шкива, и за шкивом не видно ничего. НО! над шкивом есть пластиковый патрубок, с него тоже подкапывает, но не настолько интенсивно, что бы ручьем бежать.

 

Можете партномер 68211202AB подтвердить? 

7
Автомобиль: GС 2014 3.0
Опубликовано
Опубликовано

И что то номер прокладки не могу найти. Вроде он 68147596AA

54
Автомобиль: JEEP GC WK 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Можете партномер 68211202AB подтвердить? 
Да, это он, и еще он под этим номером 68157161AA  
170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

200 баксов на ebay. я вот понять не могу, тачка американская, а запчасти все только тут ищут

Изменено пользователем Sted
7
Автомобиль: GС 2014 3.0
Опубликовано
Опубликовано

300 с доставкой, если быть совсем точным. Заказал.

 

Отличия 68211202AB и 68157161AA  в наличии дополнительного отверстия для патрубка охлаждения.

 
Как раз нужна помощь в идентификации этого патрубка! Перерыл весь каталог, но так и не нашел!
Помогите идентифицировать патрубок на фото! С него тоже подкапывает(нужен патрубок и прокладка).
 

Заранее спасибо!

post-21248-0-62310400-1474011926_thumb.jpg

  • 7 месяцев спустя...
48
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014MY 3.0 TD LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Такая же проблема потекла помпа, течёт не регулярно сочится из под шкива, нашёл аналог ценник 4500р с прокладками.

  • 4 месяца спустя...
Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Denkruz, Производитель, номер ? Двигатель итальянский, помпа видимо должна быть код PA1597 SALERI (SIL) 

 

Номер артикула: PA1597 Дополнительные характеристики Соответствие оригинальным номерам Марка Номер CHRYSLER K68147597AA CHRYSLER K68157161AA CHRYSLER K68157161AB CHRYSLER K68211202AB JEEP K68211202AB LANCIA K68211202AB, сам не проверял, только нашел в нескольких каталогах. Ещё GRAF PA1205 должен подойти у него соответствие с 68157161AB. 
Изменено пользователем Panovsa
  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: WK2 3.0 CRD 2011 г/в
Город: Троицк
Опубликовано
Опубликовано

Такая я же фигня, подтекает из под шкива. Пробег 50000 дорестаил дизель

  • 1 год спустя...
21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано
В 15.09.2016 в 07:40, Лунный пчел сказал:

Очень редкая поломка, но встречалась.

если уверены, что нет подтеканий с термостата или патрубков, то это она.

менять, насколько помню, геморрой.

А в чем именно заключается геморрй, если можно пояснить.

  • 4 недели спустя...
46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Вылезла аналогичная проблема, правда проявилась при очень странных обстоятельствах.

Отдал машину на замену патрубка маслоохладителя и после его замены сразу потекла помпа.

Я в такие совпадения не верю. Подскажите, как могли накосячить, что загубили помпу?

 

Еще вопрос, предлагают поставить Graf PA1205, но она от дорестайла, по номеру к рестайлу не подходит. У меня должна стоять 68211202AB. Можно ли ставить ту, что они предлагают?

Машина 3,0 CRD 2013 г. рестайл (VIN 1C4RJFAM2EC235384)

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

помпы разные... оригинал на рест стоит вполне адекватно, не связывайтесь с колхозом... потом выйдет дороже

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Подозреваю, что оригинал 68211202AB,  это PA1597 SALERI (SIL), точно скажу недели через 2.

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

новый ДВС сразу начнется с экспериментов по охлаждению? неоригинал, обычно, идет в половинчатом виде - даже на фото в гугле это видно... Мопар уже в собранном виде... 

 

3702_5029_large.jpg

экономия три копейки... 

 

как обычно - ИМХО

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Менял на 2 дизельных моторах, BMW, RR в обоих, в оригинале стоял SIL, учитывая, что мотор итальянский, вероятность очень большая.

Изменено пользователем Panovsa
Опубликовано

У меня в доресте точно SIL стоит, неделю назад менял ремень с роликами и подробно всё рассмотрел, на корпусе видно клеймо

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну а я свой любимый мопар в понедельник рассмотрю тогда...

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Panovsa сказал:

Подозреваю, что оригинал 68211202AB,  это PA1597 SALERI (SIL)

1 час назад, up6 сказал:

неоригинал, обычно, идет в половинчатом виде - даже на фото в гугле это видно... Мопар уже в собранном виде

 

Ну SIL вроде тоже... в сборе :shades:

 

thumb?id=11832490&lng=en&n=0&ccf=3407775

Фотка отсюда

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это не есть в сборе... сравните с фото оригинала

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну... Если задняя крышка не течет, то почему бы и нет? :big_boss:

 

image.thumb.png.c380a18d812f22530e362408685964dd.png

(источник)

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так то оно так, а случись что, вот и пожалуйста...

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На мопаровской помпе написано Saleri, но какой номер, не понятно. 

Изменено пользователем ikn2
  • Nordicus изменил название на Помпа (водяной насос) на 3.0 CRD
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Таки нашёл "неоригинал в сборе" dirol.gif

GMB 120-4550 OE Replacement Water Pump ($130 на амазоне...)

 

p.s. чисто из спортивного интереса, ни коим образом не реклама 

Опубликовано

Вот за что люблю форум, так это за коллективный поиск чего-нибудь, что большинству пока нафиг не надо :) 

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано

Всем ясно что оригинал это отлично,но также на форумах люди ищут хорошую з/ч  по доступным ценам.Важнее качество детали, а не упаковка в которой  она доставляется.Теперь по номерам насосов   sal 1597 ,также как и graf 1205 и metteli 241205 идут без задней крышки,и ещё интересная информация что 98% европейских авто ставят помпы graf, а graf был выкуплен metteli в 2001.наверное одно и тоже.Eсть ещё Hepu  p1210  по комплектаций с задней крышкой,но лично у меня есть негативный опыт с этим производителем ,когда помпа заклинила после замены спустя 50 т.км,да и цена недалеко от оригинала. Вопрос к знающим а при замене помпы задняя крышка снимается по любому ?или нет?

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, ALLIGATOR сказал:

Вот за что люблю форум, так это за коллективный поиск чего-нибудь, что большинству пока нафиг не надо :) 

Ну почему же?мне вот говорят что при пробеге 120  надо менять,или нет? В мануале не нашел информацию про регламент замены

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Моя прошла 240000 и не бежит, меняю из за нового мотора.

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, Женька сказал:

и ещё интересная информация что 98% европейских авто ставят помпы graf

Мне как то не попадались, все были SIL

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 106 гостей (Посмотреть всех)

    • Artemyi
    • MarkS
    • antikiller
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...