5.7 HEMI глохнет на ходу

[Rotshild]

Какой интересный этот мотор HEMI!!!!! Сегодня на холодную он снова заглох!

Что он хочет? Не понятно. Заводиться замечательно. Едет прекрасно, когда прогрет. Ошибок нет! Обратил внимание что расход немного увеличился, хотя не много. Примерно стал 21-23 Но скорее всего зима. Нет я не против. Пускай кушает, но зачем глохнуть??

[gvozd]

Таже байда. Можно месяц кататся и ничего. А потом за неделю раз 5-7 глохнет. Бывает так что просто акпп переводишь с Р на D/R сразу глохнет. Или когда останавливаешся на светофоре или стопе.Также на скорости при когда резко даешь газ может начать разгонятся и через 2-3 сек.глохнет и сразу сам заводится.Еще если продолжительно ехать за городом то может выскочить чек о неисправности егр.

Гдето здесь на форуме ктото выкладовал как менял соленоид в коробке.Из за которого глох мотор.Не могу найти.

Менял на своем датчики каленвала , распредвала, мар, замок зажигание по реколу, свечи, заземлил заслонку ,еще чегото уже не помню.

Где копать еще? Ума неприложу.

[Rotshild]

Да проблема именно в том что, ошибок нет. И сама неприятность имеет плавающий характер. То есть то нет. Здесь человек отписался про то что возможен подсос воздуха. Все не было времени, а так надо попробовать на работающем моторе, побрызгать быстрым стартом на всех воздушных соединениях. Может правда подсос?

По саленойду КПП , не думаю. По нему была бы Ошибка , он управляется ECU. И при малейшей разнице скоростей валов будет регистрировать ошибку связи с трансформатором.

Изменено 1 апреля, 2017 пользователем Rotshild

[AlexIV]

Быстрый старт на таком обьеме может быть легко переварен мотором, обороты могут и не упасть.

Лайфхак из мира турб.

Можно очень просто опрессовку сделать.

Снимаете воздуховод с фильтра. Берете сантех.заглушку концевую на 110 трубу. В ней сверлите отверстие под сосок бескамерного диска. Протаскиваете. Ставите в воздуховод, Накачиваете компрессором полтора - макс, два бара. Смотрите откуда свистит. Если все ок, то будет уходить только через поршневую, но там постепенно воздух не сразу уходит....

[gvozd]

Впускной подтягивал. Все болты в приделах нормы. Ни одного ослаблиного.

Думаю на свечи .Заказал оригинальные.

И если неою они , то буду лезть в коробку.

[sun57]

а если тут нет моторчика холостого хода, есть тут датчик положени дросельной заслонки? на моем 4.7 была проблема, тоже глох.. на ходу мог заглохнуть.. или при остановке на тормозе держишь бац и заглох..заводишь и едешь дальше.. поменял именно этот датчик(решил начать с него, а не с моторчика) и о чудеса, уже пол года ни единого раза ни заглох и обороты как вкопанные всегда, до этого не часта.. но перед тем как заглохнуть могли немног поплавать. Это так.. к размышлению..мало ли поможет

[AlexIV]

а если тут нет моторчика холостого хода, есть тут датчик положени дросельной заслонки? на моем 4.7 была проблема, тоже глох.. на ходу мог заглохнуть.. или при остановке на тормозе держишь бац и заглох..заводишь и едешь дальше.. поменял именно этот датчик(решил начать с него, а не с моторчика) и о чудеса, уже пол года ни единого раза ни заглох и обороты как вкопанные всегда, до этого не часта.. но перед тем как заглохнуть могли немног поплавать. Это так.. к размышлению..мало ли поможет

Есть и датчик и сервопривод заслонки, но такие вещи должны сразу ошибку прописать, а ее, как я понял, нет. Если идти дальше, то аналогично должен быть и датчик положения педали дросселя.

Впускной подтягивал. Все болты в приделах нормы. Ни одного ослаблиного.

Думаю на свечи .Заказал оригинальные.

И если неою они , то буду лезть в коробку.

Посмотрите еше терминалы катушек и пружинки в наконечниках, на предмет окисления.

[sun57]

Есть и датчик и сервопривод заслонки, но такие вещи должны сразу ошибку прописать, а ее, как я понял, нет. Если идти дальше, то аналогично должен быть и датчик положения педали дросселя.

на вк2 может быть. я не знаю, на моем вообще ошибок не было.

[AlexIV]

Впускной подтягивал. Все болты в приделах нормы. Ни одного ослаблиного.

Думаю на свечи .Заказал оригинальные.

И если неою они , то буду лезть в коробку.

Датчик температуры воздуха еще можно бы проверить, что на резонаторе впуска стоит. Если он просто врет, но не в обрыве или замыкании, мозги его не поймают. А правильную подачу смеси он может нарушить.

[Mps]

у 5,7 слабое место PCM

[gvozd]

Точно не могу сказать одно из трех , а может быть и комплексно .Одно другому и вместе глушили мотор.

1 обрыв 3х проводов в гофре левой водительской двери. Починил . Были глюки у BCM.

2 поставил заглушку на егр .но программно еще не отключил. Видимо был не исправен не дозакрывал .

3 долил атф в акпп чуть больше 0.5 литра.

Пока неделю полет нормальный.

[AlexIV]

на 5.7 WK2 нет ЕГР

[gvozd]

На 3.6 нету. А на heme есть.

Но уменя 07 года. Такая проблема и на новых у немногих есть .

Изменено 17 апреля, 2017 пользователем gvozd

[gvozd]

Поменял свечи на оригинал и егр клапан на дорман. Долил атфки до максимума. Сканер ствлпоказывать эмишион зеленным. Мотор стал работать мягче и ровнее.

Вроде больше не замечено желания заглохнуть . Если повторится дам знать.

[AlexIV]

На 3.6 нету. А на hemi есть.

Но уменя 07 года. Такая проблема и на новых у немногих есть .

на новых хеми, что на вк2 егр отсутствует. Нет его. Посчитали ненужным.

[Колымчанен]

Jeep GC WK2 2011 5.7 HEMI.

Была тема о том, что данный авто с наступлением холодов глохнет на ходу, также были разные предположения по данной теме. Так вот для тех, кому актуально.

Снова холод, снова глохнет, начал снова думать о причине и выяснилось, что на данном авто есть система MDS-отключение 4 из 8 цилиндров. Причем, как указано в книжке по эксплуатации, водитель не увидит, когда 4 цилиндра отключатся. Система работает в автоматическом режиме при отпускании педали дросселя.

Теперь АКПП. В ней установлен датчик температуры. Утром на улице -10°, завел машину, чуть прогрелась (в АКПП 15°), поехал. Разгон, светофор, тормоз, хоп - заглохла, в АКПП 18°. Снова завел, поехал, в АКПП 25° - снова тормоз, не глохнет, отлично.

Следуешее утро, -10° на улице, завел и прогрел АКПП до 25° на месте, поехал и все - машина не глохнет.

Вывод: не прогретая АКПП давит ДВС при полной остановке на светофоре, так как в момент торможения и остановке срабатывает система MDS и ДВС просто не хватает сил на АКПП.

Поэтому ошибки не выскакивают.

Как то так.

Изменено 13 октября, 2017 пользователем Nordicus
п.2.1

[Andyfour]

Подобная проблема была (есть) и на Ремах. Обсуждали этот момент, но основная проблема была на 8и-ступках

вот мои мысли в той теме - http://dodgeram.ru/forum/%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8/295316-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C?start=15#295859

 

И вот еще более поздняя тема уже с 6и-ступками 

http://dodgeram.ru/forum/benzinovye-dvigateli/355511-%D0%B3%D0%BB%D0%BE%D1%85%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B0-d-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D1%81%D0%B1%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B5-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B0?start=15

 

Основные идеи - MDS+низкооктановое/хреновое топливо. Лично у меня после ухода на нормальный 95й проблема ушла и больше не возвращалась.

Про температуру коробки ни кто не думал, т.к. было и в теплое время года

[AlexIV]

Вывод: не прогретая АКПП давит ДВС при полной остановке на светофоре, так как в момент торможения и остановке срабатывает система MDS и ДВС просто не хватает сил на АКПП.

Поэтому ошибки не выскакивают.

МДС:

а) На холодном не включается

б) На холостом ходу не включается

с) На низкой скорости не включается

в) при «отпускании» педали дросселя не включается

[Andyfour]

По MDS вообще много разного написано. 

 

Но вот тут нашел достаточно полное описание, которое, кстати указывает на необходимость использования ТОЛЬКО 5w-20!! для работы MDS

 

http://www.jeepforum.com/forum/f309/mds-how-works-1176294/#post11083904

 

 

По поводу условий включения:

 

 

 

The PCM will activate the 4-cylinder mode when the following enabling conditions are met:

* Low engine load
* 1200 to 3000 rpm
* Vehicle speed between 12 mph and 90 mph
* Battery voltage from 9 volts to 15 volts
* Oil pressure from 15 psi to 147 psi
* Oil temperature greater than 120 F
* Engine coolant temperature from 158 to 248 F
* Ambient temperature from 14 F to 248 F
* No throttle position sensor or MDS faults

 

и тут получается некоторое расхождение в условиях, перечисленных ув. AlexIV ( нет 3 и 4 пунктов, зато есть другие)

 

Вероятно нужно искать помощи у лиц более близких к источнику знаний?

 

 

И вот есть у меня прямо очень сильное желание на 5-20 вернуться - на JGC я последовал совету и 5-30 налил. Рем все время (150К км) ездил на 5-20, но один раз делал ТО в Болгарии - так вышло, и эти "официалы" сначала залили 0-40, а когда я охренел и начал тыкать в мануал напряглись и налили 0-30, типа нет другого. Так вот, до возвращения домой и замены масла на "правильное" расход был 20+. В то время как обычно ДО 18... 

 

Это к тому, что может MDS не работает практически ни у кого нормально (нет однозначного понимания КАК определить включение системы, кроме как на слух) - вот и нет проблем с темой топика, в вот в сочетание правильного масла и низкооктанового бензина проблема появляется.

 

Так что в описании возникновения проблемы НАВЕРНОЕ нужно указывать топливо и вязкость масла. Если, конечно хотим разобраться...

 

P.S. В мануале написано, что нужно использовать масло 5-20, а при его отсутствии можно использовать 5-30 с допуском Крайслера, но вот про будет/не будет при этом работать MDS нет ни слова...

 

" - можно есть эти грибы?

 - можно.

- ??

- только умрешь..."

 

 

 

Note: Use of 5W-20 engine oil is critical to the operation of the MDS. Thicker oil clogs the oil passages and could lock cylinders into being perpetually closed or open. 

Изменено 14 октября, 2017 пользователем Andyfour

[AlexIV]

Ну факт, что на холодную и на холостом ходу не работает, в пробках точно экономии нет, только при равномерном движении по трассе и при попутном ветре.

По идее, если мозг командует включить мдс и из за «густого» масла система не срабатывает, то выскакивает ошибка, она описана и этим пугают обычно.

На практике у себя я этого не видел. Заливалось масло с вязкостью при 100 гр. в районе 12-14 сантистокс, мдс включалась точно. Это слышно.

у 5-20 вязкость 8-9. Можно сказать, что в этом диапазоне работает без ошибок. Может быть, на более низком системном давлении в системе смазки на горячую мдс будет включаться раньше и чаще, но мдс не самая главная система в двигателе, а 5-20 только ради нее. В общем, если машина живет в пробках, то на 5-20 я бы лично не ездил, если трассовые и ровные поездки, то почему бы и не попытался сэкономить литр два

[AlexIV]

по крайней мере это точно не причина заглохнуть в описанной ситуации.

Никакой загадки в теме думаю нет, если есть проблема, нужно идти системно свечи, подсос воздуха, окисление наконечников катушек, наконечники, дроссельная заслонка, корректность показания датчиков температуры воздуха для впрыска и так далек, короче к мастеру.

[Evgen 83]

Один раз заглох, температура на улице была +15, машину прогреваю всегда, масло двигла до 45 коробку до 25. Я начал подозревать азс, так как до этого случая все время заправлялся на BP, а за день до этого залил полный бак на газпромнефть 95 pulsar, после этого не заправлялся на гаспроме, проблема больше не проявлялась.

[Лунный пчел]

Jeep GC WK2 2011 5.7 HEMI.

Была тема о том, что данный авто с наступлением холодов глохнет на ходу, также были разные предположения по данной теме. Так вот для тех, кому актуально.

Снова холод, снова глохнет, начал снова думать о причине и выяснилось, что на данном авто есть система MDS-отключение 4 из 8 цилиндров. Причем, как указано в книжке по эксплуатации, водитель не увидит, когда 4 цилиндра отключатся. Система работает в автоматическом режиме при отпускании педали дросселя.

Теперь АКПП. В ней установлен датчик температуры. Утром на улице -10°, завел машину, чуть прогрелась (в АКПП 15°), поехал. Разгон, светофор, тормоз, хоп - заглохла, в АКПП 18°. Снова завел, поехал, в АКПП 25° - снова тормоз, не глохнет, отлично.

Следуешее утро, -10° на улице, завел и прогрел АКПП до 25° на месте, поехал и все - машина не глохнет.

Вывод: не прогретая АКПП давит ДВС при полной остановке на светофоре, так как в момент торможения и остановке срабатывает система MDS и ДВС просто не хватает сил на АКПП.

Поэтому ошибки не выскакивают.

Как то так.

в акпп добавьте 0,5 литра масла атф4+ и проверьте.

[ромус]

так и нет рецепта. загадочный машин. коробка пинается, двигатель глохнет, а рецептов нет. я сегодня тоже заглох. тормозил, вроде не особо активно, но заглох. где стоит это реле, не подскажете? начну с его замены. 

[Uvex]

Коробка не пинается. Двиг глох несколько раз, но после того как поменял свечи, все стало ок. А коробка 545RFE стояла у меня на предыдущем WJ. Пиналась, но работала, продал с пробегом 235т.км.б и не слышал про проблемы.

По реле - проще съездить к дилеру и бесплатно заменить по реколлу.

Изменено 31 октября, 2017 пользователем Uvex

[ромус]

@Uvex,у меня тоже был вжик, при чем совсем недавно.  там пинки от коробаса были другие, это его особенность, если хочешь. а тут целая тема на 170 страниц и никто так и не понял от чего и почему. про реле, я по вину смотрел, нет у меня отзыва по этому вопросу. вот и хочу, в целях профилактики сменить, что б не получилось как с компрессором. сгорел из-за копеешного реле. 

[Кузьмичич]

Была подобная тема у меня. На дюрике ДВС притащили из асашай, 11 года выпуска, мдс при монтаже отключен, в общем всё ок, кроме проседающих оборотов при торможении до полной остановки. Было много случаев глушения ДВС. И начитавшись кучи инфы здесь и везде (забугорные темы тоже), решил совместить замену атф с посмотреть на гидроблок и в частности на блок соленоидов.

Как резюме - проседания были связаны с открученным почти полностью фильтром куллера. Полтора оборота назад - и он выпал.

После всех процедур промывки блока соленоидов ну и самой сборки, вот уже пара месяцев ни одного намек на проседания.

[up6]

а что такое фильтр кулера?

[Andyfour]

А еще вот так бывает...

 

В 2011 доработали ( раньше были как на 2 картинк справа. Левая моя. Та, что лопнула). Убрали рубашку и толщину прутка уменьшили...

 

Причем эти проблемы присутствуют только на  моторах выпуска конец 11 - начало 13гг...

Конечно , это всего  одна из 16 сломалась, но осадок остался, как говорится...

И да, мне повезло, что она сложилась в себя, а не разлетелась по впуску.

Изменено 18 октября, 2018 пользователем Andyfour
Дополнил...

[up6]

негодяйка