Перейти к содержанию

Установка CB антенны на рейлинг


Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята помогите советами!!!! Андрюха Злодей подогнал мне Мегажуть 600 + Лемм 2001! Спасибо ему огромное! Так вот! Нужно все установить грамотно! Машинка ГЧ WK! Куда все грамотно и без лишних дырок привинтить? Мож кто ставил себе на WK? Если есть фото был бы признателен!!! Жду вариантов!!!

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Tamboor, приезжай к нам :lol:

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

НиХХХто не подскажет???? :wizard: :wizard: :wizard: :wizard:

Опубликовано

Вот интересно, очкующие сверлить крышу, вы все также антенный кабель уплотнителем дверным прижимаете?

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

ребята, ну подскажите!!! есть WK и есть рация! как сконектить правильно!?????

Max8110
5
Опубликовано

Я кабель просунул не делая дырок! А кронштейн под антену прикрутил к кузову!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, макс, прив! ты кабель просто по резинке пустил? течь вода не будет? я думаю кабель пустить пл задней левой двери! нормально будет?

Max8110
5
Опубликовано

Толян Ториг тебе подскажет, у него есть и ВК и рация

+10000

 

@Tamboor, Серег я у себя нашел отверстия технологические в кузове у меня за задними стеклами жабрики есть а там суй куды надо. А на WK Толян скажет!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

спасибо! буду стучаться ему! а вообще есть разница куда ставить антенну вперед рилингов или назад?

Опубликовано

вперед рилингов или назад?

На реленги лучше не ставить, ставь под петлю задней крышки ;)

Max8110
5
Опубликовано

Я сделал как ЗЛО кронштейн сбоку рядом с 5-й дверью к кузову!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

что то мне кажется длинны провода мне не хватит тогда!((

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, кто нить подскажет по поводу провода через дверь? Если по резинке сверху????? Затекать вода не будет?

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поскольку Сергей до меня достучался, отвечу и здесь:

Все просто, купи кусок металлического листа толщиной 3мм, шириной 40-50мм по желанию. Толщину меньше не бери!!! Больше - гнуть уже не удобно. Длиной ну 40 см хватит для экспирементов!

Куда ставить: открываешь багажник, снимаешь сверху пластик и немного потолок отгибаешь в районе левой петли. Из салона петля закреплена в центре болтом, выкручивай его и покупай такой же но на 1 см длинее. Потом между кузовом и петлей воткнешь готовый кронштейн.

Далее по месту гни из чего-нить мягкого искиз, я брал обычный прямой подвес для гипсокартона.

По искизу выгибай металл, делай по месту отверстия для крепления в петлю и для антенны.

Не жадничай места, пусть кронштейн на лишние пару см будет выше торчать, чем потом всю крышу поцарапаешь при установке антенны.

 

Перед установкой кронштенй покрасил, зачистил места под шайбы и гайки. Петлю, как смог тоже напильником в месте установки ободрал, потом все обильно смазал литолом-24 и собрал! Литол тоже не жалей, он защищает от воды!

Провод к антенне прокинул в пороге, покупай хороший 213-ый коаксиал 50 Ом. Хроший разъем для него и тащи, если не будешь ставить усилитель, то 2.5 квадрата на плюсовой с аккума и минус от самого ближайшего к установке р/с места. Предохранитель не забудь повесить на плюсовой.

 

Поищи темку по слову "си-би", я недавно подробно расписывал все нюансы.

Рацию поставил слева от руля, в карман - не понравилось, не видно дисплея. думаю лучше было бы в подлокотник. Или поставить куда угодно и вынести ее морду на шлейфе и приклеить в место перед глазами. Динамик внешний поставил под руль. Как-то так.

 

По длине кабеля, можно изменять, но потом нужно настроить антенну вместе с кабелем с помощью КСВ-метра.

Главное - чтобы он был )))

- Дело в том, что Зло настраивал анетнну с кабелем на своей машине, а на твоей может быть уже не допустимый КСВ, разные авто, разная радиотехническая "масса".

Так что, перед тем как нажимать на передачу обязательно проверить КСВ, идеально это 1.1, до 1.5 терпимо, но лучше не более 1.2!

Более 1.5 - пользоваться на передачу не рекомендую, можно спалить передатчик, слушать можешь хоть на проволоку ))))

У меня получилось 6-6.5 метров кабеля.

Радиостанцию настраиванить не нужно, можно так работать. Но лучше, если есть толковые умельцы доработать ее.

По антенне, промеряй нужную длину кабеля, устанавливай все и потом ищи человека с КСВ метром и настраивайте!!!

Не забудь ХОРОШО прикрутить кронштейн и антенну к нему, рукой она не должна сворачиваться на кронштейне.

Будешь всегда на связи!

 

.

 

.

 

.

post-1951-0-26821400-1345726773_thumb.jpg

post-1951-0-12699500-1345726789_thumb.jpg

post-1951-0-95053700-1345726804_thumb.jpg

post-1951-0-81430300-1345726815_thumb.jpg

post-1951-0-20702600-1345726864_thumb.jpg

post-1951-0-82824000-1345726875_thumb.jpg

post-1951-0-40401600-1345726884_thumb.jpg

post-1951-0-46345300-1345726893_thumb.jpg

post-1951-0-65798000-1345726903_thumb.jpg

post-1951-0-34398600-1345726966_thumb.jpg

Опубликовано

перед тем как нажимать на передачу обязательно проверить КСВ

Не получится.

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не получится.

По какой причине не получится?????

Опубликовано (изменено)

По какой причине не получится

Рекомендую вспомнить инструкцию по пользованию КСВ-метра.

 

Не нажав передачу два раза, КСВ не измерить.

Изменено пользователем TheTERMINATOR
188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендую вспомнить инструкцию по пользованию КСВ-метра.

 

Не нажав передачу два раза, КСВ не измерить.

Ну это вопрос о простеньком КСВ-метре, анализатор без р/с измеряет КСВ на куске провода с антенной, т.е. на антенно-фидерном оборудовании, без участия р/с. Конечно же от нажатия на передачу на 5 сек ничего с передатчиком не произойдет и можно свободно мерить обычным КСВ-метром.

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Toriq, КСВ-метр гораздо доступней для обывателя. А для профи такие темы не интересны.

Безусловно!

Если тема связи интересна, велкам на ci-bi.com ))

Опубликовано

велкам на ci-bi.com

Был я там, барыги-администраторы планомерно удаляли мои посты. Интерес пропал.

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Был я там, барыги-администраторы планомерно удаляли мои посты. Интерес пропал.

Сергей, такое могло быть только на сиби.ру )))

Поэтому и был организован си-би.ком, чтобы уйти от такого дебилизма и жить спокойно.

 

Я знаю два подобных ресурса: сиби.ру и джип-клуб.ру ))

  • 2 года спустя...
43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

а как бы на KJ антенку примостачить?

  • 2 недели спустя...
7
Автомобиль: Grand Cheeroke/ Loredo. 4L-NV-242-1997
Город: ЮВАО Люблино Ставрополькая ул.
Опубликовано
Опубликовано

@myx, Пол центру крыши кузова отверстие и антену туда, через герметик, самая идеальная связь, я хочу на рейлинг или еще куда, только кузовне губить..

43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

Поставил под заднюю часть рейлинга.

Фотки в теме по KJ.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 238 гостей (Посмотреть всех)

    • victor 55
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.