Перейти к содержанию

Езда с прицепом и сиcтема стабилизации на WK2


Николай Южный

Рекомендуемые сообщения

426
Автомобиль: Джони
Опубликовано

Непонятно почему нужно выключать самому парктроники(ясно, что речь идет только о задних), если авто понимает, что сзади висит прицеп?

Х5 2006 года при подключении прицепа, отключает задние парктроники

а джип 2016 нет :( 

Ссылка на комментарий
102
Автомобиль: Х5-e53-4.4
wk2 overland 3.6
Город: Пермь
Опубликовано

Да что на Х5 ... На Кашкае отключает и на панели индикатор загорается, что прицеп прикручен.

Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано

Завел я эту тему, но так и не смог побороть за разумными деньги. Получается, что только оф. дилер сможет правильно подключить прицеп к разьему слева в багажнике. Но цены за эту операцию ОД просят такие, что сразу хочется спросить с какого потолка они это придумывают. 

В общем подключили мне все к задним фонарям, хотя авто имеет доп. подготовку для буксировки прицепа. Ребята из Видеосистем, которые ставили регики и т.д. сказали, что был у них уже один GC. Потратили они на него целый день, т.к. передача данных идет цифровая и как все это дело побороть точно никто не знает. В общем отказались зазря терять время с неизвестным результатом. 

 Жаль. Заплатил за функцию, которая так и не будет работать. 

 

И да, основная проблема не в том, что автоматически не отключается задний парктроник, а в том, что не работает система стабилизации прицепа при езде с ним.

Изменено пользователем Николай Южный
Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

В общем подключили мне все к задним фонарям

Подключили через реле (блок согласования) или напрямую? Проверяли, работает?

Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано

Конечно же напрямую. Если к фонарям подключаться, то совершенно неважно есть блок согласования или нет. Система корректно работать не будет. Чисто мое имхо.

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Да Бог с ней, с системой.

Габариты у нас светодиодные, если на прицепе будут обычные лампочки накаливания, ошибка по превышению нагрузки не выскакивает?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано

У меня на прицепе стоит целая гирлянда. Родные лампы накаливания и дополнительные светодиодные повторители основных. Ничего не выскакивает.

Зря вы так насчет системы стабилизации прицепа. На тытрубко посмотрите видео как прицепы переворачивают машины.

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Зря вы так насчет системы стабилизации прицепа. На тытрубко посмотрите видео как прицепы переворачивают машины.

Да я в курсе, справлюсь! Или постараюсь не доводить... Мне уже почти полтинник, машиной управляю головой, а не тестостероном. :D

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
183
Автомобиль: GC WK2 Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

 

 


Зря вы так насчет системы стабилизации прицепа

 

Самая лучшая система стабилизации прицепа это его правильная загрузка . 

Опыт практический исключительно.  На днях, вовзвращаясь с рыбалки неправильно загрузили прицеп. 

Ехал и проклинал свою же бестолковость .  Протянул так 400км, а потом на трассе ночью пришлось перезагружатся .

Потратил больше часа на перекладывание скарба , зато потом поехал как белый человек.

Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано

Самая лучшая система стабилизации прицепа это его правильная загрузка . 

 

 

 

 

Согласен полностью. Тоже имею большой опыт по тасканию прицепов на совершенно разных авто. Но вопрос то стоит немного по другому.

 Мы заплатили за функцию, которая совершенно не работает. Как я понял если и работает, то только у тех, кто при покупке заказал все у ОД. Спрашивается, а за что мы тогда платили?

 В принципе, раньше и на шестерках ездили без ABS, TC и всякого другого, и неплохо справлялись. Но если авто комплектуется такими системами, то они должны работать. Это моя принципиальная точка зрения.

 И кстати о загрузке прицепа и нагрузке на ТСУ. Я поставил себе MOPAR. На шаре стоит маркировка максимальной нагрузки в 340 кг. Честно говоря удивился. Значит таким ТСУ можно таскать прицепы весом до 3.4 тонны. Впечатляет, особенно по сравнению с другими ТСУ даже именитых фирм типа Westfaliya. 

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Мы заплатили за функцию, которая совершенно не работает. 

И не только эта, еще навигация.

Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2@3.6
Опубликовано

Никто не заморачивался с функцией принудительного отключения розетки ТСУ?

Надоело менять предохранители. Слипуя лодку прицеп всегда отключаю из розетки, но т.к. сама розетка почти всегда в воде, стабильно горят предохранители, при чем чаще всего "стопы" :wacko:

Ссылка на комментарий
57
Автомобиль: Гранд Чероки TrailHawk 3.6
Город: Красноярск
Опубликовано

Конечно  стопы чаще вы же спускаетесь на тормозах в воду.

Ссылка на комментарий
  • 3 года спустя...
1
Автомобиль: GCherokee WK2 CRD
Город: Провинциальный
Опубликовано

Доброго времени суток, если есть владельцы кемпера, поделитесь опытом оснащения кемпера функцией зарядки АКБ GEL прицепа от тягача. Имею розетку 13 pin опасаюсь подключить напрямую.

Ссылка на комментарий
129
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3
6 2021
Город: Заполярье
Опубликовано
В 24.08.2017 в 22:02, Николай Южный сказал:

Завел я эту тему, но так и не смог побороть за разумными деньги...

К сожалению не видел эту тему раньше. Наверное топик-стартеру уже не актуально, но всё-таки отвечу. Точно также, как и он, при установке фаркопа задумывался о том, как реализована передача информации о подключенном прицепе. Так вот, в оригинальной Мопаровской розетке есть концевик, который замыкается (а может и размыкается) при подключении вилки. Ну и дальше - дело техники. 

Проблемы тут две. 1. Нет электрических схем на автомобиль, поэтому установщики толком не знают, куда этот концевик подключать дальше. 2. Оригинальная Мопаровская розетка с концевиком рассчитана на американскую вставку с контактами. Для нас такая вставка не годится, поэтому эту розетку установщики выбрасывают, и ставят обычную европейскую розетку, но без концевика.

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
117
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано

Спасибо за разьяснения. Да, все именно так и есть. Ввиду отсутсвия эл. схем, установщики вообще этим не заморачиваются.

 По большому счету, не такая эта и большая проблема // чтобе приколхозить концевик в розетке и вилке. 

Ну либо только в розетке вставлять какой нибудь штырь врукопашную. 

 

А вот найти куда подключать??? это основное нерешенное действо. 

И все равно меня возмущает нереальный ценник за установку родного ТСУ Офф дилером/

Можно подумать, какие то космические технологии//

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
156
Автомобиль: WK2
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Вот вы загоняетесь, 20 лет с прицепами езжу, главное чтобы лампочки работали.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   17 пользователей, 0 анонимных, 220 гостей (Посмотреть всех)

    • agregat97
    • mihail2004
    • Саня Седой
    • Andrey1979
    • levon
    • vadio
    • Wally
    • FullTime4wd
    • Евгений 77
    • up6
    • stanislav124
    • Voldemarych
    • Юрко
    • buzz
    • tracker99
    • Денис_78
    • Ches
  • Бортжурналы

    1. Jeep Cherokee XJ — это автомобиль, который заслужил звание легенды среди внедорожников. Выпускавшийся с 1984 по 2001 год, он до сих пор пользуется популярностью благодаря своей надежности, простоте конструкции и внедорожным качествам.

      Ключевые характеристики

      Jeep Cherokee XJ отличается компактными размерами и универсальностью. Он оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями, что делало его подходящим для различных условий эксплуатации.

      • Двигатели: 2.5 л (бензин), 4.0 л (бензин), 2.1 л (дизель).
      • Привод: Полный привод с возможностью подключения переднего моста.
      • Подвеска: Независимая передняя и зависимая задняя подвеска.

      Преимущества

      ✔️Надежность — простая конструкция и качественные материалы обеспечивают долгий срок службы. ✔️Внедорожные качества — полный привод и высокая проходимость делают его идеальным для бездорожья. ✔️Ремонтопригодность — доступность запчастей и простота ремонта. ✔️Компактность — удобство в городских условиях и на узких трассах.

      Недостатки

      🔹Уровень комфорта — по современным меркам салон и подвеска могут показаться жесткими. 🔹Расход топлива — особенно у моделей с двигателем 4.0 л. 🔹Коррозия — кузов подвержен ржавчине, особенно в регионах с холодным климатом.

      Итоговя оценка

      Jeep Cherokee XJ — это автомобиль, который идеально подходит для любителей внедорожников. Его надежность, простота и внедорожные качества делают его отличным выбором для тех, кто ценит практичность и функциональность. Если вы ищете проверенный временем внедорожник, Cherokee XJ точно заслуживает вашего внимания.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.