Перейти к содержанию

Масло в мост появилось уже?


sovation

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Хотел сменить масло в мостах. Товарисчи из сервисов меня поставили в тупик, мол таможня не пускает мопаровское масло...

Как сейчас - есть?

49
Автомобиль: Jeep Liberty
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А не надо мопёр брать....Бери кастрол 75-140 и всё!... biggrin

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
sovation, вариант интернет магазин всегда заказываю и в мотор и в коробку раздатку ... всегда приходит biggrin а вам в москву еше ближе и быстрей biggrin магазины зло..... барыги....... smilesmilesmile
  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: 77rus
Опубликовано
Опубликовано

Возник вопрос: на сколько критично лить действительно не Мопар в мосты и раздатку? Цены у кастрола к примеру на порядок ниже. Гуру прокомментируете, кто-то может уже давно льет не оригинал? WJ 01г.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

В раздатку не слышал про заменяемый неоригинал. Сам жду привоза в магазин масла для 247-ой раздатки. В мосты многие льют кастрол.

У меня вопрос в догонку smile В заднем мосту залит Мопар с присадкой. Можно туда долить Кастрол для ЛСД?

6
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Щелково
Опубликовано
Опубликовано

В мосты лью себе(ГЧ 96г.в.) исключительно кастрол,только добавляю присадку мопар(маленькая бутылочка грамм 80 с названием,если не ошибаюсь,для мостов с повышенным трением) вроде никаких проблем нет.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: 77rus
Опубликовано
Опубликовано
Quote (disshaman)
В мосты лью себе(ГЧ 96г.в.) исключительно кастрол,только добавляю присадку мопар(маленькая бутылочка грамм 80 с названием,если не ошибаюсь,для мостов с повышенным трением) вроде никаких проблем нет.

давно льешь? =)

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

ну я давно лью кастрол 75w140 для мостов с лсд и в передний мост и в задний !! а в раздатку с коробкой мобил декстрон 3 на этих маслах прошол более 100 000 и никаких проблем!

P.S. не вижу смысла покупать дорогой мопар!! который к томуже неизвестно натуральный ли!!

6
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Щелково
Опубликовано
Опубликовано

Ну как купил в 2006 году так и лью,это же масло лил и предыдущий владелец,а уж сколько по времени он лил этого я не знаю.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: 77rus
Опубликовано
Опубликовано

а разъясните плз, как понять с ЛСД мост или нет и что это такое? WJ 2001г. 4.7 квадра-драйв

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

al_tomas у тебя в мостах вместо LCD по теории должны стоять героторные муфты! в передний устанавливалось опционально!! (вскрытие покажет biggrin )

gerodisc_cut.gif

По сути - это гидро-механический дифференциал повышенного трения.

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
Опубликовано

Quote (al_tomas)
как понять с ЛСД мост или нет

покрутить вперёд задние колёса на поднятом на подъёмник автомобиле...ежели оба будут крутиться в одну сторону - ЛСД есть,ежели в разные - нет!... wink

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Quote (al_tomas)
а разъясните плз, как понять с ЛСД мост или нет и что это такое? WJ 2001г. 4.7 квадра-драйв

У квадра-драйва мосты с блокировками!

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo 2.7 CRD
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

Можно и 75W90 залить... тоже разницы никакой, просто 75W140 это для тех кому денег не жалко... а если в данный момент денег нет то можно и 75W90 залить, но и присадочку в центре тоже взять... сам сижу на Pennzoil?e...

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
strahnik, не советуй народу ложную экономию. сказано, что детям спички - не игрушки, а в мосты 75W-140. не просто так все это. да и экономия в 50р не серьезна
0
Автомобиль: Audi s4 2.2 turbo
Город: Narva
Опубликовано
Опубликовано

mopar что заговорённый? Или что такого в этом масле волшебного? Не верю я в эту куйню...

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
IRON, да как хочешь. дело-то добровольное. только речь не о Мопаре, а о разных эксплуатационных свойствах масел 75W-90 и 75W-140
44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Офицалы в мосты льют Кастрол 75w-140, присадка не нужна. (она там уже есть)

Если Mobil, 75w-140 - то с приадкой.

Мопар не нефтеперерабатывающая компания, они - упаковщики. (в отношении масел)

В своей машине только для раздатки беру Мопар. (пока не выяснил у кого эту хрень они берут).

Гамма продуктов Кастрол наиболее полно подходит для Джипа (ИМХО).

Хотя масло 5w-20 у кастрола нет, а у Мобила есть. (Для 5.7 моторов)

  • 2 недели спустя...
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Блин залил Ликви-Моли теперь вот думаю будет все хорошо или нет? wacko Повелся на то что делают его не в РФ.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано
Quote (zrv)
Блин залил Ликви-Моли теперь вот думаю будет все хорошо или нет? Повелся на то что делают его не в РФ.

Если мосты без блокировок, до достаточно соблюсти вязксоть масла.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II
Город: 77rus
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответы, теперь немного прояснилось с Мопаром smile

  • 2 месяца спустя...
28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Что-то Castrol сдал в позициях smile соотношение температурный режим-вязкость не выдерживает (замерз самым первым при -32. Последним же был Dragon).

Подскажите как быть с мобил? Машинка ZJ с Quadro-Track. Что за мосты - понятия не имю (морозик стоит...масло ещё сменить можно от безвыходности, а вот отмывать грязь с мостов - гиблое дело)

Заранее благодарен.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 195 гостей (Посмотреть всех)

    • anddeg
    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 845
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...