Перейти к содержанию

шипящий звук. Откуда?


l_4120

Рекомендуемые сообщения

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем времени суток. Недавно заметил что при движении, когда давишь педаль газа, в районе 2000 оборотов начинает появляться какой то тихий шипящий звук, иногда еле слышный иногда ощутимый, что это может издавать этот звук? При сбросе газа звук пропадает.

81
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ и Mitsubishi Lancer V
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Воздушный фильтр чистый? давно менялся? Возможно где-то в воздушном тракте подсасывает воздух под нагрузкой? потери мощности и подёргиваний не ощущается?

13
Автомобиль: уже Jeep GC 3.0 CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Есть нечто подобное. Звук шелестящий. Проявляется в момент переключения на повышенную передачу и падением оборотов. Именно в момент снижения оборотов слышен шелест. Грешу на ролики, хотя оба заменены

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Воздушный фильтр чистый? давно менялся? Возможно где-то в воздушном тракте подсасывает воздух под нагрузкой? потери мощности и подёргиваний не ощущается?

 Фильтр менял недавно, ТО на 60000 было. Потери мощности вроде нет, подергивания только если пинок коробка дает как обычно иногда.  Именнно при давлении педали в районе 2000, сбрасываю газ, шипение пропадает, выше 2000 или не слышу из за мотора или пропадает это шипение, да, может воздушный тракт, похоже по логике. Газовал на холостых - шиения не услышал

Есть нечто подобное. Звук шелестящий. Проявляется в момент переключения на повышенную передачу и падением оборотов. Именно в момент снижения оборотов слышен шелест. Грешу на ролики, хотя оба заменены

Тоже похоже, как раз на 2000 идет переключение скорости и падают обороты, но шелест слышен у меня не на падении а наоборот на подняти оборотов

  • 9 месяцев спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Не нашлась причина?

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано
1 hour ago, Roman76 said:

Не нашлась причина?

Нет, звук ушел, подозреваю это было начало конца конденсера потому что после его гибели звук пропал, хотя никакой  связи между звуком и работой кондиционера не было замечено, джип - загадка

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я сменил радиатор кондея по другому - спускал фреон. Но вот звук похож или как на плохую затяжку хомутов, или как подсос воздуха... Шипение именно под газом, причем если газ держать, оно начинается, шипит ровно, обороты растут, скорости переключаются и шипение гаснет, исчезает... Вот и думаю теперь... )) Старый ZJ меня так не очковал )))

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

как то так и у меня было, но звук пропал, надолго - не знаю, точной причины так и не нашел, да радиатор у меня тоже спускал фреон но долго это происходило с год наверное пока не прорвало с маслом

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Может это нормально, это может какое шипение турбины или завихрения воздуха где в патрубках?! )))

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано
On 04/06/2018 at 11:52 AM, Roman76 said:

Может это нормально, это может какое шипение турбины или завихрения воздуха где в патрубках?! )))

шипение - это явно не вариант нормы, тем более не шипел же 5 лет у меня 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, l_4120 сказал:

шипение - это явно не вариант нормы, тем более не шипел же 5 лет у меня 

Ну может это не шипение, а такое завихрение воздуха где? Или как вообще турбина разговаривает? Я пока не в курсе...

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Про шипение - сказали это не сильно страшно, чуток может где и перепускает -травит, но больше по звуку это движение по воздуховодам завихрений. На днях сменю некоторые патрубки и посмотрю внимательнее на другие хомуты.

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 31.08.2017 в 22:43, l_4120 сказал:

Доброго всем времени суток. Недавно заметил что при движении, когда давишь педаль газа, в районе 2000 оборотов начинает появляться какой то тихий шипящий звук, иногда еле слышный иногда ощутимый, что это может издавать этот звук? При сбросе газа звук пропадает.

Вот у меня нечто похожее, только скорее не шипение, а как-будто звон, типа что-то плохо прикручено и дребезжит. Проявляется четко при наборе оборотов после 2000 и дальше, на высоких забивается звуком мотора, но все равно различимо.

Машина - НОВАЯ !!! На данный момент 5500 пробега. Проявилось практически сразу, но сначала не придал значение, потом в ОД сказали что из-за бензина типа плохого впускные клапана звенят, посоветовали заправлять на ЛукОйл. Нифига не изменилось и вообще не зависит ни от бензина (где, какого и сколько залил), ни от чего-то другого.

Отогнал второй раз к ОД - прокатились, звук вроде признали, но причину не назвали и как обычно сказали что это не критично и все нормально. Второй раз уже в другом ОД покрутили на подъемнике, звука нет. Если крутить на паркинге, тоже тихо. То есть проявляется только при движении авто.

Защита стоит родная от Mopar, но звук был и до установки с родным куском железа.

Может кто уже разобрался, отпишите плиз .... Очень это бесит !!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 2 562 гостя (Посмотреть всех)

    • xrokxwd
    • Владимир 4х4
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 35413
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...