Перейти к содержанию

По реколам просветите,пжл


Усталый

Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет. Решил я тут сегодня драндулет свой на отзывные компании пробить. Оказалось три незакрытых висит : замена замка зажигания, перепрошивка мозга главной передачи и еще какая-то мелкая хрень. Обратился к оф дилеру, который заявил, что на нашем рынке действует только одна-мозг глав. пер. Вот всязи с этим вопрос у меня к постигшим дзен, такое может быть или меня питерское Автополе разводит? Всем ответившим заранее спс. Да, и еще один техничесий вопросик. По ESP. С кнопки, находящейся на центральной консоли esp не отключается, хотя работает в штатном режиме, при понижайке работает, ошибок нет. Подозреваю кнопку. Я в электронике полный лох, поэтому прошу, сильно не пинайте. 

Изменено пользователем Усталый
Опубликовано

1.Кнопку надо зажать и держать, об отключении системы вылезет сообщение на приборке. 

2. Замена замка зажигания делается, полфорума через это прошло

3. Перепрошивка мозга трансмиссии тоже как и п. 2

4. Какая то мелкая хрень науке не известна. Дайте больше вводных

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано
30 минут назад, Усталый сказал:

С кнопки, находящейся на центральной консоли esp не отключается, хотя работает в штатном режиме, при понижайке работает, ошибок нет

Да, скорее всего проблема в кнопке. Должна "пьяная машинка" загораться при кратковременном нажатии в обычном режиме, т.е. ЕСП - отключается (частично). Если держать долго (более 5-7 секунд), то выключается полностью и загорается соответсвующая надпись на приборке и можно раздавать угла для баловства, или отключать подтормаживание на офроуде.

 

По реколлам - это либо разводят, либо некомпетентный дилер. Делаются все реколлы, включая P41 по замку зажигания.  

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

В форис загляни, на моём там всё сделали (смотрю бумаги от прошлого владельца).

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2008 .3.0. CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Усталый сказал:

на нашем рынке действует только одна-мозг глав. пер

Правильно. Только этот рекол. Сам делал в 2015 году

4
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD Overland
Город: St.Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

В форисе в январе сделали все 3 рекола. Причем замена замка зажигания сняла еще и застарелую проблему шифтера, когда из-за него замок ключ не отдавал. Теперь похоже положение шифтера замком по другому контроллируется.

 

8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ок парни, всем спасибо. По реколам буду дилера дрючить, не прокатит если , другого дилера попробую напрячь(Форис, по совету старших товарищей), просто Автополе ближе всех. По esp, попробую блок кнопок другой воткнуть(давно бы попробовал, да хрен нашел такой же ( у мну с кнопкой упр. педальным блоком), может прокатит и да, я в курсе как отключать esp c кнопаря - нажать и держать, пока пиктограмма на приборке не загорится-не канает, зобака!

Изменено пользователем Усталый
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
17 часов назад, Усталый сказал:

отключать esp c кнопаря - нажать и держать, пока пиктограмма на приборке не загорится

Пиктограмма загорится сразу при кратковременном нажатии. А вот если при горящей пиктограмме еще нажать и долго держать, то ЕСП должна отключится полностью. Ну это оффтоп.

 

А так попробуйте блок кнопок самостоятельно разобрать - может косяк сам обнаружится. Я вот разбирал лично для перепайки сгоревших лампочек - там ничего сложного нет. Может штекер пошевелить к блоку кнопок еще.

Изменено пользователем maksimus81
8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Разбирал, лампочки на диоды менял( в электронике лох конечно, но перепаять смогу), там нормально визуально всё. На днях заеду в гейроавто, возьму на тест блочок, проверю, а то снег есть, а погонять по нему от души никак - esp не отключить. Уныло.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Я вот не знаю, совпадение или нет, но один командеровод перепаял перегоревшие лампочек лампочки в этом блоке на диоды и у него тоже кнопка эта перестала работать.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
23 минуты назад, maksimus81 сказал:

Я вот не знаю, совпадение или нет, но один командеровод перепаял перегоревшие лампочек лампочки в этом блоке на диоды и у него тоже кнопка эта перестала работать.

Совпадение, у меня работает 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже работало

8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Продолжение истории. Реколы N23,P43,P73 закрыты на Форисе без лишних разговоров. По вторий части вопроса-бюджетно закрыть не получилось, замена блока кнопок ничего не дала, esp не отключается. Всвязи с этим с удовольствием выслушаю советы  куда копать дальше. На том же Форисе предложили услуги электрика, но в другой день, тащиться к ним через весь город нет особого желания, если честно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Кнопочка есп напрямую идет проводком на модуль абс. Соответственно - можно попробовать туда управляющий сигнал подать прямо а разъем. Какой сигнал там (земля или плюс какой) - можно легко узнать, разобрав и осмотрев плату модуля кнопок нижнего. Ну и если абс блок не реагирует на управляющий сигнал прямо принудительно поданный - сделать выводы. Это если вы сами хоть немного с электрикой дружите.

8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо за ответ. Именно сейчас смотрю на разобранный блок. Нужные контакты контакты определены, завтра попробую прозвонить по вашей подсказке. По предварительному осмотру видно, что в проводку лазил криворукий электрик(сопли и синяя изолента), устанавливали хендсфри. И кстати, при покупке обнаружил неработающий CD чейнджер, нормально тогда сбил цену, а после обнаружил не подключённый провод, так что может найду еще один не подключенный. Хотя это было бы слишком просто. Да, а какие выводы нужно сделать если по выше приведённой схеме не заработает?

Изменено пользователем Усталый
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Усталый сказал:

выслушаю советы  куда копать дальше.

Да, после синей изоленты там может быть что угодно...:wacko:

Если самолечение не поможет, то могу лишь посоветовать обратиться сюда:

 

8
Автомобиль: WH 3
0CRD
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Ок. Спс за наводку, так то обычно на Химиков катаюсь лечиться.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для вдумчивого ковыряния в электросхемах - настоятельно рекомендую

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 508 гостей (Посмотреть всех)

    • Olgerdt
    • Wally
    • up6
    • DemidAl
    • Buldozer
    • master098
    • Александр Хлопин
    • Syricat20
    • C070CC
    • КириллШевченко
    • Москва
    • Влад
    • kozyreff
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...