Перейти к содержанию

Попадос на месяц в год?


Alessola1

Рекомендуемые сообщения

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Среднестатистический взрослый проверяет приложения в своём телефоне примерно 33 раза в день. Сюда входит чтение новостей, переписка в мессенджерах и соцсетях, просмотр лент друзей. По самым минимальным подсчетам, в год набегает 30 полных (24 часа!) дней, а у подростков эта цифра даже выше.

Представляете? Мы целый месяц в году тратим на какую-то ерунду! 
От какого месяца своей жизни вы готовы отказаться ради своего «чёрного зеркала»? От противного ноября или ветреного февраля? А вдруг смартфон отберёт у вас любимый июль? 

А еще телефон включает самые примитивные механизмы мышления

Наш бедный мозг постоянно и ежесекундно должен принимать решение, на что ему обратить внимание. Эта работа ложится на плечи (или что там у неё?) префронтальной коры головного мозга, которая отвечает за так называемые исполнительные функции, такие как принятие решений и самоконтроль. В былые времена всё было просто – женщины следили за супом на очаге, мужчины за мамонтом. Решений был самый минимум. Потом стало немного сложнее: женщины стали выбирать платья и мужей, мужчины – оружие, работу и во что бы им ввязаться. Мы, конечно, упрощаем, но тут главное понять, что количество решений даже в прошлом веке и сейчас отличается в сотни, если не тысячи, раз. Именно поэтому в наши дни префронтальная кора, как и мышцы, может устать от повышенной нагрузки. Ум сразу начинает блуждать, и мы теряем способность различать, на что важно обращать внимание, а на что нет.

Кроме того, префронтальная кора – это относительно новая часть нашего мозга (у всяких птиц и сусликов её нет). Поэтому она в чём-то слабее остальных и не может выдерживать сильную нагрузку. В стрессовых условиях она имеет тенденцию волноваться, беречь себя и отдавать поводья более примитивным областям нашего мозга. А те сразу радостно хватаются за самое простое, яркое и понятное – выбирают отвлекаться на телефон, а не работать. 

Чтение с бумаги сильно отличается от чтения с экрана

Если вам так казалось и раньше, теперь можете расслабиться: вы не сумасшедшие, всё именно так и есть. Когда мы читаем бумажную книгу, большинство отвлекающих факторов, с которыми мы сталкиваемся, являются внешними – неважно, лает ли это собака или гудит пылесосом сосед за стенкой. Такие факторы мозг воспринимает периферийно, и у него остается большой объём «пропускной способности», чтобы вникать в прочитанное и думать над ним. А вот чтение с телефона (или с компьютера) грозит несколькими опасностями.

Во-первых, нас постоянно отвлекают ссылками, и по поводу каждой мозгу приходится принимать решение, нажимать ли на неё. Это крошечные решения, которые мы даже не замечаем, но когда их много, они отвлекают наше внимание от текста, поскольку реализуются другими областями мозга, отключая на время восприятие.

Во-вторых, в отличие от воя пылесоса на заднем плане, отвлекающие факторы в интернет-посте встроены в то, на чём мы пытаемся сосредоточиться. В результате мозгу труднее понять, что ему надо проигнорировать, а на что обратить внимание. Попробуйте пересчитать усы своей собаки, когда она лезет облизывать вам лицо. Не смогли? Слишком близко, и зрение расфокусируется? Вот и с мозгом происходит примерно то же самое.

Главный совет - помнить, что вы умрёте

И довольно скоро, если мыслить в масштабах Вселенной. Жизнь коротка, поэтому нужно расходовать её с умом. Потратить целый месяц в году на проверку сообщений и лент – не слишком ли большая роскошь? Кэтрин Прайс советует держать телефон не в обычном чехле, а в усложненном. Например, завернуть его в бумагу и перевязать резинкой. Смысл в том, чтобы затруднить доступ к нему. Теперь, чтобы дотянуться до экрана, вам придётся сделать несколько лишних движений. Возможно, это даст вам время остановиться и задуматься, а нужно ли оно вам сейчас. Если выбор, на что потратить своё время, будет вдумчивым, а не интуитивным, есть шанс, что мозг предпочтёт что-то другое. Главное – сбить себя с рефлекторных действий.

 

374
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

бредятина. 30 дней в году мало кто таращится в телефон, это 118 минут в день, почти два часа.

Впрочем, если у кого-то и торчит по два часа в день в телефоне, то вряд ли он освободившееся время потратит с большей пользой, поэтому подобные советы ему до фонаря.

а говорить что можно это время потратить на чтение книг, занятия спортом, воспитание детей - это, простите, банальность. С таким же успехом можно заклеймить не только телефон, но и телевизор, газеты, интернет, форумы, социальные сети и много ещё чего, с помощью чего человек убивает свободное время... 

 

 

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Взяты усредненные данные, у меня меньше и примерно час, на спорт примерно усредненно 2 часа в день, минимально 14 часов в неделю точно, про спорт не банальность, проверено на себе. Дальше сами рулите своими ценностями.

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 часов назад, TITANЫCH сказал:

Согласен полностью.

Конечно, если спите вместе то и поболе накапает. Еще на горшке плюсани.

Изменено пользователем Alessola1
Опубликовано

Alessola1 А хамить то зачем? Не нравиться, что своим именем опус Вами скопированный назвали? Вы уж милейший, держите себя руками! Хотя бы создайте иллюзию приличного индивидуума.

262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, TITANЫCH сказал:

Alessola1 А хамить то зачем? Не нравиться, что своим именем опус Вами скопированный назвали? Вы уж милейший, держите себя руками! Хотя бы создайте иллюзию приличного индивидуума.

Да нет хамству места у меня, держу себя руками и ногами

Илюзю создаю по принципу: скопировал, разоблачили и  тут же сапогами.

Горшок отнять а в остальном в бредятине признаться

Понять и быть и меньше обижаться. :P

Изменено пользователем Alessola1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 244 гостей (Посмотреть всех)

    • marshak
    • Коля78
    • Евгений wk2
    • VITALIY4313
    • Gribnik
    • Xterra34
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 16627
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...