Перейти к содержимому
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Мы Одни или Нет...???

Сегодня надежда отыскать инопланетные формы жизни все еще жива в голливудских фильмах, публичном воображении и даже среди ученых. Именно ученые впервые начали поиски сигналов братьев по разуму вскоре после появления радиотехники в начале 20-го века, а команды астрономов по всему миру принимают участие в официальном поиске внеземного интеллекта (SETI) с 1980-х годов.

Но вселенная продолжает оставаться безмолвной.

Теперь команда исследователей из Оксфордского университета привносит новую точку зрения в эту головоломку. В начале июня Андерс Сандберг, Эрик Дрекслер и Тоби Орд из Института Будущего Человечества (FHI) выпустили статью, которая может решить парадокс Ферми — несоответствие между ожидаемым существованием сигналов инопланетян и кажущимся их отсутствием — один раз и для всех.

Используя свежие статистические методы, авторы исследования снова задаются вопросом: «Неужели мы одни во Вселенной?» И делает некоторые принципиальные выводы: «Мы, земляне, не только можем быть единственными разумными существами в галактике Млечный Путь, но есть 50% вероятности того, что мы одиноки во всей наблюдаемой Вселенной.

Хотя выводы полезны для размышления о вероятности появления инопланетян, они могут быть еще более важными для пересмотра нашего подхода к риску исчезновения, с которым может столкнуться жизнь на Земле в ближайшем будущем.

Где же все?

В 1950 году, работая в Национальной лаборатории Лос-Аламоса, физик Энрико Ферми за обедом со своими коллегами воскликнул: «Где же все?»

Он размышлял над неожиданным отсутствием доказательств другой жизни за пределами нашей планеты. По мнению Ферми, во вселенной, возраст которой составлял около 14 миллиардов лет, и которая включала в себя более миллиарда триллионов звезд, просто обязаны присутствовать другие разумные цивилизации. Так где же они?

Мы все еще не знаем ответ на этот вопрос, и парадокс Ферми со временем только усилился. С 1950-х годов люди побывали на луне, отправляли зонды за пределы нашей солнечной системы и даже вывели электрический спортивный автомобиль на орбиту вокруг солнца – прикола ради. Если мы смогли перейти от рудиментарных деревянных инструментов к этим инженерным подвигам менее чем за миллион лет, неужели в нашей 13,8-миллиардной вселенной не существуют возможности для других цивилизаций выйти на аналогичный уровень — и далеко за его пределы?

И тогда наверняка должны появиться какие-то длинные радиосигналы или визуальные подсказки, достигающие наших телескопов.

Как ученые пытаются решить парадокс Ферми, и почему это исследование отличается от других

Космос — это огромное пространство, и задача точно оценить вероятность существования маленьких зеленых человечков не такая уж простая.

В 1961 году астроном Фрэнк Дрейк предложил формулу для определения числа внеземных цивилизаций в Галактике, с которыми у человечества есть шанс вступить в контакт на данный момент времени: 

Уравнение Дрейка предназначалось в качестве грубого инструмента для стимулирования научной дискуссии вокруг вероятности внеземной жизни. Однако, при отсутствии каких-либо разумных альтернатив, оно осталось для астрономии единственным методом вычисления вероятности внеземного разума. Это проблематично, потому что, хотя некоторые параметры, такие как R * — скорость нового звездообразования в год, относительно хорошо известны, другие остаются крайне неопределенными.

Возьмите L, средний срок жизни обнаруживаемой цивилизации. Если мы посмотрим на среднюю продолжительность существования прошлых цивилизаций здесь, на Земле, было бы неразумно соглашаться с низким значением. С одной стороны цивилизации римлян, инков или египтян просуществовали несколько тысяч лет. С другой, вполне допустимо, что как только цивилизация станет технологически достаточно продвинутой для межзвездного путешествия, она сможет существовать много миллиардов лет.

Эта огромная неопределенность оставляет уравнение Дрейка в конечном счете несовершенным для того, кто его использует. И это отражено в предыдущих научных статьях, результаты которых дают значения N в пределах от 10 до нескольких миллиардов.

Как красноречиво объяснил астроном и соучредитель SETI Джилл Тартер в интервью National Geographic в 2000 году: «Уравнение Дрейка — прекрасный способ организовать наше невежество».

Искренние попытки преодолеть эту уязвимость ранее были сделаны путем выбора нескольких консервативных, средних и лучших оценок для каждого значения параметра, а затем среднего значения по ним.

В своей новой статье под названием «Растворение парадокса Ферми» исследователи FHI оспаривают этот метод, демонстрируя, как он обычно дает значение N намного выше, чем должен, создавая иллюзию парадокса.

Это связано с тем, что простой выбор нескольких точечных оценок и включение их в уравнение Дрейка неверно отражает состояние наших знаний. В качестве примера представим трех ученых, которые имеют разные мнения о значении L:

Учёный 1: я верю, что значение L находится в промежутке от 1 до 10

Учёный 2: я верю, что значение L находится в промежутке от 10 до 100

Учёный 3: я верю, что значение L находится в промежутке от 100 до 1000

Если вы возьмете нормальное, линейное среднее из всех возможных значений целого от одного до 1000, вы бы неявно определили мнение ученого С в 90 раз больше, чем ученого А, потому что их диапазон веры в 90 раз больше. Если вы используете логарифмическую шкалу для представления вышеизложенного, чтобы диапазон каждого ученого соответствовал одному порядку, все три мнения будут представлены более равномерно.

Поэтому исследователи представили полный диапазон возможных значений в логарифмической шкале и провели миллионы симуляций, чтобы получить более статистически достоверные оценки для N. Затем они применили технику, известную как байесовское обновление этих результатов. Это означает математическое включение информации, которую мы еще не обнаружили (поскольку отсутствие свидетельств о пришельцах — это уже само по себе доказательство!).

Этот двухступенчатый процесс привел к поразительным результатам: исходя из нынешнего состояния астробиологических знаний, вероятность того, что мы являемся единственной цивилизацией в этой галактике, составляет от 53 до 99,6%, а шанс быть единственными в наблюдаемой вселенной — от 39 до 85%.

Это означает, что та жизнь, которую мы знаем, непостижимо редка, и если существуют другие разумные существа, они, вероятно, далеко за пределами космологического горизонта и, следовательно, всегда невидимы для нас. 

Но жизнь не может быть такой редкой, не так ли?

Чтобы быть ясными, авторы статьи, по-видимому, не предъявляют каких-либо окончательных утверждений о том, существуют ли инопланетяне или нет; просто наши текущие знания по семи параметрам предполагают высокую вероятность того, что мы останемся одни. По мере поступления новой информации они будут соответствующим образом обновлять эту вероятность. Например, если мы обнаружим второй экземпляр абиогенеза — процесса происхождения жизни из неживой материи — на комете или другой планете, то это значительно уменьшит неопределенность по параметру Fl.

Тем не менее, эти выводы стали предметом горячего обсуждения, особенно после того, как генеральный директор SpaceX Элон Мfск написал их в твиттере:

This is why we must preserve the light of consciousness by becoming a spacefaring civilization & extending life to other planets https://t.co/UDDP8I1zsS

— Elon Musk (@elonmusk) June 25, 2018 

«Вот почему мы должны сохранять свет сознания, становясь космической цивилизацией и распространяя жизнь на другие планеты»

Многие отреагировали на выводы этой статьи, назвав ее антропоцентричной и ограниченной, утверждая, что любое заключение, предполагающее, что мы, земляне, чем-то особенны — просто человеческое высокомерие.

Реакция вполне объяснима, потому что идея о том, что разумная жизнь крайне редко встречается во вселенной, кажется совершенно противоречивой. Мы существуем вместе с другой разумной жизнью, такой как дельфины и осьминоги, поэтому предполагаем, что то, что мы видим, должно быть экстраполировано за пределы Земли. Но это само по себе не является доказательством того, что разумные цивилизации повсеместны.

Это явление известно как эффект выбора наблюдателя — предвзятость, которая может возникать при мысли о вероятности события, потому что наблюдатель должен присутствовать на месте, чтобы наблюдать за событием в первую очередь. Поскольку у человека есть только одна точка данных (мы), у нас нет надежного способа предсказать истинную вероятность разумной жизни. Единственный вывод, который мы можем с уверенностью сделать, заключается в том, что она может существовать.

Так что, если мы одни, это хорошо или плохо?

Независимо от того, какую сторону вы принимаете, мысль о том, что мы можем быть одни во Вселенной, вызывает серьезные научные и философские вопросы. Является ли наша редкость чем-то хорошим или разочаровывающим? Что произошло, если бы люди оказались единственными разумными существами во вселенной?

Этот последний вопрос имеет большое значение. Мы не только варварски используем наши экологические ресурсы, но и впервые в истории человечества мы достигли технологической стадии, на которой мы держим все будущее нашего вида в наших руках. В течение нескольких лет мы создали достаточное количество ядерного оружия для многократного истребления каждого человека на Земле и сделали это оружие доступным нашим лидерам. Каждое десятилетие приносило нам новые технологии с постоянно растущим потенциалом огромного разрушения.

В этом году году, Бюллетень ученых-атомщиков переместил стрелку Часов Судного Дня в самое близкое к полуночи положение, чем когда бы то ни было в истории. Между тем, оценки различных специалистов по риску предполагают вероятность полного уничтожения человеческого вида в районе от 5 до 19 процентов, что неприемлемо много.

Мало того, что эта темная игра влияет на 7 миллиардов нас, живущих сегодня; под угрозой находятся миллиарды миллиардов будущих людей, которые также никогда не смогут прожить свою жизнь. Абсолютно ясно, что нам срочно нужно объединить усилия для недопущения катастрофы.

Как сказал Карл Саган в своей речи «Бледная голубая точка» в 1990 году: «Во всей этой необъятности нет намека на помощь извне, которая спасёт нас от нас самих. Земля — единственный известный до сих пор живой мир… Земля — это то место, где мы существуем».

Эти слова особенно верны в свете выводов нового исследования. Если человечество действительно является единственной цивилизацией, которая когда-либо существовала в этой вселенной, тогда мы несем ответственность за истинно астрономический масштаб.

Важные ответы

Нет сообщений для отображения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • ipssupport
  • Miks_39
  • URRI 39

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 24 Записи
    • 27 Комментариев
    • 39375 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB

    Снимок экрана 2026-10-28 224559.png

    1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?

    • Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.

    теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!

    • Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.

    • Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.

    • Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.

    Снимок экрана 2026-10-28 224907.png

    2. Моторы и трансмиссия

    Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:

    • Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.

    • Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.

    • Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).

    3. Комплектации и уровни оснащения

    • Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.

    • Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.

    • Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».

    • Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).

    • Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).

    4. Салон и электроника: точечные улучшения

    • Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).

    • Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.

    • Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.

    Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 306 Записей
    • 31 Комментарий
    • 208655 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 107 Комментариев
    • 449962 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.