Перейти к содержанию

Ошибка P0607


Snowbank

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток! Прошу помощи, может кто сталкивался. Проблема в следующем, имеется ошибка p0607 при этом автомобиль нормально едет, не дымит, не троит, работают все системы, НО на приборной панели горит значок чек, подушка,  евд и что самое обидное магнитола не работает и пишет turn ign to run, магнитола без кодовая. Появились все эти прелести при диагностике китайским елмом. На дилерском сканере не был, но на диагностике launch x431 блок абс и блок безопасности (забыл как называется) выдают ошибку, не правильный входящий ID от мозгов, причем вин номер везде совпадает. 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Не подходит! Блок не снимался и я не просто так описал проблему с магнитолой, она появилась одновременно.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
48 минут назад, Snowbank сказал:

Блок не снимался

Однако:

56 минут назад, Snowbank сказал:

Появились все эти прелести при диагностике китайским елмом.

Вам снесли прошивку кЕтайцем.

Лечится перезаливкой.

Теперь вам к дилеру.

Или, сначала на разборку, потом к дилеру...

 

1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Огромное спасибо! А не подскажите сколько примерно стоит, перезалить прошивку у дилера?  

64
Автомобиль: WH 4
7 2005
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, E_Gun сказал:

Однако:

Вам снесли прошивку кЕтайцем.

Лечится перезаливкой.

Теперь вам к дилеру.

Или, сначала на разборку, потом к дилеру...

 

Елм может снести прошиву? Это же китайская хреновина, которая 200 руб стоит.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Zemlyak сказал:

200 руб стоит.

Тем более обидно :(

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Snowbank сказал:

А не подскажите сколько примерно стоит, перезалить прошивку у дилера?

Я смотру вы из Питера, поэтому прежде чем капитулировать к дилеру, посоветую обратиться сюда:

 

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

дизель или бензин? 

1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Дизель

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

какие кнопки на Лаунче нажимали?

Опубликовано

А точно лаунч,а не кетайская хрень за 300 р?

у нас есть подшефный авто. на нем голубой китаец выбил блок хранения VIN в РСМ. Замена мозга.

по коду 0607 вариант решения только один-замена РСМ

 

P0607-ECU INTERNAL PERFORMANCE

Diagnostic Test
1. DTC IS ACTIVE
Ignition on, engine not running.
With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).
Monitor the scan tool for at least two minutes.
Cycle the ignition key off and on several times, leaving the ignition on for at least 10 seconds at a time.
Start the engine.
Perform several engine run cycles, turning the ignition off for at least 20 seconds between each engine run cycle.
With the scan tool, select View DTCs.
Is the status Active for this DTC?
Yes >> Go To 2
No >> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

 

2. ENGINE CONTROL MODULE (ECM)
Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the Engine Control Module (ECM) wiring and connectors.
Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.
Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.
Monitor the scan tool data relative to this circuit and wiggle test the wiring and connectors.
Look for the data to change or for the DTC to reset during the wiggle test.
Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.
Were any problems found?
Yes >> Repair as necessary.
Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)
No >> Replace the Engine Control Module (ECM) in accordance with the Service Information.
Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)
 

1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Не launch!! Китайский елм327

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
48 минут назад, Snowbank сказал:

Не launch!! Китайский елм327

Неважно.

Сносится не свистком, а прогой.

Чем читали?

ЗЫ. Лаунч тоже китаец :(

1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

eobd-facile

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: WK2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чем все закончилось? у меня такая же проблема..... Куда бежать?

1
Автомобиль: WK2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А закончилось все просто замена блока управления двигателя. И все. Ошибка p0607 приговор. Не суйте в разьем обд2 инородные предметы

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Jozeff807 сказал:

А закончилось все просто замена блока управления двигателя. И все. Ошибка p0607 приговор. Не суйте в разьем обд2 инородные предметы

Сувать можно, но главное знать как это правильно делать

1
Автомобиль: WK2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Можно, не спорю. Обидно что сам виноват. Был блок ЕЛМ327 для планшета а андройде (Связь через синезуб), лень планшет доставать было, решил купить для айфона (связь только по вай-фай) и он то мозги и убил. 

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Grand 2007 3.0d
Опубликовано
Опубликовано

Та же ошибка и у меня. Есть фото блока или номер?

 

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: ДГЧ2005 3.7 ларедо
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже пишет про 0607 ошибку!

Ещё 1637.

Коробка ведёт себя неадекватно, постоянно сваливается в аварию, сама из нее выходит.

Кто делал, сколько стоит блок, как выбрать, как его привязать к машине?

Спасибо.

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: ДГЧ2005 3.7 ларедо
Опубликовано
Опубликовано

Какой блок в первую очередь смотреть? ДВС или АКПП?

Менять, ремонтировать или перезаливать?

TCM P1637 & ESM P0607

Может, первичнее блок АКПП?

 

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: ДГЧ2005 3.7 ларедо
Опубликовано
Опубликовано

Поменял блок АКПП на такой же б/у, так же падает в третью, иногда не переключается выше первой, после трассы едет только на четвертой, часто не работает задняя и пр.

 

Под машиной еще что-то щелкает типа пшык-тыщ с разной амплитудой на нейтрали и в паркинге.

Частенько АКПП отщелкивает как надо.

 

Куда ещё смотреть? А то заколебался ездить так с марта)

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: ДГЧ2005 3.7 ларедо
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый вечер!

 

Поменял селектор, та же фигня, часто сваливается в третью передачу, типтроник не работает или показывет передачу только на табло. Момент часто глушится как при контроле тяги. Ошибки 0607 и 1637. Иногда чек, часто нет. Иногда машина дёргает типа 1-3 и обратно.

 

Дилер сказал, по инструкции нужно смотреть все плюсы и минусы питания коробки, что уже делали на недилере.

 

Коробка ещё щелкает на нейтрали и паркинке как будто фольгой - бдышь-пшик, но не всегда.

 

Заколебался, если честно, уже ездить на третьей, может кто сталкивался с такой проблемой?

 

Про отсутствие интереса сервисов к коробке вообще молчу.

 

 

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: WK
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 05.09.2018 в 21:49, AUTO сказал:

А точно лаунч,а не кетайская хрень за 300 р?

у нас есть подшефный авто. на нем голубой китаец выбил блок хранения VIN в РСМ. Замена мозга.

по коду 0607 вариант решения только один-замена РСМ

 

P0607-ECU INTERNAL PERFORMANCE

Diagnostic Test
1. DTC IS ACTIVE
Ignition on, engine not running.
With the scan tool, Clear DTCs in the Engine Control Module (ECM).
Monitor the scan tool for at least two minutes.
Cycle the ignition key off and on several times, leaving the ignition on for at least 10 seconds at a time.
Start the engine.
Perform several engine run cycles, turning the ignition off for at least 20 seconds between each engine run cycle.
With the scan tool, select View DTCs.
Is the status Active for this DTC?
Yes >> Go To 2
No >> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

 

2. ENGINE CONTROL MODULE (ECM)
Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the Engine Control Module (ECM) wiring and connectors.
Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.
Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.
Monitor the scan tool data relative to this circuit and wiggle test the wiring and connectors.
Look for the data to change or for the DTC to reset during the wiggle test.
Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.
Were any problems found?
Yes >> Repair as necessary.
Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)
No >> Replace the Engine Control Module (ECM) in accordance with the Service Information.
Perform the ECM Verification Test Ver. 1. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)
 

А где вы взяли эту инфу  про диагностик тест? Никак не могу найти электросхему

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 162 гостя (Посмотреть всех)

    • hm1403
    • PVL
    • covecs
    • Ingvar_WH
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 852
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...