Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Звук из под капота

UNAT

Автор UNAT
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

UNAT Исследователь
12

UNAT

Автомобиль: ДЖИПик Овер Дизель 2012
Город: Собянинск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, столкнулся с такой проблемой:

После средней по продолжительности поездки ( примерно 30 мин), после остановки (двигатель не заглушен) машина начинает "трубить как слон" около 3 секунд.

Проявлялось уже пару раз , куда лезть смотреть даже ума не приложу.  

з.ы. Куда лезть по форуму и какой вопрос задать поиску тоже не представляю.  

  • Ха-ха-ха 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 561

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

трубить откуда?

סרבי Наставник
5 319

סרבי

Автомобиль: Средство для передвижени
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Клапан кондея. Тема была.

  • סרבי закрыл тема
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Такая же фигня. Клапан куплен. Резинки для замены почти все есть. Ввиду понижения температуры воздуха трубить перестал. Решил подождать весны.

Хошь приезжай поменяем

  • Гость открыл тема
TechMops
146

TechMops

Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если трубит слон, то надо менять Expansion valve

 

C уважением.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, СашкаМ сказал:

дырявый радик кондея поменял неделю назад

А чего клапан не махнул? Проблема-то известная.

UNAT Исследователь
12

UNAT

Автомобиль: ДЖИПик Овер Дизель 2012
Город: Собянинск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А у меня все дозаправкой фреона решилось.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Поменял. Клапан неоригинал поставил. Наблюдаю. Пока не трубил. Резинки тоже неоригинальные со стороны трубок. Хотя от оригинала размерами не отличаются, а цена за пакет резинок на всю систему кондея как за одну оригинальную. 

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, СашкаМ сказал:

Клапан неоригинал поставил

И такое бывает? Что за клапан?

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

GPD 1321360 - комплект резинок под мой вин

UAC EX10466C - клапан под мой вин для оригинального номера 68200524AA после даты производства 29/02/12

 

Всё подбирается по ВИНу!!!

UAC брал потому что нашел информацию о производителе, контора специализируется на производстве этих клапанов и компонентов систем кондиционирования . Андрей предупреждал, что можно обжечься, но я решил рискнуть

 

Недельку покатаюсь, потом доложу помогло или нет, сейчас рано делать выводы

  • 2 недели спустя...
  • 1 месяц спустя...
MOST WANTED Исследователь
12

MOST WANTED

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD (Дорестайлинг)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тк какие дальше будут действия? Проблему удалось решить? В клапане ли дело в итоге?

Актуальный вопрос для меня сейчас.

Изменено пользователем MOST WANTED
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

В клапане. Брать оригинальный клапан по вину, колечки плюсом 2 шт и ехать к кондейщикам. 

 

У меня "гудков" пока нет. Но клапан сменю на оригинал. Потом когда-нибудь. 

Stiga Постоянный участник JEEP4X4CLUB
116

Stiga

Автомобиль: Белый Grand Cherokee WK2 3.0 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Трубил, сипел -оказался очередной радиатор кондея.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Радик исключен. Он новый. После его замены система была заправлена. Гудки не прошли. Перед заменой клапана всё откачал, заменил, заправил заново и проверил на утечку.

Гудит не из-за радика, а из-за низкого давления в системе, как утверждают форумчане. 

  • 3 недели спустя...
avk2704 Сподвижник
63

avk2704

Автомобиль: GCH-Overland 14
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Господа!!! Приветствую!!!!

Кондиционер умер.... и лежит весь в гробу.....

В салоне шум (как газ пропан из балончика выпускают), а темпер как на улице так и в салоне... жара

В 2 мастерских был.... утечки нет

Трубка обратки из салона (испарителя) теплая, 

Газку подкидываю давление подачи растет дико, на обратке стремится к нулю

Приговор: ТРВ под замену

Срочно нужен каталожный номер!!!! Хелп!!!!!

Jeep Grand Cherokee WK2, 2014 года, Овер,  VIN 1C4RJFCG0FC623996

 

Или может у кого есть другие мысли???

 

"умный" аппарат замены/закачки фреона, утечек не показывает....

Фреон кипит, сказали что перегрев идет

Первое что проверили радиатор (полили холодной водой) разницы ноль 

компрессор трудится

ну как то так...

ну или может ТРВ промывается или прочищается????

кто вообще менял на такой модели авто???

Очень нужна помощь... через 2 недели в длинную поездку.... на улице уже 32 град... а еще и не июль

Изменено пользователем Nordicus
перенос сообщения в соотв.топик
Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Здесь в моем посте есть номер ТРВ. По вину твоему проверить не могу прямо сейчас, но должен быть такой же. 

На авите есть за 4тыщи в питере, владелец пишет что новый, просто не подошел. 

 

Промывать там нечего. Только замена. 

И хз на счет клапана, как бы там в испарителе ни была причина. 

  • 1 год спустя...
Мауглище Восходящая Звезда
23

Мауглище

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

Подскажите что это может быть за звук который появляется редко,когда двигаешься на малой скорости при прогретом двигателе,звук похожий на раскручивающуююся турбину,вроде как с стороны водителя,ближе к торпеде,звук появляется на пару секунд,и потом затихает,при этом автомобиль не трясет и никаких ошибок не выскакивает.

авто.Что это может быть?

WK2 дорест,3.0 дизель.

Ссылка на видео со звуком.

 

volvist Автолюбитель
15

volvist

Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Мауглище у меня такой звук был после того,как в систему закачали фреон ,как в двухконтурный кондёр,т.е больше чем надо. Потом откачали и звук пропал.

Мауглище Восходящая Звезда
23

Мауглище

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, volvist сказал:

 у меня такой звук был после того,как в систему закачали фреон ,как в двухконтурный кондёр,т.е больше чем надо. Потом откачали и звук пропал.

А что там в системе конциционирования может так подвывать?компрессор что ли?

Boosel Восходящая Звезда
358

Boosel

Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

 

поиск наше все:up:

  • Нравится 3
volvist Автолюбитель
15

volvist

Автомобиль: Wk2
Город: Санкт петербург
Опубликовано
Опубликовано

@Мауглище может и совпадение,но ушёл фреон из кондея,поменяли какое то колечко,заправили как в двухконтурный,а надо было как в одноконтурный. Только выехал из сервиса и затрубило. Я назад к ним,они быстро поняли ошибку и закачали как в одноконтурный, с тех пор,уже два года,всё ок

  • Нравится 1
Лунный пчел Великий Мастер
5 663

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Старая проблема, ей уже почти 10 лет.  Если газа в системе нормальное количество 450-620гр, то замена расширительного клапана.

Мауглище Восходящая Звезда
23

Мауглище

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
36 минут назад, Лунный пчел сказал:

Старая проблема, ей уже почти 10 лет.  Если газа в системе нормальное количество 450-620гр, то замена расширительного клапана.

Если не затруднит,подскажите номерок расширительного клапана,для дизеля 12 года дорест.

Изменено пользователем Мауглище
  • AG изменил название на Звук из под капота
  • 2 месяца спустя...
Nikitachuprov Низкая активность
0

Nikitachuprov

Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Мауглище Приветствую !

удалось решить проблему ?

звук один в один как у Вас 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 223 гостя (Посмотреть всех)

    • Maverick_E
    • Землянин
    • Vladimir_
    • Jeep 32
    • Алексей Мих-ко

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320681
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53167
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...