Перейти к содержанию

Jeep Compass. Гул при разгоне 60-75 км/ч.


Saqo30

Рекомендуемые сообщения

СХ27
114
Опубликовано

тогда мыслей нет кроме ступицы

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

может все-таки подшипник не айс?

 

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

попробую начать с него, спасибо

СХ27
114
Опубликовано

может ступицу в сборе поставить все-таки.

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

я так и сделаю, только вот все-таки не могу увязать стук при отпускании педали тормоза со ступицей

89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, rebssv сказал:

я так и сделаю, только вот все-таки не могу увязать стук при отпускании педали тормоза со ступицей

Это просто, колодки зажимают тормозной диск, который не посредственно связан с подшипником ступицы.

И если что-то не то с подшипником или ступицей, появляется стук. Я так думаю.

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, peugeot сказал:

Это просто, колодки зажимают тормозной диск, который не посредственно связан с подшипником ступицы.

И если что-то не то с подшипником или ступицей, появляется стук. Я так думаю.

ну в теории наверное возможно...

89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, rebssv сказал:

ну в теории наверное возможно...

Осталось только проверить на практике.:D

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а кто-то в курсе, станет ли ступица с Fiat-500X на Compass - платформа вроде аналогичная, да и визуально не отличается

Изменено пользователем rebssv
СХ27
114
Опубликовано

могут отличаться кольцом магнитным под датчик абс.может читать не правильно

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
23 минуты назад, agregat177 сказал:

могут отличаться кольцом магнитным под датчик абс.может читать не правильно

понял, спасибо, закажу оригинальный

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вы бы ВИН озвучили...

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

3c4njddb9jt129462

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

насколько я вижу, у него ступицы в сборе меняются... Вам какая подозрительна???

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

подозрительна та, которую я б/у ставил - впереди справа

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

вот есть в наличии такая, но в применяемости только Джип Ренегат

https://www.atlasparts.com.ua/catalog/2018/fiat/500x/24-l/-tupitsa-perednjaja--zadnjaja-awd-70739a/ft22046.html

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

окэ... на ренегат применимость каталог не дает, только кузо MP...

 

вот что еще пишет папа Крайслер - For concern of noise from the rear of the vehicle, before replacing a rear hub and bearing, evaluate the noise conditions. If the noise only occurs during coasting between 15-30 mph, please verify noise is not coming from the rear differential as a Service Bulletin 08-095-18 is available. The rear hub and bearing will not resolve the issue.

СХ27
114
Опубликовано

к него спереди щёлкает и шумит как я понял

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

угу... но мало ли... иногда кажется все спереди развалилось, а трабл сзади

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

аналогов в лоб не вижу на перед.. мопар онли 

4
Автомобиль: jeep compass Trailhawk
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

ну папа Крайслер пишет по поводу шума, который у меня был на 50 км/час и я уже воспользовался его советом - залил прошивку ПО согласно TSB 08-095-18, но после этого шум только сместился в более высокий диапазон скоростей и вдобавок теперь у меня если сбросить газ, а потом пытаться плавно ускориться, то такое чувство, что не хватает мощи - такое было у меня на механике когда едешь на 5-ой, отпускаешь педаль газа, замедляешься и тут же на той-же 5-ой начинаешь ускорение

6 минут назад, up6 сказал:

аналогов в лоб не вижу на перед.. мопар онли 

спасибо, закажу у американцев - долго просто

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это отличный план, сам люблю заказать у них чего нибудь 

  • 1 месяц спустя...
92
Автомобиль: Jeep Compass Trailhawk 2018
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как это я такую тему пропустила. У меня гул появился в мае при пробеге 20тыс. На последнем ТО хотела пожаловаться, но гул пропал. Сегодня опять услышала. У кого чем закончилось? 

Вообще похожая ситуация у меня была на Гранд витаре, там появилось при 7тыс. Звук ну очень уж похож.

Но как вспомню этот ужас с судами и разборками с ОД, так даже заявлять не хочется. В тот раз оказался какой то подшипник в заднем редуктор (если правильно помню) . Но диагностировать это даже с полным разбором очень сложно в наших зачастую криворуких сервисах. Мои ОД так и не смогли, пока не закрутилось  судебное дело и не был вызван независимый эксперт. 

У компасса осталось полгода до окончании гарантии.. 

Изменено пользователем Irina*
1
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Irina* сказал:

Как это я такую тему пропустила. У меня гул появился в мае при пробеге 20тыс. На последнем ТО хотела пожаловаться, но гул пропал. Сегодня опять услышала. У кого чем закончилось? 

Вообще похожая ситуация у меня была на Гранд витаре, там появилось при 7тыс. Звук ну очень уж похож.

Но как вспомню этот ужас с судами и разборками с ОД, так даже заявлять не хочется. В тот раз оказался какой то подшипник в заднем редуктор (если правильно помню) . Но диагностировать это даже с полным разбором очень сложно в наших зачастую криворуких сервисах. Мои ОД так и не смогли, пока не закрутилось  судебное дело и не был вызван независимый эксперт. 

У компасса осталось полгода до окончании гарантии.. 

Полистайте первую страницу  и там увидите скрины гула и ответ из Америки, которую получили наши диллеры .

 

Оказывается проблема в заднем дифференциале

 

машина тоже была по гарантии. И все поменяли по гарантии. Потом у диллера спросил сколько бы мне обошлась ремонт, если не гарантия.

ответили что 5350€. Так что, пока в гарантии, то быстро меняйте.

удачи.

92
Автомобиль: Jeep Compass Trailhawk 2018
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Saqo30,  видела, что вы ждали зч, но потом началось "продолжение истории", и  так и не поняла уже, чем все закончилось (и было ли связано) 

1
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Irina* сказал:

Saqo30,  видела, что вы ждали зч, но потом началось "продолжение истории", и  так и не поняла уже, чем все закончилось (и было ли связано) 

+37253987673

Это мой вайбер, ватсапп. Пишите там, объясню.  

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep Compass
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

sory

Изменено пользователем Евгений_1972

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 241 гость (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...