Перейти к содержанию

COMMANDER 3,0crd конструктор


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня всем! 

В конце прошлого года приобрел Jeep Commander 3,0 crd в неисправном состояние. Машина заводилась, ехала, но домой привез на трейлере. 

Чтобы ответить на вопрос зачем я так делал, скажу сразу что это такой фетиш - взять и сделать под себя. 

В планах привести в порядок, установить большие колеса, сделать лифт, перешить мозг итд... 

Но, для того чтобы к этому дойти, нужно устранить дефект двигателя. 

Двигатель стучит. 

IMG_20200225_173651.jpg

 

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

По ссылке можно услышать звук двигателя. 

Хотел бы услышать ваши мысли про звук.

Кто то говорит что это цепь, кто то что это палец в поршне , кто то что вкладыши коленвала... 

 

Опубликовано

Ссылку вашу удалил. Залейте файл на ресурс, не требующий регистрации для просмотра, например на ютуб

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Сделаю как будет такая возможность. 

 

Опубликовано

это точно не цепь, и с вероятностью 99% не поршень

я бы предположил (но боюсь ошибиться в гадании), что это рокер гидрокомпенсатора развалился

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Да, сначала я тоже так подумал. 

Звук со стороны водителя. 

Опубликовано

сканером коррекцию на форсунках посмотри, возможно будет понимание в каком цилиндре косяк

можно еще померять компрессию

а потом пару часов времени на вскрытие клапанной крышки

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

СашкаМ, я уже снял крышку клапанов и поменял компенсаторов и рокеров. Начал уже снимать все, чтобы двигатель на стол положить. 

Один из рокеров был сомнительный - но после замени звук мало поменялся. 

Про сканер пока не могу понять что брать. 

Всё в масле... 

IMG_20200130_161204.jpg

18
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Ступино
Опубликовано
Опубликовано

Когда то, у меня , на другой машине, был похожий звук, думал компенсатор, оказалось клацкала форсунка.

Интересно.

Буду ждать развития событий.

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Не разу в жизни не слишал что так форсунки клацает. 

Хотя не сильно буду переживать. 

Кстати , пробег 300000.

 

  • 3 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Кто знает, подходит ли двигатель от Jeep Grand Cherokee 3,0crd на Commander? 

  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

угу

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Всё 1:1? Крепление, картер? 

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер, дамы, господа! 

Продолжение следует. 

По сколько я сам застрял из за работы и Covid19  за границей, то друзья пришли га помощь. 

Сняли двигатель, поставили на стенд, слили масло, сняли картер, начали раскрывать все, чтобы добраться до вкладышей. И вот оно! 

IMG-20200415-WA0020.jpg

IMG-20200415-WA0021.jpg

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Теперь стало понятно от куда звук. 

Извините за качество изображения, дома сделаю по лучше. ?

Сейчас думаю как быть дальше. 

Скорее всего нужно найти и купить блок двигателя в сборе, пересадить головки, все навесное, новую цепь, натяжитель и ставить обратно. 

Какие ваши мысли? 

  • 4 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер, друзья! 

Продолжение следует. 

Значит приобрел я блок двигателя с внутренностям. Заказал цепь, прокладки, масло, фильтра итд. 

Форсунки и насос поехали на диагностику. 2 форсунки отремонтировались. 

Собрал все обратно, установил на машине. Старался завести но там не привета не ответа. Топливо не подает, стартер тоже молчит. Launch показал ошибку U0100. Радио тоже код запрашивал. Оказывается что сдох BlackBug - точнее один из 3 реле. Проблему решили отключив эту историю. 

Насос пошел, стравили воздух с топливного магистраля. Стараемся завести но АКБ сдохла.

День следующий. Вооружился с 2 АКБ и хорошим настроением еду продолжать начатое. 

Уррааа. Работает, но начинается приключения! 

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Liepāja
Опубликовано
Опубликовано
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: командер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

если кто то убил этот мотор за 300 тыс. купи новый. этот пациент мертв

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 171 гость (Посмотреть всех)

    • Pro100vet
    • up6
    • Москва
    • Александр 45
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee WK2 3.6 Pentastar после долгого простоя

      Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс после длительной стоянки. С двигателем разобрались отдельно, теперь взялись за тормоза и ходовую.

      До нас машину обслуживали в мультибрендовых сервисах, и часть неисправностей там не заметили. Как только подняли на подъёмник, список работ начал быстро расти.

      Почему резина сайлентблоков рвётся сразу по всей оси

      Подвеска ржавая насквозь, видно, что машина стояла подолгу. На передних дисках неравномерная выработка после простоя, колодки ручника прикипели к диску, тросы окислились в оплётке.

      Резина сайлентблоков и пыльников рассчитана на постоянную работу под нагрузкой. Когда машина не ездит, она дубеет и теряет эластичность, а на первом же сезоне рвётся сразу в нескольких узлах: поэтому отрывы идут массово, а не по одному.

      С ручником та же логика: колодки прикипают, тросы окисляются, и в итоге стояночный тормоз либо не держит, либо не отпускает. На WK2 это частый сценарий для возрастных машин с долгой стоянкой. Добавляет проблем и реагент: крепёж в соли, болты прикипели намертво.

      Замена шести верхних рычагов задней оси и сайлентблоков подрамника

      По задней оси меняем все шесть верхних рычагов и просевшие сайлентблоки подрамника. Сайлентблоки заднего редуктора идут в тот же заход, разбирать узел дважды смысла нет.

      Спереди под замену нижние и верхние рычаги: резина отслоилась и оторвалась от обоймы. По тормозам меняем колодки стояночного тормоза и тросы. Передние диски осмотрим отдельно, часть выработки может уйти после прикатки колодок.

      На такую машину закладываем пару дней. Ржавый крепёж выкручивается тяжело, часть болтов придётся срезать, и гнать темп на разборе нельзя, иначе потом переделывать.

      Что проверять на WK2 после полугода без движения

      Первым делом смотрите задний подрамник и его сайлентблоки: резина дубеет даже без пробега и начинает рваться на первом выезде. По рычагам ищите разрыв или сдвиг резины по нижней кромке, это значит, что узел уже не работает на упругость.

      Ручник проверьте в гараже. Если ход рычага стал длиннее или он не возвращается с щелчком, тросы пора менять, не дожидаясь обрыва.

      После стоянки прокатитесь по пустой парковке: бьёт педаль и руль — идёт неравномерная коррозия дисков. Если предстоит долгий простой, ставьте машину на подкат или хотя бы раз в месяц проезжайте небольшое расстояние, это спасёт ручник и диски от прикипания.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100943
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...