Перейти к содержанию

Прямоток на джип!


Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано

никогда не буду сравнивать звук американского V8 и чего-то там камикадзами придуманного, тем более турбо - пискотня, ор, грохот, и много матерных слов в след ... никакой эстетики!!! ИМХО

Ты уверен что звук субару это "турбо - пискотня, ор, грохот, и много матерных слов в след", может ты путаеш их с пацанскими Тазами, да неграмотно установленными прямотоками?

У субару очень приятный звук опозитного мотора. который есть только у субарей =)

 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Просто звук не катит, особенно на ZJ одинокая труба висящая справа, ваще некрасиво!

Кто бы разделил выхлоп правильно на две стороны.....подвесил пару миниатюрных банок по сторонам бензовака слегка прорезав бампер...!!! Вот это сила! :)

 

Какие идеи????

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Oldman, элементарно...нужно варить коллекторы (а не как у нас трубы со всех цилиндров в одну собирает) определенной длинны с каждого цилиндра, потом 2 трубы по сторонам 2 банки..но обязательно обединить патрубки с коллекторов(правый-левый) перемычкой

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@Oldman, элементарно...нужно варить коллекторы (а не как у нас трубы со всех цилиндров в одну собирает) определенной длинны с каждого цилиндра, потом 2 трубы по сторонам 2 банки..но обязательно обединить патрубки с коллекторов(правый-левый) перемычкой

 

 

 

 

Так......! А где обеденять в каком месте длинны? Что делать с лямдой?

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

//////////////////////////////////////////////////////////////////////

3820de6d68cf.jpg

Кто то неплохо поработал над графикой, нарисовал БАНКУ в разрезе.....к чему это ???

 

Вопрос по лямбде так и остается открыты......!!

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

по какой лямбде? первая лямбда стоит в штанах до глушителя..вторую можно просто выкинуть или поставить обманку или сделать аппендикс-вварить трубочку и в нее лямду. Я давно йже вторую и третью лямбду в катализаторе оторвал (когда глушитель вырвало)..пох.....пищалку под торпедой выдернуть и все

 

и то..это если кат вырезать а так они же все ДО глушителя стоят

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

по какой лямбде? первая лямбда стоит в штанах до глушителя..вторую можно просто выкинуть или поставить обманку или сделать аппендикс-вварить трубочку и в нее лямду. Я давно йже вторую и третью лямбду в катализаторе оторвал (когда глушитель вырвало)..пох.....пищалку под торпедой выдернуть и все

 

и то..это если кат вырезать а так они же все ДО глушителя стоят

В таком случае как разделить сам глушитель ПРАВИЛЬНО ???

Свести колектор в одну трубу потом разделить или сразу от колекторов пустить две трубы назад?

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

две трубы назад, между ними премычка....место установки премычки- заводишь мотор красишь краской трубы - где раньше всего высохнет и начнет гореть-там и объединять

 

но главное-сами патрубки от цилиндров до объединяния в трубу должны бвть разной длинны...это либо копировать с фирмы либо считать, либо тем же методом нагрева

Ссылка на комментарий
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Вот мое чудо с прямотоком, так сказать, до вживления тюнинговой банки :crazy:

 

http://www.youtube.com/watch?v=xpmeAT7zor4

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

Итак, вварили Михе Flowmaster 44 на wj 4.7...что могу сказать...звук прикольный, но катализаторы (а у него кат и еще 2 фильра каих-то на штанах) надо вырезать нафих, ибо совсем без глушителя звук был очень даже негромким... у меня 5.2 с одними штанами звучал как кукрузник идущий на взлет :crazy:

до

без глушителя

фломастер

зы: на видосах звук ваще получился хреново...совсем не похоже по ощущениям

ждем очучений хозяина

Изменено пользователем Domkrat
Ссылка на комментарий
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано

Просто звук не катит, особенно на ZJ одинокая труба висящая справа, ваще некрасиво!

Кто бы разделил выхлоп правильно на две стороны.....подвесил пару миниатюрных банок по сторонам бензовака слегка прорезав бампер...!!! Вот это сила! :)

 

Какие идеи????

так? это я делал

post-615-0-56288000-1309734337_thumb.jpg

post-615-0-42801500-1309734368_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

в пороги надо выводить, в поргги...отрвети вы свои красивые глушаки в говнах на раз (проверено) :crazy:

Ссылка на комментарий
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано

в пороги надо выводить, в поргги...отрвети вы свои красивые глушаки в говнах на раз (проверено) :crazy:

согласен))) на микроавтобусе (мерсе)вывел в пороги....воняет сцуко....весь салон в дыму

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

ну тогда как у меня (правда временно) справа от бензобака максимально прижат вверх и обрезан над колесом...те хрен зацепишь :crazy:

а в порог надо вниз загибать или срезать под 45 чтоб выхлоп в землю бил, чтоб не воняло

Ссылка на комментарий
988
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано

ждем очучений хозяина

Нет, не мое, слишком громкий на малых оборотах. Буду снимать и продавать. Из ощущений отлично звучит - после 2500 оборотов. На холостых оборотах чуть громче стандартного, а на нейтрали без нагрузки и вообще из салона разница со стандартным незаметна. Из-за катализатора на 2000 тысячах в салон идет непрерывный бас - мне неприятно, а девушка сказала что ей на уши не давит. Именно на 2000, +-200 оборотов и эффекта уже нет. Надо будет еще послушать со стороны, вроде не очень громко, но у одной машины сигналка сказала пи-пи :)

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

@Dover, я тебе сказал кат вырезать надо :ok: он ненужен

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Фото видимо незагрузилось?

 

 

 

Итак, вварили Михе Flowmaster 44 на wj 4.7...что могу сказать...звук прикольный, но катализаторы (а у него кат и еще 2 фильра каих-то на штанах) надо вырезать нафих, ибо совсем без глушителя звук был очень даже негромким... у меня 5.2 с одними штанами звучал как кукрузник идущий на взлет :crazy:

до

без глушителя

фломастер

зы: на видосах звук ваще получился хреново...совсем не похоже по ощущениям

ждем очучений хозяина

 

так? это я делал

 

 

 

 

А что это с баком такое !? Не понятно на картинке !

Ссылка на комментарий
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано

Фото видимо незагрузилось?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А что это с баком такое !? Не понятно на картинке !

на баке пришлось экран наваривать что бы второй ствол вывести))) что бы бак глушак не расплавил....у меня в моей фотогаллерее есть фотки по глушакам...как все делалось)))

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: WJ 4.7HO ('04)
Город: Минеральные Воды-Минск-Черкесск
Опубликовано

@Dover, я тебе сказал кат вырезать надо :ok: он ненужен

 

У меня тож банка фломастера супер 44 валяется, интересно как звучать будет? Ведь у меня другая система - каты только на штанах.

 

abd358bc36ff.png

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

у него и на штанах и в трубе...каты надо ампутировать в любом варианте, машине сколько лет уже..это не каты, а душители двигателя и выхлопа

звучать будет в любом случае красиво, но кому нравится-кому нет

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: WJ 4.7HO ('04)
Город: Минеральные Воды-Минск-Черкесск
Опубликовано

у него и на штанах и в трубе...каты надо ампутировать в любом варианте, машине сколько лет уже..это не каты, а душители двигателя и выхлопа

звучать будет в любом случае красиво, но кому нравится-кому нет

 

Четыре лямбды заставляют задуматься о резонности вырезания катов. О схеме обмана задних лямбд диодом (из библии) знаю, но неоднократные отрицательные высказывания о работоспособности этой схемы наводят на грустные мысли... :wacko:

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано

посмотрел видео и соответственно послушал звук без банки глушителя и с фломастером44... кажись без банки интереснее звучит )))

ЗЫ у меня каталик выпотрашен нафиг, ибо это зло (мое мнение), вопрос, если глушак отрежу и приварю тупо трубу как звучать то будет? ни кто не эксперементировал? ))) орать как резаный парасенеок не будет? соседи колеса не продырявят??? )))))

Ссылка на комментарий

Ну Михин фломастер у меня теперь прижился.. звук хороший, басовитый.. На низах особенно "объёмный"!... На холостых тож приятно "бурлит". У меня же нет ни катов, ни фильтров.. Прямоток - одно слово!.. :up:

Изменено пользователем Stratovarius
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано

т.е. можно съэкономить и не покупать тюниную банку, а просто трубу вварить? )))

ЗЫ на приеместости сказалось? или нужно мозги перенастраивать?

Изменено пользователем Fylhtq
Ссылка на комментарий
983
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано

на приеместости сказалось? или нужно мозги перенастраивать?

По моему, вы глубоко копаете. Здесь просто замена дохлой банки, на банку с бубнежем. А мозги и приемистость - это из оперы о более глубоком тюненге выпуска (и не только).

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Москва
Опубликовано

так ни кто и не ответил на мой вопросик...

если банку вырезать и просто вварить трубу вместо глушака,

как будет звучать?

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

так ни кто и не ответил на мой вопросик...

если банку вырезать и просто вварить трубу вместо глушака,

как будет звучать?

будет как взлетающий кукурузник

Ссылка на комментарий
71
Автомобиль: Мерседез 211
Город: Москва
Опубликовано

так ни кто и не ответил на мой вопросик...

если банку вырезать и просто вварить трубу вместо глушака,

как будет звучать?

 

 

Делай фото и звук выложить не забудь. Очень интересно :o

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: WJ 4.7HO ('04)
Город: Минеральные Воды-Минск-Черкесск
Опубликовано

так ни кто и не ответил на мой вопросик...

если банку вырезать и просто вварить трубу вместо глушака,

как будет звучать?

 

так же, как с вырезаной банкой, но не ввареной трубой. :lol2:

 

вот звук без банки: http://www.youtube.com/watch?v=qbPhDs3fD1Q

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 231 гость (Посмотреть всех)

    • Goofak
    • Andrej123
    • burak
    • SuperGSM
    • Niconess
    • avdeevru
    • Сирожа
    • Gosudar
    • biker
    • Chrysler
    • Игорь 73
    • up6
    • Evg.
  • Бортжурналы

    1. В сервис приехал владелец Jeep Grand Cherokee 3.6 2018 года на очередное техническое обслуживание. Машина не подавала явных признаков неисправностей, но диагностика выявила несколько типичных проблем, которые могли бы привести к серьезным последствиям, если их не устранить вовремя.

      Подтекание клапанных крышек – распространенная проблема

      Во время осмотра мастера заметили подтекание масла по клапанным крышкам и в зоне клапанов фазовращателей. Это достаточно частая неисправность для этого двигателя. Причина – естественный износ уплотнителей. Решение простое: переуплотнение крышек, чтобы предотвратить дальнейшую утечку масла и возможные проблемы с работой двигателя.

      Износ подвески – стоит ли паниковать?

      Диагностика подвески выявила несколько проблем:

      • Износ шаровых наконечников
      • Износ верхних рычагов

      Такие неисправности – не редкость для Jeep Grand Cherokee, особенно с приличным пробегом. Машина тяжелая, подвеска испытывает серьезные нагрузки, поэтому замена этих элементов – стандартная процедура.

      Сайлентблоки: менять или оставить?

      Некоторые автовладельцы предпочитают менять только сайлентблоки, а не весь рычаг. Но есть нюанс: при выпрессовке велик риск деформации рычага, что скажется на его геометрии и поведении машины на дороге. Оптимальное решение – комплексная замена.

      Шаровые опоры: оригинал или аналог?

      Владелец этого Jeep Grand Cherokee уже менял шаровые опоры, но поставил неоригинальные запчасти. В итоге ресурс оказался в 2–3 раза ниже: через 20 000 км они снова вышли из строя. Вывод – лучше один раз поставить качественные детали, чем каждые 20 000 км заниматься ремонтом.

      Колесные гайки: маленькая, но важная деталь

      Еще один момент – оригинальные колесные гайки Jeep покрыты хромированными колпачками, которые со временем подвергаются коррозии из-за реагентов. Если вовремя их не заменить, можно столкнуться с проблемой: гайки закисают, и снять колесо становится непростой задачей. Лучше заменить их заранее, чем потом мучиться на шиномонтаже.

      Этот случай – еще одно подтверждение того, насколько важно вовремя проходить ТО. Даже если машина не подает явных признаков поломки, скрытые проблемы могут дать о себе знать в самый неподходящий момент. Владелец Grand Cherokee 3.6 2018 года теперь уверен, что его автомобиль в порядке и готов к дальнейшей эксплуатации.

      Подробнее смотрите в видео

      Elogium_акция_сторис-01.jpg

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.