Мотор 3.0 дизель заводская программа нужна

[Алексей Загайнов]

На холостом ходу повышенное давление в рампе, при наборе скорости топлива не хватает. Слышен посторонний звук у двигателя. (Стук пальцев). Я второй владелец. Такую и купил. Предыдущий хозяин 2 раза перепрыгивал мозги в левых сервисах. У кого есть заводская прошивка? Я нахожусь в Кирове

[Илья_СХ27]

Добрый день. Нужен номер блока. Заезжайте в сервис, пусть они прочтут его диагностикой. И пришлите нам. Прошивка, скорее всего, у нас есть.

[Алексей Загайнов]

Добрый вечер, а куда можно отправить фото?

[Илья_СХ27]

Вы прислали только тип блока. Нужен номер - 8 цифр, две буквы на конце. Если не получится прислать номер, пришлите VIN. По нему попробуем найти прошивку.

[Алексей Загайнов]

[Akpo6at13]

17 часов назад, Алексей Загайнов сказал:

Слышен посторонний звук у двигателя. (Стук пальцев)

А как на двигателе, работающем на детонации, услышать стук пальцев??? 

[Алексей Загайнов]

При движении

[Алексей Майстер]

Алексей по поводу стука пальцев не напрягайтесь , это форсунки так цекотят когда недостаточное давление топлива. Но случай у Вас конечно интересный . Такое впечатление , что навернулись два регулятора топлива . Один на насосе. Второй на рампе.  Или та программа , которую загнали  так их заставляет работать. А как запускается двигатель?

[Алексей Загайнов]

Двигатель запускается хорошо, со слов предыдущего Собственника, этот звук появился после ремонта форсунок и перепрошивки.

На рампе регулятор новый, подкачивающий насос даёт давление 3,7

[Алексей Майстер]

Подкачивающий должен выдавать 5-6 . Если есть время , я бы  всетаки еще раз проверил форсы на обратку , и регулятор низкого давления , который стоит на тнвд.

[Алексей Загайнов]

А регулятор низкого давления, что должен показать?

[Akpo6at13]

19 минут назад, Алексей Загайнов сказал:

А регулятор низкого давления, что должен показать?

Регулятор низкого давления - это не регулятор а просто датчик. При наборе в магистрали давления 6-7 вырубает подкачивающий насос. 
у тебя 2 пути:

1) дорогой

2) дешевый

при первом - снимаешь форсы т на диагностику. Если форсы живые - то меняешь насос подкачки.

при дешевом - глушишь обе магистрали обраток с форсунок (хоть болтиком, хоть мощными зажимами) и проверяешь сколько накачает насос подкачки. Если насос давит 6-7 то издец обраткам форсунок. Не обязательно всем.

ну или городишь стенд из капельниц и шприцов и тоже проверяешь слив в обратку с форсунок

[Алексей Загайнов]

Спасибо 

[Алексей Майстер]

Он коректирует давление насоса в баке  . 5 - 6 ат. Должно создаватся давление. 3.7 низковатое.  Как вариант насос недокачивает.  Вопрос почему?  1. Слив форсунок в обратку. 2. Неисправность регулятора низкого давления на насосе. 3. Потеря производительности насоса в баке.  И еще вопрос , при включении зажигание в первые 1-2 секунды визуально слышно ,  что у насоса в баке появилась нагрузка и обороты немножко упали. Если да , то с низким давлением все ок . Если после включения зажигания  насос работает монотонно одинаково , значит идет утечка  топлива. Форсунки на обратку можно проверить не снимая с двигателя  .

[Gift]

А точно известно что при наборе скорости не хватает топлива? Это может быть следствием низкой производительности насоса в баке. Тогда на холостых, действительно, все хорошо, а при движении не хватает. Может проверить производительность насоса?

[Алексей Майстер]

На насосе есть регулятор и есть датчик .  Он также работает как и на рампе , только со своим давлением. Я у себя столкнулся именно с регулятором , хотя мысли так - же были про насос. Донор подвернулся.

[Akpo6at13]

3 часа назад, Алексей Майстер сказал:

На насосе есть регулятор и есть датчик

Что за бред?

Там обычный насос который управляется ЭБУ путем его включения или выключения. Датчик давления топлива - один и находится он на рампе. и регулятор давления тоже только один и он тоже на рампе.

наш ТНВД в большом упрощении - высокопроизводительная помпа. И это отличная особенность коммонрейла третьего поколения, так как с этими насосами проблем никогда не бывает (кроме откровенного уничтожения убогим топливом, а вопреки расхожему мнению, саляра на брендовых заправках у нас, в России, уже давно нормального качества). Проверить давление подкачивающего насоса сканером можно только на неработающем двигателе, посмотрев показания датчика давления в рампе.

 

Дабы не вводить больше людей в заблуждения вашими познаниями грузовых дизелей, почитайте на досуге что такое система коммонрейл, какие у нее поколения и прочее

а вот конкретно по насосу 

https://стендытнвд.рф/common-rail-bosch-особенности-часть-2-насосы-cp3/

Изменено 9 февраля, 2022 пользователем Akpo6at13

[Akpo6at13]

3 часа назад, Akpo6at13 сказал:

Регулятор низкого давления - это не регулятор а просто датчик.

Я тут немного неправильно выразился. 
На рампе есть регулятор давления он на рампе 1-3 цилиндров, со стороны моторного щита, а есть датчик давления он на рампе 4-6 цилиндров и находится со стороны радиаторов.

[Алексей Загайнов]

На 456 новый датчик

[Akpo6at13]

23 минуты назад, Алексей Загайнов сказал:

На 456 новый датчик

Ищи либо утечку (через обратку форсунок либо обратку рейки), либо выщемляй давление насоса. В принципе можешь манометр воткнуть в трубку которая от бака к топливному фильтру идет. А дальше методом исключений.

и вообще. Я джипа купил в конце сентября. Пока более менее тепло было ездил норм. Первые заморозки (-12-15) и при резком нажатии педали в пол - ошибка по низкому давлению и аварийный режим. Остановился, заглушил тут же завел, и поехал дальше без аварийного режима. И если спокойно педалировать то ошибок небыло. Потом заметил, что если «вяло» поездить 20-30 минут, то при тапке в пол ошибок больше нет. Как будто что-то отогревалось под капотом.

заехал в автомагазин, купил очиститель топливной от парафинов и отложений (именно от парафинов хотел почистить), за неделю выкатал два полных бака с очистителем, залитым по инструкции и больше меня такая херня с аварийным режимом не беспокоила. В топливную вообще не лез, никаими санерами ничего не читал)

[Stror]

58 минут назад, Akpo6at13 сказал:

Я тут немного неправильно выразился. 
На рампе есть регулятор давления он на рампе 1-3 цилиндров, со стороны моторного щита, а есть датчик давления он на рампе 4-6 цилиндров и находится со стороны радиаторов.

В ТНВД клапан есть, его часто называют регулятором давления, хотя это и не оно.

Регулятор давления вроде на голове 4-5-6, со стороны тнвд. А датчик давления на 1-2-3, это у бачка антифриза

[Алексей Майстер]

Правильно он называется  дозатором. Тоесть он отвечает за необходимое количество топлива в топливном насосе , для создания именно нужного высокого давления.  Для этих же  целей также на насосе стоит датчик температуры топлива.   У меня просто не получается  сбросить сюда файл.  Информацыи там  более чем достаточно.  Поэтому все описываю своими словами.  И для особо одаренных поясню , что разницы  по топливной апаратуре  между  тяжолой грузовой техникой и поджопниками никокой нет.  Все эдентично. Разница только в размерах.

[Алексей Загайнов]

Можно на почту скинуть 464656az@mail.ru

[Алексей Майстер]

Алексей если честно я с компьюторами и орк  техникой  на уровне примата. Как только найду того кто этоизделает обезательно сброшу. Лишним точно небудет. Почту сохраню.

[Алексей Загайнов]

Спасибо 

[Алексей Майстер]

Алексей попробуй в поисковик в яндыксе забить  неисправность высокого давления топлива ом 642 . Я ранше просматривал  на мерсовских форумах подобные вещи у них были , кстати гдето там и фаил себе скачал  год назад. 

[Алексей Загайнов]

Хорошо, попробую

[Akpo6at13]

14 часов назад, Алексей Майстер сказал:

И для особо одаренных поясню

Во-первых за оскорбления можно в бан пойти, подумать над поведением

во-вторых я еще раз повторю - систем коммонрейл аж 3 штуки, и они отличаются. Каждый производитель кроме того, может вносить свои нюансы логику работы системы, связанную со всем навесным двигателя.

трехлитровые моторы бмв, ауди и мерседес с системой коммонрейл отличаются, как по компоновке так и по логике взаимодействия между блоками, несмотря на то, что они все трехлитровые, v- образные шестерки, вышли в +- одно и то же время.

а уж с грузовиками так и подавно могут быть отличия. 
элементарно 642-е моторы на 164-м мерседесе и гранде вроде бы братья, а вот программное обеспечение у них разное. Если мерседес программно легко отключал дроссельную заслонку, то на гранде это научились делать намного позже.

[Алексей Майстер]

Прошу заметить не я первый начал. Это первое. Во вторых , причем сдесь блоки и вихревые заслонки. Система команрол 3 -го покаления , та которая у нас , стоит на многих грузовиках. Единственное отличие , что насос у нас стоит электрический в баке . В грузовике  он находится  либо в паре с тнвд либо отдельно  , но сути и задач это не меняет . В остальном схема топливной системы эдэнтична.  Ну по понятным причинам обьемы подоваемого топлива разные, но это сути не меняет. Просто когда  у Меня получится сбросить фаил о всех системах  команроил с полным списком авто где они применяются как легковые так и грузовые . Просто интересно ,что Вы потом ответите. 

[Akpo6at13]

7 часов назад, Алексей Майстер сказал:

Просто когда  у Меня получится сбросить фаил о всех системах  команроил с полным списком авто где они применяются как легковые так и грузовые . Просто интересно ,что Вы потом ответите. 

Я выше уже ответил - принцип может быть один, но нюансами, особенно программными, все может отличаться. А эти самые нюансы и вносят существенный вклад в эксплуатацию автомобилей. Как уже выше писал у немецких брендов примерно в одно и то же время появились дизельные v-6 с системой коммонрейл третьего поколения, однако в простоте эксплуатации моторы разнятся, и владельцы сталкиваются с различными неисправностями топливной аппаратуры, которые на каждом конкретном моторе решаются по-своему.

не хочешь далеко ходить что бы это проверить?

так загляни в ветку вк2 и почитай про смерть тнвд через год эксплуатации нового автомобиля. И те причины, что есть на вк2, к нашим машинам НЕПРИМЕНИМЫ. Хотя по твоей логике там и там коммонрейл, значит хоть с камазовскими моторами сравнивай и тащи их всех под одну гребенку.

Ну и как последний гвоздь в крышку гроба твоих убеждений «все везде одинаково»

Компоненты системы коммонрейл (хоть форсунки хоть тнвд) производят как минимум 4 производителя, их изделия схожи только принципом работы, а вот вся начинка - разная как по материалам, применяемым при производстве, так и по характеристикам

Изменено 10 февраля, 2022 пользователем Akpo6at13