Перейти к содержанию

Выбор амортизаторов WJ/WG


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Гранд-Чероке WJ 2000 4.7
247
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо всем за ответы

43
Автомобиль: JEEP GC Limited 4.7 WJ (ВЖИК)
Город: красивый
Опубликовано
Опубликовано

у меня ранчи 5000 умерли за 1,5 сезона =( правда возить тяжести приходилось и не особливо на кочках тормозил.

13
Автомобиль: Grand Cherokee WJ
4.7 Ltd - был
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил от TLC 80 и забыл))

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Экзист ничего вразумительного не ответил. Остается только рискнуть и заказать. Может кто заказывал?

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Я покупал здесь http://www.koni.ru/classify.asp?c_no=18.'>http://www.koni.ru/classify.asp?c_no=18.

Ссылка не работает...

 

Я покупал здесь http://www.koni.ru/classify.asp?c_no=18.

Почем обошлись?

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

18018 руб. За четыре. Ребята доставку бесплатную сделали. http://www.koni.ru

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

Купил KONI в Питере за 4500.Все по кругу поменял без регулировки. Доволен. Скорость раза в 1,5 увеличилась.Прежде в Финке хотел купить, но там комплект 800евреев!

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

18018 руб. За четыре. Ребята доставку бесплатную сделали. http://www.koni.ru

Я там же брал. И ровно за те же деньги. Только 2 года назад :secret: Ребятам респект что цены не задирают :good:

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Скорость раза в 1,5 увеличилась.

Не понял! :crazy:

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скорость раза в 1,5 увеличилась.

 

Не понял!

Точно-точно! Кони они такие :P У меня поначалу такие же впечатления были, потом притупились немного, кажется что всегда так было.

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

Не понял! :crazy:

Всё просто. Управляемость лучше стала, виражи на большей скорости проходить себе позволяешь, да и по прямой не плавает. Друзья вообще удивляются как на джипе(внедорожнике) с такой скоростью можно ездить.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

с такой скоростью можно ездить

Это с какой если не секрет!?

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

Это с какой если не секрет!?

Смеёшься? Ездить можно очень агрессивно как на легковой. Не каждый внедорожник на такое способен.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ездить можно очень агрессивно как на легковой.

Только не увлекайся однако. Не забывай что центр тяжести ниже-то не стал, да и неразрезные мосты никуда не делись.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Ездить можно очень агрессивно как на легковой. Не каждый внедорожник на такое способен.

Ну как бы у каждого свой предел, просто интересно как аморты повлияли на увеличение скорости. Если он просто стал меньше крениться, то не факт что он только с "конями" меньше крениться, может и с другими будет норм ходить. Щас мне крузаковские придут, поставлю погляжу че почем, тока цена вопроса другая))

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

Только не увлекайся однако. Не забывай что центр тяжести ниже-то не стал, да и неразрезные мосты никуда не делись.

Парни, всё понятно, не первый день "замужем". Я по ТЕМЕ аморты KONI хотел похвалить.

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

Щас мне крузаковские придут, поставлю погляжу че почем, тока цена вопроса другая))

А регулировка? KONI фирмА. А крузаковские родные или кооперативные?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

А крузаковские родные или кооперативные?

Да Бог их знает?! В автодоке заказал, вроде с европы тащут, хотя не факт конеш. Да и регулировкой пользоваться кажный день вряд ли будешь)) Мопар как бы тоже фирмА, да тока в свои коробки упаковывают других производителей))) Ничего плохого про коней не хочу сказать, просто отдать 18 рубасов вместо 4, както не по себе)))

2
Автомобиль: jeep grand cherokee wk hemi
Город: светогорск
Опубликовано
Опубликовано

просто отдать 18 рубасов вместо 4, както не по себе)))

Согласен, только за 4т можно и свои аморты взять, зачем от крузака переделывать.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

зачем от крузака переделывать

От крузака жесче и понадежней вроде, вес то у крузака больше, они не дают крениться машине, переделки минимум.

 

Это я про передние говорю, так то они по тыще рублей, а вот на зад от террано народ ставил, или еще какие то, но цена грубо таже, в пределах косаря вроде.

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

На конях езжу недели 3, очень доволен. Скорость действительно увеличилась, и что самое главное тормоза, машина стала лучше тормозить.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 WJ 2000 г.
Город: Александров
Опубликовано
Опубликовано

Взял коней хеви трек, на перед пока. Привезли коробку, там скромная бумажка с невнятными картинками. Вот вопрос, как их регулировать? Как я понял, надо сжать, покрутить, дабы вилка что-то там за что-то зацепилось. И крутить, по часовой - жестче, против часовой мягче. Потом растянуть. Все верно, или есть еще нюансы?

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И крутить, по часовой - жестче, против часовой мягче

Все верно. И что в коробке уродская инструкция тоже верно :)Вот на мой взгляд гораздо более адекватная :good:

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Объединил темы

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 WJ 2000 г.
Город: Александров
Опубликовано
Опубликовано

Все верно. И что в коробке уродская инструкция тоже верно :)Вот на мой взгляд гораздо более адекватная :good:

Спасибо. :respect:

Я пока просто попробовал, но количество оборотов в диапазоне не считал. Может кто навскидку подскажет, сколько крутить для оптимального результата. Алексей Зайцев вроде подсказал - 1/4 диапазона, а по конкретнее?

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но количество оборотов в диапазоне не считал

Диапазон 2 полных оборота. Я поставил полоборота перед и один оборот - зад. На пустой машине зад чуть жестковат, но я далеко не всегда езжу пустой.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 WJ 2000 г.
Город: Александров
Опубликовано
Опубликовано

Спасибки! Завтра опробую. А пустой тоже не часто езжу. Как говорится, семья распробовала достоинства объемного багажника.

31
Автомобиль: WJ "01; Getz 1
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Kolomna
Опубликовано
Опубликовано

Отъездил неделю на Конях. Впечатления оч неплохие, нравится, особенно после умерших задних, воопче замечательно :) Ставил регулировку по пол оборота и перед и зад. Есть какая-то несбалансированность как мне кажется, но вот тока не пойму, чо я хочу, перед пожещще или зад помягче :)

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поставил на зад газловские, белорусского производства какие-то 800 руб/шт кажись. До этого стояли Tocico - убились. Сейчас жестковато, но когда с зади садятся два дядьки по 100кг - то самое то :blush: езжу год полет нормальный.

Изменено пользователем korola

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 122 гостя (Посмотреть всех)

    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 74513
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...