Перейти к содержанию

Выбор амортизаторов WJ/WG


Рекомендуемые сообщения

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну во первых это не Монро, во вторых не для Жипа.

У Монро нет: http://www.monroe.com/catalog/e-Catalog

Если очень хотца - бери 2 задних комплекта и переколхаживай на передок.

дык не обязаиельно монро)))))насчёт переделки задних-думал об этом)

http://www.google.ru/search?q=Coil-Over&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=ru.rambler:ru:official&client=firefox#hl=ru&sugexp=frgbld&gs_nf=1&pq=coilover%20jeep&cp=16&gs_id=1o&xhr=t&q=coilover+jeep+wj&pf=p&sclient=psy-ab&newwindow=1&client=firefox&rls=ru.rambler:ru%3Aofficial&oq=coilover+jeep+wj&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=&gs_upl=&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=996063408b5abdc6&biw=1280&bih=842

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

А над AirLift не задумывался?

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А над AirLift не задумывался?

очень интересно))))на прадике(вторая машина) стоит пневма на жопе,претензий к ней нет(пробег 270тыщ)

вот ,кстати,навскидку нашёл)

http://www.bay.ru/amazon/item/b000cfs028?&query=AirLift

Изменено пользователем vadimnizh
  • 2 недели спустя...
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

очень интересно))))на прадике(вторая машина) стоит пневма на жопе,претензий к ней нет(пробег 270тыщ)

вот ,кстати,навскидку нашёл)

http://www.bay.ru/amazon/item/b000cfs028?&query=AirLift

я извиняюсь за свою необразованность... а что это такое? типа пневма? а как работает?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

а что это такое? типа пневма? а как работает?

Это пневмо баллоны. Рабочие элементы пневмо подвески. Для установки ещё нужен компрессор (с ресивером) и контроллер (шланги, трубки, кнопки и пр. опускаем).

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

ясно.

глупости всякие короче.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

глупости всякие короче

:D

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

ну почему глупости. если периодически используете авто для грузоперевозок (а если еще и на дальние расстояния) то совсем и не глупости.

Для установки ещё нужен компрессор (с ресивером) и контроллер (шланги, трубки, кнопки и пр. опускаем).

Рессивер не нужен, контролер не нужен, компрессор пойдет для накачки шин, ставятся баллоны внутрь пружин, трубки с нипелями выводятся или по бортам, или в район фаркопа. Нагрузили авто - накачали, разгрузили - подспустили. Вполне нормальная вещь по приемлемой цене. ИМХО.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Рессивер не нужен, контролер не нужен, компрессор пойдет для накачки шин, ставятся баллоны внутрь пружин, трубки с нипелями выводятся или по бортам, или в район фаркопа. Нагрузили авто - накачали, разгрузили - подспустили. Вполне нормальная вещь по приемлемой цене. ИМХО.

Ну это как бюджетный вариант, а если по правильному то много приблуд нужно.

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну это как бюджетный вариант, а если по правильному то много приблуд нужно.

очень много)))))в идеале вообще вместо пружин пневмоподушки поставить)

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Ну это как бюджетный вариант, а если по правильному то много приблуд нужно.

Так это и есть буджетный вариант для решения определенных задач. ;)

18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

всё равно данунах. повторюсь - глупости всякие.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke II WJ 99 г.в. был
Город: МО Ivanteevka city
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня. Прочитал всю тему! Так и не понял какие аморты лучше поставить на Вжика. На лифт 2" проставки, Чтоб ход штока был нормальным, чтоб аморы не на вытяжку стояли. хотел коябу поставить, начитался, уже не хочу. Бельштайну тож доверия особого нету.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke II WJ 99 г.в. был
Город: МО Ivanteevka city
Опубликовано
Опубликовано

А кто может сказать хорошего или плохого по амортам GABRIEL на WJ?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Так и не понял какие аморты лучше поставить на Вжика. На лифт 2"

ОМЕ!!!

 

:good:

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG
2004
Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ОМЕ!!!

 

:good:

Мне лично понравились Koni. Сейчас на них катаюсь. В меру жесткие и управляемость на высоте.

5
Автомобиль: Jeep WG 2004 4л
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас юзаю Koni , ммм немного пробивает на полицаях . В целом на 4ку.

  • 3 месяца спустя...
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:crazy: вот ж ё маё... почитал, нифига не понял... вобщем буду ставить перед от крузака, зад от терано каяба нетгаз-толькомяс, 4 рубля комплект получается Изменено пользователем K.O.T.
  • 2 недели спустя...
58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

перед от крузака вполне себе ничего, а вот в зад от терано как-то не айс, не держат машину чтоли, вялые какието, ну и резинки нижние там гомно, хватило на 3 месяца, уже постукивают (втулки точил под размер резинок + 1мм)

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

поставил монро адвенчур от орвиса. перед нормально пол года наверное уже, а вот зад мотает. слабоваты видимо. на каябе то же самое было. на зад надо чтото повеселее. думаю плазу от газели или уазки попробовать.

2
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня. Прочитал всю тему! Так и не понял какие аморты лучше поставить на Вжика. На лифт 2" проставки, Чтоб ход штока был нормальным, чтоб аморы не на вытяжку стояли. хотел коябу поставить, начитался, уже не хочу. Бельштайну тож доверия особого нету.

 

 

согласен с Денисом (new) - ОМЕ!! ОЧЕНЬ доволен

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Monroe 911161 и 911162 Reflex Light Truck Shock Absorber - кто юзал? Как они?

22
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Юзал. Мне хватило месяца на 3-4. Сейчас KONI. Разница заметная :rolleyes:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Вообще монро последнее время гогно такое стали делать. Я на свою машинку задние ставил откатались, гдето тыс 15 и вытекли. Друган пружины на Соренто, монро ставил, через 5 тыс. просели, делайте выводы....

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

качественный амотризатор в россии не может стоить менее 100 долларов. монро от 30 до 50. делайте выводы

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: WJ'04 over
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

вопрос для владельцев Koni Heavy Track

какую жесткость ставите у амортов?

кто нибудь юзает их с проставками 2" какие ощущения по сравнению со стоком?

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

согласен с Денисом (new) - ОМЕ!! ОЧЕНЬ доволен

а ссылкой поделитесь где купить))))

59
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 HO
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

перед от крузака вполне себе ничего, а вот в зад от терано как-то не айс, не держат машину чтоли, вялые какието, ну и резинки нижние там гомно, хватило на 3 месяца, уже постукивают (втулки точил под размер резинок + 1мм)

 

а пружины у тебя какие стоят спереди и сзади?

  • 2 недели спустя...
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Подыму тему, на стенде приговорили аммы передней подвески, на заду осталось 70%. Есть смысл менять СРАЗУ и перед и зад?

Или сейчас перед, а потом задние?

Сегодня поеду забирать KONI HEAVY TRACK 8240-1176SPX 9510р. за комплект на передний мост.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 992 гостя (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • Vasiliy190
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 847
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...