Перейти к содержанию

Диски r20 с wk2 рест


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую, долго искал изучал приценивался, ничего толком не нашол про установку r20 на командер в стоке, единственное кто то на форуме написал что r20 265/50 встанут болт он но про вылет не уточняли, вобщем купил ориг диски r20 с wk2 рест резина 285/50 прикинул на полный сток сильно упираются в верхние шаровые, после обул 265/50 тоже упираются но уже не так сильно, но купил комплект зима лето хорошая резина продавать заморачиватся и тд не охотно, вопрос встал в проставки при легком упирании 285 резины в шаровые диски на ступицу не прилигают в районе 1см, так вот какие же размеры мне заказать 2см или 2,5 см или 3см, и если вдруг с вылетом угодаю не будет ли такого что при отпуске подвески арки лягут на резину или при полном вывороте будут сильно тереть подкрылки возможно придется ставить проставки под стойки, может есть у кого опыт личный или у знакомых?

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
В 05.11.2023 в 19:26, Wowjkee сказал:

ничего толком не нашол

И поэтому решили новую тему бахнуть? :facepalm:

 

2
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
В 06.11.2023 в 18:46, Nordicus сказал:

И поэтому решили новую тему бахнуть? :facepalm:

 

Эту тему не находил, но там люди лиш дискутируют по этому поводу, и не про мои размеры, я спросит именно про 285/50 вобщем заказал проставки 30мм как поставлю отпишусь что где цепляет или нет, может кому полезно будет. Nordicus может есть какаянибуть информация как на командере увеличить фэндеры без колхоза скажем на 3см в случии выпирании колёс за арки.

38
Автомобиль: Соммander 3.0 crd
Commander 3.0 CRD
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня стоят 285/60/18, диски от WK2, вылет 50, поставил проставки то ли 25, то ли 30, не помню уже. Для зимы, для северной зимы без грязи, нормально, но в период межсезонья с грязью, машину можно не мыть, колёса выступают на несколько мм, и вся грязь на бортах. Летние диски родные на 17 с вылетом 43. Фендеры  можно расширить при помощи ленты, либо расширителей фендеров, но это будет колхоз . Изготовление новых по типу исландских будет ну очень дорого...

Изменено пользователем Northmen
3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Wowjkee сказал:

и не про мои размеры

Т.е. под каждый размер надо новый топик заводить?  :blink: На форуме и так до хрена дублей...

 

11 часов назад, Wowjkee сказал:

может есть какаянибуть информация

На каждой странице вверху справа поле "Поиск"...

 

2
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Northmen сказал:

У меня стоят 285/60/18, диски от WK2, вылет 50, поставил проставки то ли 25, то ли 30, не помню уже. Для зимы, для северной зимы без грязи, нормально, но в период межсезонья с грязью, машину можно не мыть, колёса выступают на несколько мм, и вся грязь на бортах. Летние диски родные на 17 с вылетом 43. Фендеры  можно расширить при помощи ленты, либо расширителей фендеров, но это будет колхоз . Изготовление новых по типу исландских будет ну очень дорого...

А я частенько по трасе езжу, пескоструй будет сильний, идеально было бы снять матрицу с родных феедеров и увеличить их в ширину

1 час назад, Nordicus сказал:

Т.е. под каждый размер надо новый топик заводить?  :blink: На форуме и так до хрена дублей...

 

На каждой странице вверху справа поле "Поиск"...

 

Ладно все не переживай буду пользоватся поиском

2
Автомобиль: Jeep Commander 3.0
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Отписываюсь, может кому будет полезно, имеем Commander полный сток, диски r20 et 56,4 ширина обода 8, вообщем диски оригинал с wk2 рест, резина 285 50, залезут только с 30мм проставками, можно и 25мм но придется отрезать резьбу с шаровой и возможно чуть чуть подтачивать рычаг, но зазор будет минимален, с 30мм зазор отличный, при вывороте чуть задевает об подкрылок или немного подсточет или протрет до дыры надеюсь 1 вариант, колеса что с переди что с зади встали вровень с брызговиками впринципи и фендеры не нужно увеличивать, я очень доволен внешкой нехватает хром накладок на зеркала мне уже пол года немогут перехромировать их и облез завод лак с капота

20231111_163129.jpg

20231111_163133.jpg

20231111_163141.jpg

  • 5 месяцев спустя...
21
Автомобиль: 2008 JGC WK 3.0CRD Over
Город: Великий Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Гранд (кузов внизу одинаковый с Командером) на этом же литье, но резина 305/50

IMG_7136.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 2 552 гостя (Посмотреть всех)

    • mike14
    • АлексМи
    • Сергей SeriiVolk
    • medmaks
    • Intrepid
    • Voldemarych
    • Дидишка
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 48218
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Шуршание в тормозах на Jeep Compass (MP) с пробегом под 30 тысяч

      Jeep Compass (MP) 2018 года заехал в ТРС-Моторс на плановое ТО, на одометре чуть меньше 30 тысяч километров. Пока проверяли ходовую и тормоза, на передних дисках обнаружили глубокую коррозию.

      Сняли колёса, осмотрели тормоза вблизи. По краю диска бортик, рабочая поверхность рыхлая от ржавчины и неровная. Колодка прилегала не всей плоскостью, отсюда постороннее шуршание при нажатии на педаль и вялое замедление.

      Почему диски сгнили при пробеге 30 тысяч

      Пробег для такого износа смешной, поэтому в километрах причину не искали. Машина полтора года простояла без движения, а на стоящем автомобиле колодка диск не зачищает: влага и грязь спокойно разъедают рабочую поверхность, нарастает рыхлый слой, геометрия уходит.

      Дальше по цепочке всё логично: колодка притирается неравномерно, зона контакта перегревается, а перегретый диск может пойти трещинами. Точить тут нечего, износ ни при чём — диски съела коррозия, поэтому их только меняют.

      Чем закончился ремонт и что повторит судьбу дисков

      Передние диски заменили на новые, собрали машину и примерно через полчаса отдали владельцу. Работа несложная, важнее понять причину: если автомобиль снова надолго замрёт, свежие диски пойдут тем же путём. Пока машина ездит, колодка сама снимает налёт с рабочей поверхности, и коррозии такой глубины не бывает.

      Постороннее шуршание и вялое торможение при живых колодках

      Посторонний шум при торможении и вялое замедление на нормальных колодках — повод заглянуть на диски, особенно если машина долго стояла. Пробег тут не показатель: даже 30 тысяч не спасают, если полтора года не ездили.

      Если к шуму добавляется биение руля при торможении, значит диск повело, и в первую очередь смотрят ровность рабочей поверхности. Перед покупкой автомобиля после долгого простоя тормоза стоит проверять раньше всего остального.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...