Перейти к содержанию

Какое МАСЛО льем в раздатку/диференциал ?


Fin777

Рекомендуемые сообщения

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Решил создать отдельную тему.

Интересует кто какое по факту масло льет в перед и зад ? )

  • Партнёр клуба
7 474
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

75w90
80w90

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Fin777 сказал:

Решил создать отдельную тему.

🧐  Нафигазачем ?!

 

 

 

 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Nordicus сказал:

🧐  Нафигазачем ?!

 

 

 

 

За тем что там темы вобщем про ВСЕ,

а я интересуюсь по факту что льют пользователи

Читать темы то я умею, спасибо

Изменено пользователем Fin777
28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, up6 сказал:

75w90
80w90

Те залили любое с этими цифрами ? Думаю что нет (хотя наверно и можно).

Тема про фактически что льем. По рекомендациям вобщем то понятно что и сколько.

Ну и тогда неужели есть разница между 75/90 и 80/90 ? 

  • Партнёр клуба
7 474
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

любое, какое ближе на полке из этой пары, то и льем

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Fin777 сказал:

по факту что льют пользователи

Ну когда 100500 тем про одно и то же, то получаем "винегрет" на выходе. 🤐

А что льют в пользователи, там естессно расписано.

В 01.04.2017 в 14:10, srs3491 сказал:

В раздатку синтетику любого производителя SAE 75W90.

В редуктор только оригинальное 68227765АА. SAE 70W80  GL-5.

Аналогов нет. (Castrol TRANSMAX Z SAE 70W80, но спецификация GL3/4)

В 21.12.2021 в 13:17, mrSarmat сказал:

Масла редуктор 

Rear Differential
70W-80 Gear Lube 68227765AA
 
One Speed - 0.89 Liters 

Two Speed - 1.15 Liters 

Two-Speed With Locker - 1.23 Liters
 
Synthetic Hydraulic Control Fluid

68227766AA
0.439 Liters

 

В 10.08.2023 в 11:15, up6 сказал:

вот эту жижу - 68227766AB я бы использовал только мопар

 

В 11.11.2021 в 02:35, Kyl сказал:

По поводу аналогов трансмиссионки, лично я вижу такой вариант, или другого производителя но из класса GL-5, SAE 75w140 полная синтетика, это как раз именно для маленьких гипоидов и тяжелых условиях типа помесить грязь на ТХ.

Для не ТХ пойдет   GL-5, SAE 75w90  но полная синтетика.

Тоже касается и раздатки, там тоже гипоид и нагрузки. 

 

 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, Nordicus сказал:

Ну когда 100500 тем про одно и то же, то получаем "винегрет" на выходе. 🤐

А что льют в пользователи, там естессно расписано.

 

 

 

 

Спасибо за активность на нашем некрофоруме. Но лучше бы по теме написали. А тема не про то,что рекомендуют, а то что по факту сами залили., т.к ситуация по наличию и ценам сильно поменялась с момента выхода KL. Так ни одного сообщения в теме по теме и не было.

Все же для нашего микрофорума, говорить об избытке тем думаю рано )))

 

Кстати на сайте Mopar для дорестайла PTU вроде как без замены масла идет, а на рестайле уже идет с рекомендуемым маслом, но не на все PTU

Изменено пользователем Fin777
109
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
52 минуты назад, Fin777 сказал:

Спасибо за активность на нашем некрофоруме. Но лучше бы по теме написали. А тема не про то,что рекомендуют, а то что по факту сами залили., т.к ситуация по наличию и ценам сильно поменялась с момента выхода KL. Так ни одного сообщения в теме по теме и не было.

Все же для нашего микрофорума, говорить об избытке тем думаю рано )))

 

Кстати на сайте Mopar для дорестайла PTU вроде как без замены масла идет, а на рестайле уже идет с рекомендуемым маслом, но не на все PTU

Ravenol.  У низ есть все допуски 

258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Fin777 сказал:

 что по факту сами залили.

 

Ничего не заливал и не собираюсь😉

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ДжипЖип сказал:

Ravenol.  У низ есть все допуски

по текущей ситуации согласен

В перед ravenol 1221101 75/90

В зад ravenol 1221112 70/80

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стоп 

Еще раз повторю, масло в раздатке и заднем мосте одинаковое 

Вязкость не имеет значения имеет значение чтоб оно было, полная синтетика GL-5 для гипоидных передач , а не  GL-4/GL-5 или прочими с плюсиками.

Оригинальные номера 

68227765  68218655 68218657

 

А в задний мост еще идет жижа для муфты 

68227766 допуск MS2155 чем можно заменить не знаю 

Кстати именно эта жижа больше всего загрязняется продуктами износа, но заменить ее не сняв мост  нереально.  

 

Менять масла есть смысл только для TrailHawk после конкретных покатушек, или после глубоких и долгих ныряний по бродам.

Во всех остальных случаях если ничего не течет смысла туда лезть нет. 

К тому же нет сливных пробок, есть только контрольные уровня, через которые можно типа долить, во всех остальных случаях масла и жидкости меняются при снятии агрегата.  Либо сверлить дырки, ну это для тех у кого руки чешутся, или считает что менять нужно все и всегда 😃

          


 

 

Изменено пользователем Kyl
28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Kyl сказал:

топ 

Еще раз повторю, масло в раздатке и заднем мосте одинаковое 

Вязкость не имеет значения имеет значение

Если в пределах Харькова то да, вязкость не так важна, а если ближе к Норильску то уже имеет значение.

А так да, перед и зад GL 5.

 

2 часа назад, Kyl сказал:

а не  GL-4/GL-5

Вот тут нужно уточнить, сейчас есть не агрессивные присадки в GL5, поэтому масла маркируются обоими допусками.

Вроде так.

2 часа назад, Kyl сказал:

А в задний мост еще идет жижа для муфты 

68227766 допуск MS2155 чем можно заменить не знаю 

Кстати именно эта жижа больше всего загрязняется продуктами износа, но заменить ее не сняв мост  нереально.

На ютубе меняли без снятия, вроде можно подлезть. Ну и визуально чистая была. Так то что ей загрязняться, там нет трения.

 

2 часа назад, Kyl сказал:

 

Менять масла есть смысл только для TrailHawk после конкретных покатушек,

Это почему так ? Потому что на ТХ агрегаты побольше ? Но и на обычных КЛ шестеренки вроде трутся крутятся )

109
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Fin777 сказал:

Это почему так ? Потому что на ТХ агрегаты побольше ? Но и на обычных КЛ шестеренки вроде трутся крутятся )

Потому что TrailHawk в говны лезут. 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
6 часов назад, Kyl сказал:

68227765  68218655

По оригинальным понятно.

Ваше мнение ? Ravenol полностью заменяет оригинал ?

https://catalog.ravenol.ru/wa-data/public/shop/products/attach/1221101.pdf

https://catalog.ravenol.ru/wa-data/public/shop/products/attach/1221112.pdf

 

Характеристики у двух масел 75/90 и 70/80 разные и одно только в зад а другую только в перед. Ну если придерживать рекомендаций завода

Изменено пользователем Fin777
188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Fin777 сказал:

Вот тут нужно уточнить, сейчас есть не агрессивные присадки в GL5, поэтому масла маркируются обоими допусками.

Вроде так.

Нет, это выдумки маркетологов, GL-5 никоим образом не перекрывает GL-4 и наоборот, это совершенно разные типы масел  в GL-5 большое содержание серы.

4 часа назад, Fin777 сказал:

На ютубе меняли без снятия, вроде можно подлезть. Ну и визуально чистая была. Так то что ей загрязняться, там нет трения.

Там как раз мокрая муфта сцепления, именно муфта работает за счет трения, просто не так часто  как в АКПП, поэтому и живет очень долго,   а  насчет подлезть да можно, но опять же слить полностью никак.

В дифе масло живет еще дольше, и если оно начало темнеть то это уже продукты износа.

4 часа назад, Fin777 сказал:

Это почему так ? Потому что на ТХ агрегаты побольше ? Но и на обычных КЛ шестеренки вроде трутся крутятся )

Нет, изз того что  ТХ  еще и блокировка есть , но не это ключевое. Ключевое  том что если залазить в говна, то ресурс резко сокращается,  в отличии от обычной эксплуатации.

 

4 часа назад, Fin777 сказал:

Если в пределах Харькова то да, вязкость не так важна

75W  -40 градусов

70W  -55 градусов

Я сомневаюсь что даже  Мурманске -55 бывает раз в 10 лет.

1 час назад, Fin777 сказал:

Характеристики у двух масел 75/90 и 70/80 разные и одно только в зад а другую только в перед. Ну если придерживать рекомендаций завода

Это подходит,  а другое это обычная трансмиссионка GL-4 которая типа перекрывает давление 3000 мПа, что согласно спецификациям в теории перекрывает GL-5 но в нем нет гипоидного комплекта присадок.    

https://catalog.ravenol.ru/wa-data/public/shop/products/attach/1221112.pdf     

Еще раз для непонятливых в перед и зад только GL-5 и только синтетика, а вязкость по желанию и региону. 

   

З.Ы. а для любителей помесить говна 75W140 .

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, Kyl сказал:

75W  -40 градусов

70W  -55 градусов

Я сомневаюсь что даже  Мурманске -55 бывает раз в 10 лет.

-40 и -50 это допустимы диапазон работы масла, Но предположу что и при температуре -10С показатели их вязкости будут различны.

 

3 часа назад, Kyl сказал:

Это подходит,  а другое это обычная трансмиссионка GL-4 которая типа перекрывает давление 3000 мПа, что согласно спецификациям в теории перекрывает GL-5 но в нем нет гипоидного комплекта присадок.    

https://catalog.ravenol.ru/wa-data/public/shop/products/attach/1221112.pdf     

Еще раз для непонятливых в перед и зад только GL-5 и только синтетика, а вязкость по желанию и региону. 

Так какое из того Равенола подходит, а какое нет на ваш взгляд ?

 

 

И еще, 68227765  68218655 идут с датами производства на банках ? и какой у них срок годности ?

 

68227765АВ круглая, 68227765АА плоская - вроде как одно и тоже, только так понимаю сейчас актуальный номер 68227765АА, хотя по буквам АВ новее

Изменено пользователем Fin777
109
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Kyl сказал:

Еще раз для непонятливых в перед и зад только GL-5 и только синтетика, а вязкость по желанию и региону. 

Если верить описанию , то предлагаемое Ravenol как раз Gl-5

IMG_4958.jpeg

13
Автомобиль: Jeep compass 2018
Город: Луганск
Опубликовано
Опубликовано
В 13.12.2023 в 17:55, Fin777 сказал:

Спасибо за активность на нашем некрофоруме. Но лучше бы по теме написали. А тема не про то,что рекомендуют, а то что по факту сами залили., т.к ситуация по наличию и ценам сильно поменялась с момента выхода KL. Так ни одного сообщения в теме по теме и не было.

Все же для нашего микрофорума, говорить об избытке тем думаю рано )))

 

Кстати на сайте Mopar для дорестайла PTU вроде как без замены масла идет, а на рестайле уже идет с рекомендуемым маслом, но не на все PTU

По факту: залил в раздатку Mobilube 1 SHC 75W-90, в мосты Motul Gear 300 75W90

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, Артём ЛНР сказал:

Motul Gear 300 75W90

Поздравляю,  вы купились на рекламу, это масло не для гипоида. 

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, Kyl сказал:

Поздравляю,  вы купились на рекламу, это масло не для гипоида. 

Можете поподробней почему ? невозможность совместить два стандарта GL5 и GL4 в одном ?

Откуда такие познания ? из практики ?

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Потому что для гипоида нужно высокое содержание  серы  качестве противозадирной присадки, а сера очень агрессивна к медно содержащим сплавам которые есть в МКПП и нет в мостах, как вы думаете зачем все гипоидные передачи выносят в отдельные корпуса?

Да есть редкие исключения когда КПП и гипоид в одном корпусе, всякие там ауди с продольным расположением двигателя, но там и масла заливают специальные, либо  в конструкции используют например синхронизаторы из  алюминия либо других сплавов.     

В поперечно  расположенных МКПП  нет гипоидных передач там только косозубые шестерни, следовательно они требуют масло с усилием на сдвиг менее 3000. А гипоиды требуют свыше 3000, но по мимо сухих цифр усилия на сдвиг, есть еще куча куча противозадирных присадок, которые для косозубых передач не нужны, так как косозубые передачи работают по эвольвенте, тоесть перекатываются, а гипоид работает трением. Короче это очень стремная и противоречивая наука. 

В общем  там где стоит гипоидная передача лить нужно масло GL-5 именно ГИПОИДНОЕ, на банке так должно написано быть. Никаких универсальных или перекрывающих стандарты GL-5 только гипоидное.

Конечно в краткосрочной перспективе ничего страшного не станется, а вот за 20-30к гипоид начнет изнашиваться сначала незаметно, а потом  катастрофически быстро, в плоть до вытья мостов.

В общем  самое лучшее масло это то что залито на заводе, и если нет регламента по замене, и написано что на весь срок службы, (читать до ремонта) то нехер туда вообще лезть со своим умными мыслями "кашу малом не испортишь" или "при покупке нужно менять все масла", нет не нужно! Проверить уровни в мостах и раздатках и АКПП  это тот максимум что нужно сделать, И  в случае их несоответствия искать причины, течи и т.д.. А если есть течи то агрегат на стол и ремонтировать согласно сервис мануалам, и уже тогда с полной мойкой и заменой жидкостей  которые предусмотрены без самодеятельности  и никак по другому, если конечно вам нужен результат, а не "суета ради суеты". 

 

                      

Изменено пользователем Kyl
13
Автомобиль: Jeep compass 2018
Город: Луганск
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Kyl сказал:

Потому что для гипоида нужно высокое содержание  серы  качестве противозадирной присадки, а сера очень агрессивна к медно содержащим сплавам которые есть в МКПП и нет в мостах, как вы думаете зачем все гипоидные передачи выносят в отдельные корпуса?

Да есть редкие исключения когда КПП и гипоид в одном корпусе, всякие там ауди с продольным расположением двигателя, но там и масла заливают специальные, либо  в конструкции используют например синхронизаторы из  алюминия либо других сплавов.     

В поперечно  расположенных МКПП  нет гипоидных передач там только косозубые шестерни, следовательно они требуют масло с усилием на сдвиг менее 3000. А гипоиды требуют свыше 3000, но по мимо сухих цифр усилия на сдвиг, есть еще куча куча противозадирных присадок, которые для косозубых передач не нужны, так как косозубые передачи работают по эвольвенте, тоесть перекатываются, а гипоид работает трением. Короче это очень стремная и противоречивая наука. 

В общем  там где стоит гипоидная передача лить нужно масло GL-5 именно ГИПОИДНОЕ, на банке так должно написано быть. Никаких универсальных или перекрывающих стандарты GL-5 только гипоидное.

Конечно в краткосрочной перспективе ничего страшного не станется, а вот за 20-30к гипоид начнет изнашиваться сначала незаметно, а потом  катастрофически быстро, в плоть до вытья мостов.

В общем  самое лучшее масло это то что залито на заводе, и если нет регламента по замене, и написано что на весь срок службы, (читать до ремонта) то нехер туда вообще лезть со своим умными мыслями "кашу малом не испортишь" или "при покупке нужно менять все масла", нет не нужно! Проверить уровни в мостах и раздатках и АКПП  это тот максимум что нужно сделать, И  в случае их несоответствия искать причины, течи и т.д.. А если есть течи то агрегат на стол и ремонтировать согласно сервис мануалам, и уже тогда с полной мойкой и заменой жидкостей  которые предусмотрены без самодеятельности  и никак по другому, если конечно вам нужен результат, а не "суета ради суеты". 

 

                      

Ну все понятно, вы в акпп тоже не меняете, там же на весь срок залито 😅

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Артём ЛНР сказал:

вы в акпп тоже не меняете, там же на весь срок залито

Нет не меняю, проверил уровень и все.

28
Автомобиль: JEEP cherokee KL TrailHawk
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, Kyl сказал:

В общем  там где стоит гипоидная передача лить нужно масло GL-5 именно ГИПОИДНОЕ

а в раздатке передней гипоидное у нас ?

 

21 час назад, Kyl сказал:

Вобщем  самое лучшее масло это то что залито на заводе, и если нет регламента по замене, и написано что на весь срок службы, (читать до ремонта) то нехер туда вообще лезть со своим умными мыслями "кашу малом не испортишь" или "при покупке нужно менять все масла", нет не нужно!

Странно, так и АКПП можно на 150 ткм под замену. Но она без замены масла уже к 100 ткм работает не идеально.

Раздатку и Редуктор я бы в штатах тоже менял без напряга при их цене 2000S, даже у нас, при курсе 40-50 это выглядит приемлемым.

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
53 минуты назад, Fin777 сказал:

а в раздатке передней гипоидное у нас ?

Да.

54 минуты назад, Fin777 сказал:

Странно, так и АКПП можно на 150 ткм под замену. Но она без замены масла уже к 100 ткм работает не идеально.

Обычно наоборот, множество случаев когда меняли масло в коробках где нет регламента и коробки ложились.

И что значит не идеально?    

109
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Kyl сказал:

Обычно наоборот, множество случаев когда меняли масло в коробках где нет регламента и коробки ложились.

По всем видимости, меняли масло, когда уже было поздно менять. Т.е. там же частичная замена, потому, если менять то периодически, начиная с относительно небольших пробегов. А когда пробег уже 200к + , то, наверное, уже лучше и не лезть туда, если конечно только полностью вместе с фильтром (с разбором). ИМХО

  • Партнёр клуба
7 474
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на своем 19 году я уже два раза менял масло в АКПП, не произошло ничего, ни плохого, ни хорошего, просто едет и все...  а менял потому, что просто хотелось

188
Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ДжипЖип сказал:

По всем видимости, меняли масло, когда уже было поздно менять. Т.е. там же частичная замена, потому, если менять то периодически, начиная с относительно небольших пробегов.

Вот именно, но в любом случае заявленный гарантированный ресурс коробки 250к, а там кому как повезет и кто как эксплуатирует.  Собственно хоть частичная замена хоть полная замена масла не отменяет того факта что фильтр вы без разборки коробки не поменяете, и как объяснял очень толковый акппешник с огромным опытом, что при замене масла в современных коробках приводит к тому что изношенные фрикционы на свежем масле сильней сжимает чем надо и от этого происходит лавинообразное разрушение, Сброс адаптаций не помогает в таких случаях, поэтому он и говорит что катайся и не парься, ресурс всеравно будет примерно одинаковый, что будешь подменять с новья через 60к что не будешь, результат всеравно будет один. Плюс он говорит что в отличии от ренжей где стоит только теплообменник на чероках грамотно сделано охлаждение масла и если нигде не подтекает и не сочится то ресурс на крайслеровской группе на порядок выше, естественно если на ТХ постоянно не месить говна.

 

1 час назад, up6 сказал:

а менял потому, что просто хотелось

О чем я собственно и говорил, меняют просто потому что хочется, а  не потому что по регламенту положено, тоесть "суета ради суеты" 😃                   

  • Партнёр клуба
7 474
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну не знаю, суета не ради суеты у меня была на 14 году, когда испустил дух актуатор режимов раздатки, пришлось ее снимать для его демонтажа,  внутри было очень мало масла в состоянии гуано, поэтому на 19 году я сразу доработал РК методом сверленя, для более удобной замены масла

 

что касается АКПП - то считаю, масло там имеет такие же свойства, как и другие технические жидкости, почему бы его не поменять

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 97 гостей (Посмотреть всех)

    • KaMiKaD3e66
    • Aleх
    • Saadov
  • Бортжурналы

    1. Владелец Jeep Compass обратился в наш автосервис TRS Motors с жалобой на ошибку в работе системы полного привода. На приборной панели постоянно появлялось предупреждение о неисправности, что вызывало закономерное беспокойство. Система полного привода — это одна из ключевых особенностей любого внедорожника Jeep, и ее некорректная работа значительно снижает эксплуатационные характеристики автомобиля, особенно в сложных дорожных условиях. Автомобиль переставал быть полноценным полноприводным кроссовером, теряя в проходимости и безопасности. Для владельцев автомобилей марки Jeep такая ситуация особенно критична, поскольку они часто выбирают эти автомобили именно за их уверенное поведение на любом покрытии. В нашем сервисе мы регулярно сталкиваемся с различными неисправностями в трансмиссии автомобилей американского производства, и каждая из них требует тщательной диагностики и профессионального подхода к ремонту.

      Результаты диагностики системы полного привода

      Комплексная диагностика в нашем сервисе выявила основную причину неисправности — вышел из строя мотор подключения заднего редуктора. Именно этот узел отвечает за своевременное подключение задней оси, обеспечивая работу полного привода когда это необходимо. При его поломке электронный блок управления фиксирует ошибку и переводит систему в аварийный режим, о чем и сигнализирует водителю на панели приборов. Замена этого мотора — единственный способ вернуть автомобилю полноценную функциональность. Стоит отметить, что проблемы с электронными компонентами системы полного привода не редкость для современных кроссоверов, включая модели Jeep. Своевременное обращение в специализированный сервис позволяет предотвратить более серьезные последствия, такие как повреждение элементов трансмиссии или дифференциала. На сайте Jeep вы можете найти больше информации о типичных проблемах этих автомобилей.

      Сопутствующие проблемы, выявленные при осмотре

      Помимо основной неисправности, в процессе диагностики наши специалисты обнаружили несколько дополнительных проблем, требующих незамедлительного решения. Во-первых, была выявлена утечка антифриза, источником которой оказался радиатор охлаждающей жидкости. Такая течь опасна возможным перегревом двигателя, что может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям силового агрегата. Во-вторых, потребовала внимания замена пыльника переднего привода, который пропускал смазку. Исправное состояние пыльников важно для защиты шарниров равных угловых скоростей от попадания грязи и воды, что напрямую влияет на их ресурс и безопасность движения. Также осмотр выявил последствия предыдущего ДТП — повреждение пластиковых элементов под бампером и теплоэкрана на бензобаке, а также неправильно установленную заливную горловину, что могло приводить к выплескиванию топлива при заправке.

      Важность комплексного подхода к ремонту

      Данный случай наглядно демонстрирует, насколько важен комплексный подход к техническому обслуживанию автомобиля. Обратившись с одной конкретной проблемой — ошибкой полного привода, владелец получил полную картину технического состояния своего Jeep Compass. Устранение только основной неисправности без внимания к сопутствующим проблемам могло бы привести к новым, более серьезным поломкам в ближайшем будущем. Например, игнорирование течи радиатора могло закончиться перегревом двигателя и капитальным ремонтом, а неисправный пыльник ШРУСа — заменой самого шарнира. В нашем сервисе TRS Motors мы всегда проводим полную диагностику автомобиля, чтобы выявить все существующие и потенциальные проблемы. Это позволяет нашим клиентам быть уверенными в надежности и безопасности своих автомобилей после ремонта.

    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.