Перейти к содержанию

Рулевой демфер WJ


Рекомендуемые сообщения

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Цель - как у любого амортизатора - гасить колебания, только демпфер работает в обе стороны. На наконечники и редуктор сокращается ударная нагрузка.

20
Автомобиль: WJ SE 03 4
0 Black
Город: Russland - Kaluga
Опубликовано
Опубликовано

Сам себе отвечу, возможно, кому-то сэкономлю время в магазине: резиновые втулки от заднего амморта ВАЗа классики, металлические шайбы от него же (чтобы зажимать резинки), металлическая распорная втулка от УАЗ, болт 12мм диаметром под втулку и длиной 11,5-12 см подобрали от крепления генератора на ВАЗ. К вопросу о калёности болта - болт подобрали обычный (8.8), с рулевыми демпферами на WJ посмотрел наборы - также идут простые, не калёные.

Благодарю за подсказку. сделал все так - сэкономил много времени!

  • 8 месяцев спустя...
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Сам себе отвечу, возможно, кому-то сэкономлю время в магазине: резиновые втулки от заднего амморта ВАЗа классики, металлические шайбы от него же (чтобы зажимать резинки), металлическая распорная втулка от УАЗ, болт 12мм диаметром под втулку и длиной 11,5-12 см подобрали от крепления генератора на ВАЗ. К вопросу о калёности болта - болт подобрали обычный (8.8), с рулевыми демпферами на WJ посмотрел наборы - также идут простые, не калёные.

 

Добавлю. Металлическая втулка подходит от "реактивной тяги 2101".

44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, откликнитесь кто ставил мерсовский демпфер! Какие переделки? На сколько отличаются геометрические размеры от родного?

Лучше поздно, чем никогда))..

Я поставил Febi, проехал около 10 тыс км

Правда, он у меня как бы дополнительный. Пока отлично, не потек

post-39656-0-37949400-1498799711_thumb.jpg

post-39656-0-33134000-1498799821_thumb.jpg

33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Тема хорошая. В планах поставить сдвоенный в противоход такие-же febi 1261 на штатное место + 1 на тягу от сошки как у вас. Так понимаю что помимо комфорта управления, продлевает жизнь редуктору и наконечникам. И цена приемлемая.

  • 1 месяц спустя...
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Опять закончился рулевой демфер

Летом 2015-го ставил Tokico, хватило на год

Летом 2016-го ставил оригинал, хватило на год

До этого были Skyjacker, Rough Country, Rancho.

Дольше всех проработал Skyjacker, но у него рабочего хода примерно см длинны не хватает.

Что бы еще попробовать?  :rolleyes:

Изменено пользователем Dover
44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано

Что бы еще попробовать?  :rolleyes:

см выше))

пост 427

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Tokico, хватило на год

оригинал, хватило на год

Стесняюсь спросить, что ты с ними делаешь такого, чтоб за год ушатать?

 

ЗЫ у меня года 4 уже стоят парой Tough Dog (с пружиной который) и Rancho, пока живы, ттт. Может в этом дело, сразу два ставить?

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Стесняюсь спросить, что ты с ними делаешь такого, чтоб за год ушатать?

Да обычная эксплуатация ~18 т. км в год + пару выездов в грязь + 31 колеса + иногда передние тормозные диски бьют

 

ЗЫ у меня года 4 уже стоят парой Tough Dog (с пружиной который) и Rancho, пока живы, ттт. Может в этом дело, сразу два ставить?

Не хочу с двойным заморачиваться.

 

В общем заказал KAYABA SS10317, через год отпишусь  :D

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

через год отпишусь

 

Оптимист! :D

  • 4 недели спустя...
33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Лучше поздно, чем никогда))..

Я поставил Febi, проехал около 10 тыс км

Правда, он у меня как бы дополнительный. Пока отлично, не потек

День добрый! Купил я такой феби, но оказалось что старый еще очень даже живой!) Вот теперь хочу как у вас сделать! Как понял мы одну втулку прикручиваем к болту что зажимает рычаг у кулака а вторую не могу понять как крепить. Посоветуйте как лучше. Есть небольшой люфт в сошке. Поможет?

44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день.

 

Демпфер на хомутах с обеих сторон, один конец на тяге Панара (слева), второй на тяге от сошки.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
  • 2 недели спустя...
33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А какой хомут на панару подойдет? Какой диаметр? 52088872AA это для рычагов хомут, он по идее 32 мм. и думаю маловат будет, да и разжимать/сжимать придется помучаться. Я пока закрепил на то что нашел в сарае) но хочется понадежнее. С демпфером комфорта прибавилось огого)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@pawel111, читал как я сделал?

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/26380-ustanovka-dopolnitelnogo-rulevogo-dempfera/

 

Могу только добавить, что с тех пор с демпферами ничего не делал, так эта связка и стоит, жрать не просит :)

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep WJ
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

Подходит конец сайлентблоку демпфера на подвижной части.

Отдельно не идёт. Может кто сталкивался, чем заколхозить?

Если есть у кого-то снятый, может поможете с размерами: внутренний диаметр, длина.

Буду благодарен за дельные советы.

  • 9 месяцев спустя...
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 8/3/2017 в 21:16, Dover сказал:

В общем заказал KAYABA SS10317, через год отпишусь  :D

Как и обещал - отписываюсь. Через год каяба закончилась. Ну как закончилась, мне казалось что вроде нормальная еще, но ловлю шимми и в Территории Джип ее приговорили к замене, ну может и есть там небольшой люфт в ходе и сайлентблоках. Кстати быстро убить ее видимо помогло нарушенное схождение. Не суть, заказал в Академии такую же Каябу и через пару дней в офис пришло это. Хорошо догадался открыть коробку проверить. Поскольку недавно держал в руках оригинальную каябу хорошо помню что там вместо made in china была то ли Япония, то ли Мексика (как на коробке), выштамповка KYB и нормально приваренный шток.

В общем отказался, попросил перезаказать у другого поставщика на что мне менеджер сказал что поставщик на Каябу у них один и новый придет такой же. Заказал Монро.

В общем пошел по второму кругу производителей рулевых демферов на WJ, монро я уже брал 8 лет назад и он закончился через неделю, надеюсь сейчас они уже нормальные партии штампуют )

Так что остерегайтесь подделок!

 

P.S. Пару месяцев назад там же в Академии заказывал передние амморты каябовские - пришли нормальные.

P80919-190714.jpg

P80919-190725.jpg

P80919-190757.jpg

P80919-190811.jpg

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

Вот такой поставил и забыл на несколько лет:

 

J13692?$prodpg640x480$

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, Maxigal сказал:

Вот такой поставил и забыл на несколько лет:

Кстати да, Rough Country единственный демфер который я не успел убить (ну правда и стоял он всего 3 месяца, а потом я его отдал товарищу). Жаль в России сейчас не купить. Его номер 8731730 только за рубежом ищется.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хоть однозначного ответа и не дали, что да, чать продукции выпускалась в Китае. Но все же поддержка у Kayaba на высоком уровне! :up:

Спойлер

Михаил, добрый день!

 

Благодарим Вас за предоставленную информацию.

К сожалению, подробностей проблемы по предоставленной ссылке оказалось не так уж много. По какой причине у Вас возникли сомнения в подлинности осталось не совсем понятно. Вполне возможно, что причина сомнений заключается в надписи "Made in China" на корпусе.

 

В настоящий момент, рулевые демпферы KYB с артикульным номером SS10317 производятся в Мексике. Сегодня мы проверили все имеющиеся запасы по этому артикулу на складе KYB в Риге, где сейчас сосредоточен весь основной запас. Вся имеющаяся партия произведена в Мексике, в 2018м году:

 

?ui=2&ik=2717ebdbda&view=fimg&th=165fc4fd1e7f90b4&attid=0.3&disp=emb&attbid=ANGjdJ8mbZXWMcY68O1bzrN1Ir7UZEAhL5qi7HUV9mWwyCuCMpSY2nnnuK8BdBx33SwfEI5Iie8iSBdYuZ_4HFNJwj1l0M6oSEoseujxmezWPE7e_53MUm5Jl1ycUWI&sz=w624-h1008&ats=1537537554441&rm=165fc4fd1e7f90b4&zw&atsh=1 ?ui=2&ik=2717ebdbda&view=fimg&th=165fc4fd1e7f90b4&attid=0.4&disp=emb&attbid=ANGjdJ-jIx52pyol_3wvS5OT43FwNoV6qiFsn5H1zReSwxWoYiwkQPoYovM6jhWZOrIPGBmtn389W4lqPKj7V5FvXUETyxUzE1SLNclIUWMI9O_wYltcbLy7AEcM_EU&sz=w684-h554&ats=1537537554441&rm=165fc4fd1e7f90b4&zw&atsh=1  ?ui=2&ik=2717ebdbda&view=fimg&th=165fc4fd1e7f90b4&attid=0.5&disp=emb&attbid=ANGjdJ83WsKW0a-Z5wamkEUec-W1042VovMh2Gh_daWKzgnKEdxrwTI0m6MrTsSXSNtAinlFuvX2w5Y4DUiNLQlFj8LE9bF8TQsH0VhHOcxluhPK2fr1W8bAnMPT2xk&sz=w1030-h552&ats=1537537554441&rm=165fc4fd1e7f90b4&zw&atsh=1

 

Рулевой демпфер на изображениях по предоставленной в Вашем запросе ссылке произведён в 2017м году:

 

?ui=2&ik=2717ebdbda&view=fimg&th=165fc4fd1e7f90b4&attid=0.1&disp=emb&attbid=ANGjdJ9C87tfAdALjpDDWrjJrXINSpMe_ACH6QxCkqKEFzPXiA7OInlEW4ahO_tIsHQB8qz52x8ua2zeUv8crAIXaKUYOULaUnK7PS4RbNVZuX62pdUvZE_Fag_qfE8&sz=w804-h784&ats=1537537554441&rm=165fc4fd1e7f90b4&zw&atsh=1  ?ui=2&ik=2717ebdbda&view=fimg&th=165fc4fd1e7f90b4&attid=0.2&disp=emb&attbid=ANGjdJ8ntt2UZG2enAi9xRL-QmU1YZL8djYT5eyG0QR79-wqYZwJyn3dozNiaoiBLg2g-6nQG_aPHY3wOrJRJ1Q9oNaHTXu9oJO_YkK3TZsLiNgbGIbadbx-NhufDFU&sz=w1344-h782&ats=1537537554441&rm=165fc4fd1e7f90b4&zw&atsh=1

 

К сожалению, проверить продукцию из старых запасов (ранее произведённых партий) не представляется возможным, поскольку всё было распродано. Весь имеющийся/проверенный запас поступил к нам на склад относительно недавно.

 

Вполне возможно, что производство этого рулевого демпфера в какой-то момент кратковременно было перенесено на предприятие в Китае, в связи с чем на корпусе демпфера возникла соответствующая надпись "Made in China".

Упаковка демпфера на Ваших фото полностью соответствует оригинальной KYB, производственный номер на корпусе демпфера (721063) тоже соответствует заводской маркировке. Сварной шов на корпусе, покраска, формат символов на штампе тоже соответствует KYB. Маловероятно, что такую редкую (с точки зрения спроса) деталь имеет смысл кому-то подделывать…

 

Компания «Академия Плюс» сейчас не является нашим прямым партнёром - официальным дистрибьютором продукции KYB, поэтому либо закупает продукцию со складов других дистрибьюторов, либо распродаёт свои остатки (ранее «Академия Плюс» была нашим официальным дистрибьютором, но в 2017м году сотрудничество было расторгнуто).

 

В настоящий момент, партия рулевых демпферов отгружена на склад KYB в России и движется в Москву. Думаю, к концу следующей недели всё приедет/оприходуется на склад и будет доступно для отгрузки дистрибьюторам и далее в розницу.

Если из всех перепробованных вариантов наилучшими себя показали именно демпферы KYB (производства Мексики), могу предложить повторно перезаказать эту деталь через пару недель через любого другого дистрибьютора KYB (чтобы исключить возможность повторной отгрузки).

 

 

С уважением,

Владимир Измайлов

 

KYB Eurasia LLC, 

Technical Specialist

www.kyb.ru

KYB Europe - Our Precision, Your Advantage

 

 

-----Original Message-----
From: Mike Obuhov [mailto: ***@***] 
Sent: Friday, September 21, 2018 2:19 PM
To: KYB Info
Subject: Подделка в Академии

 

Добрый день!

 

Заказывал через интернет-магазин Академия Плюс рулевой демфер KAYABA SS10317 http://www.autozap.ru Похоже поставщик прислал подделку в оригинальной упаковке.

Подробности по ссылке:

https://jeep4x4club.ru/forums/topic/7728-rulevoy-demfer-wj/?page=18&tab=comments#comment-1500023

 

Во вложении страница заказа этой детали.

 

С уважением, Обухов Михаил

 

 

  • Nordicus изменил название на Вопросы по рулевому демпферу

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 170 гостей (Посмотреть всех)

    • C070CC
    • tsijk23
    • sanityclause
    • TRS Motors
    • Денис 50
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 94432
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Compass с вывернутым на 90 градусов рулём

      Владелец Jeep Compass (MK) с мотором 2.4 приехал в ТРС-Моторс своим ходом, хотя выглядело это невероятно: руль пришлось держать вывернутым почти на 90 градусов вправо, чтобы машина катилась прямо, а быстрее 10 км/ч разогнаться уже не получалось.

      Загнали на подъёмник, и диагноз стал понятен без приборов: передний подрамник лопнул насквозь. Держался он буквально на нескольких уцелевших участках металла, всё остальное съела ржавчина.

      Как сквозная коррозия убивает силовой элемент передка

      Подрамник — это силовая рама под двигателем, на ней сидят рычаги передней подвески и рулевая рейка. Коррозия ест такой узел изнутри, по скрытым полостям и сварным швам, поэтому снаружи под краской деталь может ещё выглядеть целой.

      Бьёт ржавчина по самым нагруженным точкам: креплениям нижних рычагов и ушам рулевой рейки. Когда металл сгнивает окончательно, рычаг вместе с поворотным кулаком и колесом вырывает из посадочного места и утягивает назад в арку.

      Из-за этого разом ломаются схождение и кастор, колёса разъезжаются, рейка смещается — вот руль и уходит на 90 градусов. Система стабилизации при таких показаниях датчика положения руля начинает сама подтормаживать и запирает разгон выше 10 км/ч. Первопричина всей цепочки — дорожная химия: соль и реагенты годами набиваются внутрь подрамника и разрушают его.

      Замена подрамника целиком

      Заваривать тут нечего: металл рыхлый по всей площади, шов лечь просто не на что. Сняли всю силовую основу передка и поставили новый подрамник, чтобы вернуть ходовой и рулевому прочную базу.

      На что смотреть владельцам возрастных Compass и Caliber

      Для дорестайлинговых Jeep Compass и Dodge Caliber это типичная история: силовые элементы шасси сдаются от ржавчины первыми. Если в сервисе сказали, что подрамник на подходе, ремонт лучше планировать сразу, не дожидаясь развязки.

      На каждом ТО заглядывайте под днище: ржавые потёки и вздутая краска по сварным швам — повод разобраться подробнее. Зимой тщательно смывайте снизу соль и реагенты. А если руль уже начало тянуть в сторону или в ходовой появились непонятные щелчки, с проверкой тянуть опасно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...