Перейти к содержанию

Потухло всё


Станислав 1981

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем! Поменял 2 аккумулятора. И мой авто замер. Пропало зажигание. Электрика салона отсутсвует. Удаленный доступ не работает. Перед этим выскочила ошибка старт стопа. Месяц ездил, пока приедут новые аккумуляторы. Ошибка выскочила, после того как менял лампы в стопах прицепа при включенном зажигании. 

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Ошибку старт-стопа скидывать надо. Когда машину получал из Кореи, при выгрузке клемму подключали на большом аккуме. Также горела ошибка старт-стопа. Ошибку скинул, теперь авто пишет - старт/стоп не готов, батарея заряжается. Вот, думаю, снять на зарядку его что ли?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Когда так пишет, надо большой заряжать

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Сгоняю на сервис.

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Дёма0903 сказал:

Спасибо. Сгоняю на сервис.

Привет. Мне так и не сказали на сервисе чтож было. Предварительно, слетели настройки штатного иммобилайзера. Секрет фирмы наверно. Но со сканером они повозились изрядно. Так что лучше ехать на сервис. И если вдруг решишь менять сам, то бросай дополнительное питание. Чего к сожалению не сделал я!

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

а чем чревато не кидать доп питание при смене аккума?

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

У меня слетел штатный иммобилайзер. Восстановление обошлось в 300$

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Заряжайте на машине. Макс 15вольт. Для ваших акб лучше не превышать 14.4 вольта

13 минут назад, Станислав 1981 сказал:

У меня слетел штатный иммобилайзер. Восстановление обошлось в 300$

Я акб на компасах менял больше 20 раз, никогда иммо не слетал.

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Не отключая аккумулятор, заряжать?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Конечно

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Это ж надо в сервисе место занимать. А по другому никак?

И как тогда аккумы меняют на новые?

На украинских форумах и в ютубах не видел акцентов на этом. Тупо купил, поменял.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, Дёма0903 сказал:

Тупо купил, поменял.

Так и есть

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже смотрел эти ролики в ютюбе. И не парился при замене. Но... Быть может это мой единичный случай. Как вариант, мне досталась машина с таким косяком от владельца из Кореи.  Который не удосужился что то делать, а решил просто избавиться от авто. 

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

Выше сказано было про вольтаж 14.4. На старом аккумуляторе показания доходили до 14.8 на новом 14.2. 

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

А сколько ему надо, чтобы старт/стоп заработал?

С утра взял Компаса покататься, батарея 14,2-14,4 показывает, но старт/стоп при этом пишет, что не готов, батарея заряжается.

IMG_20240530_075535_812.jpg

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

Я сейчас на новых. Проехал порядка 40 км. И он начал срабатывать

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Посмотрите, пож-ста, в Vehicle Info, какой заряд батареи показывает?

У нас не такие расстояния. С утра 12км проехал, и вечером столько же назад. Это мой большой круг. У супруги круг еще меньше, 2км в одну сторону.

 

Я поеду на сервис - и прибор измерительный, не нагрузочная вилка, покажет 100% жизни аккума. 

Или он должен до 15 вольт зарядиться?

Изменено пользователем Дёма0903
5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Ну и забейте, нахрен Вам вообще стоп/старт.

Если он постоянно пишет про заряд батарей, то значит ему или не хватает ваших пробегов до зарядиться, или у вас есть неисправность в батареях или в модуле ibs.

Это называется диагностика.

 

Снимаете обе батареи, заряжаете на 100%, через 8 часов проверяете напряжение на клеммах(или SOC спец прибором), дальше уже по результатам.

Если всё ок, ставите батареи и катаетесь на тачке не менее минут 30-40, для адаптации ibs.

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

Да, в принципе нахрен не нужен. Но хочется проверить, работает ли эта фигня или нет? Просто такой функции не было никогда, вот и интересно.

И по ошибкам - в Альфе никаких ошибок же нет.

97
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Станислав 1981 сказал:

Выше сказано было про вольтаж 14.4. На старом аккумуляторе показания доходили до 14.8 на новом 14.2. 

А вы новую АКБ зарядили перед установкой? Если нет, то выходит батарея недозаряжена.

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

На улице жара. Выехал прокатиться - 13,9-14 батарея показывает.

2
Автомобиль: JEEP COMPASS 2018
Город: Находка
Опубликовано
Опубликовано

Новые не заряжал. Электрик сказал надо спец. зарядку для аккумулятора AGM, у меня только простая для обычных. Как то вот так!

635
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Дёма0903 сказал:

А сколько ему надо, чтобы старт/стоп заработал?

С утра взял Компаса покататься, батарея 14,2-14,4 показывает, но старт/стоп при этом пишет, что не готов, батарея заряжается.

 

Дак это на ходу он показывает - нормальное напряжение для зарядки - генератор работает. Померяйте тестером на аккумуляторах на заглушенной и не сразу после поездки.

37
Автомобиль: Jeep Compass 2G 2019
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

А, вот так? Я думал, машина показывает данные аккумулятора, а не в сети напряжение.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 346 гостей (Посмотреть всех)

    • Gven
    • Kyl
    • A1A
    • JR4x4
    • Chrysler
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1005
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...