Перейти к содержанию

Работа печки


Евгений Панченко

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня форумчане. Стал счастливым обладателем гранда 2012 года,бензин,3.6. Первая проблема при покупке уже была сразу. При включении печки в положение на ноги и стекло дует только со стороны пассажира,воздух теплый и регулируется по температуре, со стороны водителя возле магнитолы дует прохладным,на водительское стекло и лобаш со стороны водителя не дует совсем. При всем этом в переодически печка отключает и происходят щелчки под панелью, затем щелчки пропадают и печка работает вновь, но также только со стороны пассажира.При переключении режима на обдув фронтальный дует также со стороны пассажира но печка не отключается и никаких щелчков нет. Кто сможет подсказать в чем проблема. Спасибо

37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.0CRD 2012
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Свернуло шестерни на актуаторах заслонок, бывает при залипании и подмерзании заслонок, менять на новые

WhatsApp Image 2025-01-06 at 08.13.42.jpeg

WhatsApp Image 2025-01-06 at 08.14.16.jpeg

WhatsApp Image 2025-01-06 at 08.14.40.jpeg

WhatsApp Image 2025-01-06 at 08.17.00.jpeg

Изменено пользователем dremych
фото
5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Сначала смотреть шестерни, возможно потребуется замена корпуса печки со снятием всей панели.

1
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо,шестерни уже заказал. Прийдут буду разбирать,о результатак напишу.

48
Автомобиль: WK2 Limited 3.6
Город: 89RU, недалеко от полярного круга
Опубликовано
Опубликовано

Как пишет  Лунный пчел , скорее всего замена шестерни будет временная мера. Я после года мучений и замены порядком около 4-5 шестерней, я все таки поменял блок отопителя.  Машина 2011 года с пробегом 130 000 (около 8000 моточасов).

Заслонки сначала залипают,  а через некоторые время клинят.

Попробуйте посмотреть эндоскопом состояние резиновых уплотнителей.

IMG-ee13883bf4f891f99175f8f5b7da899d-V.jpg

IMG-4cba271a57439d9dc3a13704ae35fd7a-V.jpg

IMG-1500221e101ddd9a230c7d1cfeeb9121-V.jpg

IMG-a3bbcac7959dfbc8962e709017cbc20e-V.jpg

  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

весьма наглядно!!!

48
Автомобиль: WK2 Limited 3.6
Город: 89RU, недалеко от полярного круга
Опубликовано
Опубликовано

У меня дошло до того, что заслонка просто начала перескакивать нужное положение ввиду практического отсутствия резиновых уплотнителей, (в жвачку превратились) и вернуть обратно было очень тяжело, раскочегарив печку на максимум минут на 10, отвёртки и пару крепких словечек возвращал в исходное состояние. 

 

Как одно из временных решений, можно поставить ограничитель хода заслонки в виде самореза, где то на Ютубе видел.

Но лучше неспешно заказать у UP6  

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
В 06.01.2025 в 08:00, Евгений Панченко сказал:

Кто сможет подсказать в чем проблема

Проблема в нежелании пользоваться поиском на форуме. :big_boss:

 

 

1
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
В 09.01.2025 в 16:37, Nordicus сказал:

Проблема в нежелании пользоваться поиском на форуме. :big_boss:

Это я все читал,во-первых там написано про теплый воздух, и что дует холодный или теплый но не горячий, а у меня не дует совсем и щелчки под панелью. А еще при регистрации написано что нужно активно участвовать в жизги сообщества,создавать темы и общаться,делиться мнениями на форумах. Ну а так, приму к сведению....наверно..

  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мы, однозначно, уважаем ваше мнение, но большинство проблем, исходя из возраста и практики, сходятся на корпусе... 

1
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Это я уже понял. И не отстаиваю никакую другую позицию.

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Евгений Панченко сказал:

А еще при регистрации написано что ...

image.png.6c96cfe1d75cb8d84a155b85bf27e59c.png

:blind:

  • 7 месяцев спустя...
39
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, а как эту шестерню правильно спозиционировать? 

Разбирал когда, отключал аккумулятор. Когда открутил актутор, начал новую ставить. Там в саму заслонку она входит на шлицы, т.е. не правильно не поставить, а вот как ее правильно совместить с той что на актуаторе стоит?  Когда включил питание актуатор просто по кругу крутит. 

Я в общем на бум ткнул её, покатался недельку и опять захрустело там что то,  хочу ещё раз попробовать поменять, а потом уж к Андрею )

 

  • Партнёр клуба
7 581
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по моему актуатор крутит по кругу, но когда он сам поймет крайние положения, то будет останавливаться... если неделю работало, а потом опять, то вэлкам...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 214 гостей (Посмотреть всех)

    • Damir7
    • Jeep 32
    • Gr.Eb-r
    • Михаил2026
  • Бортжурналы

    1. Радиатор кондиционера потёк на Grand Cherokee WL с 30 тысячами пробега

      Grand Cherokee (WL) 2023 года с мотором 2.0 Hurricane приехал с потерей герметичности конденсора. Пробег всего около 30 тысяч, а радиатор кондиционера уже держит давление плохо.

      Владелец заранее сам нашёл и привёз оригинальную деталь, так что от нас требовалось поставить её на место и восстановить контур по заводскому регламенту.

      Почему конденсор на новой машине потерял герметичность

      Для нового поколения WL случай нетипичный: это не классический пробой от камня, а скрытая течь по стыку соты. Сложились два фактора — дефект заводского шва и дорожная химия, которая доедает тонкий алюминий.

      Усугубляет конструктив: в нижней части бампера стоят большие открытые «ноздри» без защитной сетки. Вся грязь и реагенты летят прямо на соты. Соты тонкие, одного жёсткого попадания хватает на микротрещину, а дальше её раскрывают циклы давления в системе.

      Как меняли радиатор и чем закончилось

      Чтобы добраться до посадочного места, частично разобрали переднюю часть: сняли бампер, убрали декоративную облицовку и открыли доступ к раме радиаторов. Пластик на этой платформе снимается штатно, скрытые защёлки остаются целыми.

      При установке нового конденсора заменили уплотнительные кольца прижимных пластин на трубках. Затем отвакуумировали систему, чтобы убрать влагу, и заправили нужный объём хладагента. После проверки во всех режимах климат в салоне снова работает как положено. Владельцам таких машин советуем ставить защитную сетку в бампер, чтобы прикрыть новые тонкие соты от щебня и реагентов.

      Два контура охлаждения на 2.0 Hurricane и где искать течь

      Под капотом здесь не привычный 3.6 Pentastar, а четырёхцилиндровый 2.0 Hurricane, который на WL встречается всё чаще. У него две полностью независимые системы охлаждения: основная работает на двигатель и турбину, вторая, низкотемпературная, обслуживает жидкостный интеркулер для наддувочного воздуха. Отсюда два раздельных радиатора под капотом.

      Чем больше радиаторов и патрубков, тем больше точек для скрытых утечек. Уровень нельзя ронять ниже минимума: перегретый турбомотор в ремонте стоит дорого. На ранней стадии течь коварна, она не бьёт фонтаном, а оставляет сухие капли на защите двигателя или полу паркинга. В ТРС-Моторс на плановом ТО мы проверяем оба контура, радиаторы и стыки патрубков, чтобы перехватить проблему заранее.

      Если антифриз уходит регулярно, а стрелка температуры начинает скакать, дело масштабнее. Помимо помпы на этом моторе стоят дополнительные электрические насосы, поэтому систему приходится проверять целиком, чтобы понять, какой узел дал сбой.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100920
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...